Pista de pruebas del aerotrain de Orleans

Pista de pruebas del aerotrain de Orleans
Imagen ilustrativa del artículo Pista de pruebas del Aérotrain d'Orléans
Geografía
País Francia
Región Centro-Valle del Loira
Departamento Loiret
Común de Saran a Ruan
Coordenadas geograficas 48 ° 01 ′ 42 ″ N, 1 ° 53 ′ 02 ″ E
Función
Función pista de tren
Características técnicas
Tipo Monocarril
Largo 18.000  m
Personal principal 20  m
Altura 10  m
Materiales) hormigón armado
Construcción
Construcción 1969
Ingeniero (s) Jean Bertin
Gerente (s) de proyecto Bertin y Cie
Empresa (s) Construcción GTM
Geolocalización en el mapa: Centro-Val de Loire
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Geolocalización en el mapa: Loiret
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Geolocalización en el mapa: Francia
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La pista de pruebas del aerotren de Orleans es una línea de transporte guiada experimental de tipo monorraíl , construida en 1968 . Se extiende a lo largo de 18  km entre Saran y Ruan en el departamento de Loiret , en la región Centro-Val de Loire en Francia .

Diseñado para hacer circular los aerotrenes fabricados por el ingeniero francés Jean Bertin , se utilizó principalmente para probar los prototipos I80-250 e I80 -HV , de 1969 a 1974 . El I80-HV estableció el récord mundial de velocidad para el transporte guiado allí con 430,4  km / h el 5 de  marzo de 1974 .

Proyectado para formar parte de un futuro eje París - Orleans , está abandonado desde 1977 .

Geografía

Totalmente diseñada como un viaducto, la línea se encuentra en el noroeste del departamento de Loiret . Su recorrido comienza en el norte de la zona de Orleans , en la localidad de Saran , por la carretera forestal Fossés-Guillaume, a 124 metros de altitud, para luego atravesar las localidades de Cercottes , Chevilly , Artenay y Ruan .

Atraviesa las regiones naturales del bosque de Orleans y Beauce y recorre la carretera nacional 20 y la línea ferroviaria París - Burdeos . De sur a norte, atraviesa las carreteras departamentales 102, 125, 5, 861 y 355.

Descripción

El carril de hormigón , en forma de T invertida, tiene 18 kilómetros de longitud y es visible desde la carretera departamental 2020 a Chevilly , y desde la autopista A19 cerca del intercambio con la A10 . Consiste en alrededor de 900 postes, cada uno espaciado a unos veinte metros y con secciones de una sola pieza de 120 metros de largo y diez metros de alto. Las vigas prefabricadas de la vía, correspondientes a una longitud igual a la luz de un vano, fueron prefabricadas en una planta de prefabricación ubicada junto a la plataforma del garaje central. El hormigón se vaporizó para tener una tasa de producción rápida.

La pista tiene un garaje central, en Chevilly, y dos plataformas en los extremos. A nivel del garaje central, el carril guía vertical es retráctil para permitir colocar y retirar el aerotrenaje de la vía para aparcarlo en un hangar. En los andenes finales, el cambio de dirección del tren de paracaidismo es posible gracias a un carril guía vertical que puede pivotar.

La pista de prueba se equipó con una cabina de inspección, suspendida por un alambre de acero paralelo a la pista, ubicada entre la plataforma de Chevilly y el bosque de Chevilly. La cabina permitió comprobar el impacto de las pruebas en la estructura.

Histórico

El 18 de  diciembre de 1967 , el Ministro de Transporte encargó a la Société de l'Aérotrain la construcción de una pista de pruebas de 18  km al norte de Orleans por un precio de 24.586.790 F HT La construcción del viaducto comenzó enjulio 1967por la empresa Grands Travaux de Marseille .

Un decreto de utilidad pública apareció el 22 de  enero de 1968 durante las obras de construcción. El 31 de  diciembre de 1968 se construyeron 10  km de vía.

La estructura se encarga en Septiembre de 1969. La primera prueba del prototipo I80-250 tiene lugar en12 de septiembre de 1969.

La última prueba la lleva a cabo el prototipo I80-HV en10 de septiembre de 1974. La Association des Amis de Jean Bertin continuó financiando vuelos de demostración del prototipo I80-HV hasta 1977, con el fin de atraer la atención de inversores y clientes potenciales.

El viaducto permanece en la campiña de Beauce, ya que el coste de su destrucción, estimado en 13 millones de euros, que constituye un gasto muerto, se considera prohibitivo a la vista de los pocos inconvenientes que ocasiona su presencia en medio de los campos.

El libro tiene dos discontinuidades. El viaducto fue desmantelado parcialmente por la concesionaria de la autopista Arcour en febrero y marzo de 2007 , en una longitud de 120 metros, para permitir el paso de la autopista A19 por el territorio del municipio de Chevilly. La sección eliminada está ubicada entre el punto geográfico 48 ° 02 ′ 46 ″ N, 1 ° 53 ′ 03 ″ E (lado norte) y 48 ° 02 ′ 42 ″ N, 1 ° 53 ′ 03 ″ E (lado sur). Según una empresa encargada de demoler el tramo, el hormigón de la vía se ha vuelto quebradizo con el tiempo. En julio de 2015 , una máquina agrícola que rodaba sobre el RD 125 golpeó un pilar 48 ° 01 ′ 39 ″ N, 1 ° 53 ′ 03 ″ E cerca de Chevilly , un tramo de 20 metros se depositará en el suelo un mes después.

El viaducto en el año 2015 recibe una placa patrimonio XX XX  siglo .

Un oleoducto de la ciudad de Le Havre y una red de fibra óptica de Tours siguen el recorrido de la pista, que se ha convertido así en un corredor de transporte.

En 2016 se realizó un estudio, que estimó que la obra puede ser valorada como museo o como atracción. También según este estudio, la vía y sus muelles están bien conservados, gracias a la calidad del hormigón utilizado, y solo se han deteriorado las tres plataformas (vallada e inaccesible).

Renovación del sitio

Desde 2016, la empresa francesa Spacetrain intenta rehabilitar esta vía para probar un futuro tren de alta velocidad que uniría las ciudades de París y Orleans en menos de 15 minutos. A principios de 2020, el Departamento de Propiedad del Estado rechazó una solicitud de una prueba a gran escala entre Chevilly y Cercottes a pesar de la opinión favorable del prefecto de Loiret . En dificultades financieras, Spacetrain todavía espera poder obtener un acuerdo para otro tramo menos urbanizado entre Ruan y Chevilly .


Cultura

El cortometraje del director de Orleans Joseph David titulado Pump está rodado en el viaducto de Aérotrain entre Artenay y Cercottes enseptiembre 2015.

La película The First, the Last del director belga Bouli Lanners , estrenada en Francia enenero 2016, recibió un disparo en parte a lo largo de la vía del tren aéreo.

Algunos pasajes del clip Persona Non Grata (publicado enMayo de 2016) del cantante Tété fueron baleados en el pie y en la pista del aerotrenaje.

Philippe Vasset publica Une vie en l'air , Fayard , 2018, un libro con este camino como objeto y marco.

galería de fotos

Notas y referencias

  1. Olivier Constant, "  El Aérotrain, 15 ans après  ", Voies ferrées , n o  52,Septiembre-octubre de 1989( leer en línea ).
  2. Stéphane Bastien, “  Fotografía de una cabina de inspección ferroviaria en un sitio personal  ” , en aernav.free.fr (consultado el 25 de febrero de 2010 ) .
  3. Jean Bertin , Raymond Marchal, El Aerotrain o las dificultades de la innovación , (obra literaria), Aviación Revista Internacional ,1977.
  4. JM.Flonneau, "  Érase una vez el aerotrain  " , en loiret.com ,17 de enero de 2003.
  5. Aérotrain sobre Structurae ..
  6. Au bout du rail , documental de Bruno Le Roux y Fabrice Richard, Candela Productions.
  7. Jean-Luc Cabrit y Jacques Touchefeu, “  ¿Qué futuro para las infraestructuras de Aérotrain? (Loiret) - Inverser le respect  ” , informe 010674-01, sobre La Documentation française , CGEDD ,marzo de 2017.
  8. Mourad Guichard, "  El impulso roto del aerotrain  ", Liberation ,5 de agosto de 2009( leer en línea ).
  9. "  Spacetrain  " , en space-train.fr (consultado el 10 de noviembre de 2018 )
  10. "  Proyecto del tren espacial en Orleans: el Estado dice no a las pruebas en los viejos rieles del tren aerotransportado  " , en francebleu.fr ,6 de febrero de 2020(consultado el 3 de abril de 2020 )
  11. "  El proyecto del tren espacial entre París y Orleans está a punto de descarrilarse  " , en leparisien.fr ,12 de febrero de 2020(consultado el 3 de abril de 2020 )
  12. "  Una road-movie experimental filmada en la vía del tren aéreo entre Artenay y Cercottes  " , en La République du Centre ,12 de septiembre de 2015.
  13. "  El primero, el último de Bouli Lanners:" Una película de crepúsculo "  " , en Le Bien Public ,8 de enero de 2016.

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos