Vanguardia de Vickers
| Vickers Vanguard Tipo 950 | |
 Vista desde el avión. | |
| Papel | Transporte de pasajeros |
|---|---|
| Constructor | Vickers-Armstrong |
| Tripulación | 2-3 |
| Primer vuelo | 20 de enero de 1959 |
| Puesta en servicio | 1961 |
| Dimensiones | |
| Largo | 37,50 metros |
| Lapso | 36,10 metros |
| Altura | 10,60 m |
| Área del ala | 142 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 37,42 toneladas |
| Max. despegar | 63,98 toneladas |
| Pasajeros | 139 (clase única) |
| Motorización | |
| Motores | 4 tubopropulsores Rolls-Royce Tyne RTy.11 Mk.512 |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 650 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima |
684 kilómetros por hora |
| Autonomía | 2,945 kilometros |
| Techo | 9.145 m |
| Ala cargando | 450 kg / m 2 |
| Relación empuje / peso | 0,26 kW / kg |
El Vickers Vanguard Type 950 era un avión turbohélice de mediano alcance, lanzado en 1959 por Vickers-Armstrong , cuyo diseño se derivó en parte del del Vickers Viscount , un avión similar lanzado una década antes.
Vanguard se lanzó justo antes de la introducción masiva de motores de avión y, por lo tanto, sus ventas sufrieron considerablemente ya que solo se construyeron 43 aviones, la gran mayoría a British European Airways (BEA) y Trans-Canada Airlines (TCA).
Después de diez años de servicio, TCA convirtió experimentalmente uno de sus aviones en un carguero y lo llamó Cargoliner . Esta conversión tuvo tanto éxito que la mayoría de los aviones TCA se convirtieron a principios de la década de 1970 . BEA siguió los pasos de la empresa canadiense e hizo lo propio con sus aviones, que se llamaron Merchantman .
Estos aviones de carga permanecieron en servicio durante mucho tiempo con estas empresas, y fue solo el 30 de septiembre de 1996que el último avión registrado como G-APEP fue retirado del servicio de British Airways .
Concepción y desarrollo
El avión fue diseñado de acuerdo con los requisitos de BEA, que quería un avión con cien asientos para reemplazar al Vickers Viscount . Así es como se diseñó el Tipo 870 . Después de que TCA mostró interés en la aeronave, los ingenieros actualizaron el diseño original como el Tipo 950 .
La principal diferencia entre el Viscount y el Vanguard está en el fuselaje. El Vanguard reutilizó la mitad inferior del fuselaje del Viscount, reemplazando la parte superior con un casco de mayor diámetro, aumentando así el volumen de carga de la bodega. Este diseño recuerda al del Boeing 377 Stratocruiser .
El aumento de la masa del avión hizo necesario utilizar nuevos motores en lugar del Rolls-Royce Dart (1700 CV). Fue el Rolls-Royce Tyne de 4000 CV de potencia nominal que se instaló.
Estos motores más potentes autorizaron un techo muy superior al del Vizconde, ya que éste pasó de lo simple a lo doble. El Vanguard fue uno de los aviones equipados con turbohélice más rápidos , superando al Saab 2000 y al DHC-8 .
El primer prototipo, un Tipo 950, realizó su primer vuelo en 20 de enero de 1959y entró en servicio en 1961 .
Versiones
El Vickers Vanguard se produjo en cuatro versiones diferentes:
- El Tipo 951 , pedido por BEA en 20 unidades, de las cuales solo se entregaron 6. Este avión tenía 127 asientos (18 en primera, 109 en clase económica).
- El Tipo 952 , pedido por TCA en 23 unidades. Utilizaba motores más potentes y una estructura reforzada en comparación con la del Tipo 951.
- El Tipo 953 , encargado de reemplazar el Tipo 951 por BEA, usando los mismos motores pero la estructura del avión reforzada del Tipo 952. BEA ordenó 14 unidades que usó en una sola configuración (135 asientos), aunque algunas tomaron las dos configuraciones .clases tu Tipo 951.
- El Merchantman Tipo 953C , que fue una conversión del Tipo 953 en un carguero. Se transformaron así 9 copias.
Fuentes
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Vickers Vanguard " ( ver lista de autores ) .