Trolebús de Grenoble
| Trolebús de Grenoble | |
 Un Berliet ER100 frente a la estación de Grenoble en 1984. | |
| Situación | Grenoble ( Ródano-Alpes ) Francia |
|---|---|
| Tipo | Trolebús |
| Entrada en servicio | 29 de julio de 1947 |
| Fin del servicio | 24 de junio de 1999 |
| Líneas | 2 a 6 (dependiendo del período) |
| Operador | SGTE luego Sémitag |
| Líneas de red | 1, 2, 3, 4, 7, 71, 12, 17, 25, 31, 32 (lista de todas las líneas que estaban equipadas) |
| Redes relacionadas | Antiguo tranvía de Grenoble Tranvía de Grenoble Autobús de Grenoble |
Los trolebuses de Grenoble tomaron el relevo de los tranvías a finales de la década de 1940. Después de un desarrollo significativo, desaparecieron en24 de junio de 1999.
Histórico
Nota: Este historial se centra solo en trolebuses, no incluye la evolución de las líneas de autobús, a menos que el historial sea común entre los dos modos.
Reemplazo de tranvías
La 29 de julio de 1947, la línea de tranvía SGTE entre Grenoble y La Tronche se cierra y se reemplaza por la línea 1 de trolebús que conecta la estación SNCF de Grenoble con La Tronche, con una terminal en Cèdre. La línea se opera en Vetra VBB. La29 de diciembre de 1947, la línea se extiende desde Gare au Rondeau.
La 31 de octubre de 1951, Puesta en marcha de la línea 3 entre la estación y el Hospital y luego al día siguiente ( 1 st septiembre) las últimas líneas de tranvías de la sgte - entre Grenoble , Fontaine y Sassenage - se sustituyen por la línea 2 bloqueado entre Rue Félix -Poulat y Fontaine ( operado por autobús hasta5 de octubrependiente de la instalación de trolebuses), así como por la línea 4 entre rue Félix-Poulat y Sassenage que solo era operada por trolebuses desde23 de mayo de 1953 y extendido al mismo tiempo a los hospitales.
La 27 de octubre de 1952, las líneas 2 tachadas y 3 se fusionan para formar la nueva línea 2 entre Fontaine y los Hospitales. La1 st de julio de 1953, la línea 1 se extiende 550 metros desde Cèdre hasta Montfleury .
A principios de la década de 1960, la línea 1 se limitaba al viaje entre Grenoble y Rondeau. Una línea de trolebuses, número 12, toma el tramo entre Rondeau y Montfleury.
El pináculo de la red
La 3 de septiembre de 1974, las líneas 2 y 4 se extienden desde el antiguo Hospital hasta la nueva CHU des Sablons.
La 6 de noviembre de 1978, la línea 25 del trolebús se instala entre la Place Victor Hugo en Grenoble y el ayuntamiento de Meylan a través de CHU des Sablons, es decir, 3,3 km de líneas adicionales, y todos los demás servicios de la línea 4 se extienden desde Fontaine en Air Liquide Cryogenic Centro , es decir, 1,5 km de nuevas líneas. La26 de febrero de 1979, línea 71, creado en Marzo de 1974de la renumeración de las antenas de la línea 7, se convierte en trolebús entre Grenoble y Meylan , los servicios de Brié-et-Angonnes (vendidos al VFD en12 de septiembre de 1979) y Bresson sigue siendo operado por autobús, es decir, 6,3 km de líneas adicionales. La17 de abril de 1979, la línea 1 se extiende a Échirolles La Luire y a Pont-de-Claix para ciertos servicios, mientras que la línea 12 se limita a la ruta entre la estación y Montfleury, es decir, 2,3 km de líneas adicionales.
También en 1979 , las líneas 2 y 4 se combinaron bajo el índice 2/4, luego al comienzo del año escolar de 1980 solo bajo el índice 4.
La 1 st de noviembre de 1980, la línea 71 se convierte en la línea 7 y la creación de una línea de autobús 17 entre Victor Hugo y Grand'Place, hermanada con la línea 7. En Julio de 1982, el servicio Bresson es proporcionado por lanzadera desde Eybens para operar solo trolebuses en la línea 7. La línea 17 se convierte en una línea de trolebuses en21 de diciembre de 1981, o 1,5 km de nueva línea.
La 20 de diciembre de 1984, la línea 25 se prolonga hasta el distrito de Béalières, es decir, 1,5 km de nueva línea. La25 de marzo de 1985, el término parcial Rondeau de la línea 1 se elimina tras la revitalización de la línea de autobús 8.
El regreso del tranvía y el fin de los trolebuses
Anticipándose a la apertura de la línea A del tranvía, la red de transporte reestructurada 6 de enero de 1986 : La línea 1 ve su terminal Maison du Tourisme devuelto a Victor Hugo , la línea 4 pierde sus trolebuses, la línea 7 solo permanece en el transbordador entre Eybens y Bresson , las líneas 12, 17 y 25 desaparecen. Se crean dos nuevas líneas: la línea 31 entre Meylan por un lado y Grand'Place y Eybens por el otro, que reemplaza las líneas 7, 17 y 25, y la línea 32 entre Grand'Place y Corenc Montfleury que reemplaza la línea 12 y un tramo , electrificado para la ocasión, de la línea 10.6.
El tramo restante de la línea 7, operado por autobús, es, después de una extensión a Grand'Place, el 21 de septiembre de 1987, eliminado permanentemente el 18 de abril de 1988siguiendo la extensión de la línea 16 hasta Eybens vía Bresson . En cuanto a la línea 4, también operada por autobús, se ha ampliado a Veurey , sustituyendo a los VFD ,28 de junio de 1986, creación de una sucursal hacia Le Gua en Sassenage , el6 de noviembre. La21 de septiembre de 1987tras la apertura de la línea A, la línea se limita al tramo corto entre Victor Hugo y La Tronche Hôpital A. Michallon para ser definitivamente descontinuada el25 de noviembre de 1990 en la apertura de la línea B del tranvía que reanuda su recorrido.
La 3 de agosto de 1987, los ramales de la línea 31 se sustituyen por una única ruta en previsión de la apertura de la línea A del tranvía. La29 de agosto de 1988, la línea 32 se extiende hasta el Lycée du Grésivaudan, sin embargo, este nuevo tramo fue operado desde 31 de agosto de 1987por un sistema de lanzadera. Entre el10 de abril de 1989 y el 3 de septiembre de 1990, tras las obras de la línea B, las líneas 31 y 32 son operadas por buses térmicos. SEMITAG aprovecha este período para renovar los trolebuses ER 100.
Entre 1993 y 1999 , las líneas 31 y 32 vieron sus trolebuses sustituidos por autobuses de forma recurrente debido a obras en los municipios cruzados. Como parte de la reestructuración de la red en el sur de la aglomeración tras la ampliación de la línea A a Échirolles , se suprime la línea 1 en8 de marzo de 1996 en la tarde.
La abolición de los trolebuses de la línea 32 tiene lugar en 1 st de junio de 1 999. La24 de junio de 1999, es el turno de la línea 31 para ver sus trolebuses ER 100 retirados del servicio, marcando el final definitivo de los trolebuses en Grenoble , los autobuses Renault Agora S luego tomaron el relevo de la ER 100 en estas dos líneas. Las líneas 31 y 32 continuaron existiendo, en todo o parte de su recorrido antes de 1999, hasta 2014 y desaparecieron durante la reestructuración de la red organizada en septiembre.
Evolución de las líneas
Habiendo visto la red su número de líneas, sus recorridos y sus números varían mucho a lo largo de las décadas, estas tablas nos permiten seguir su evolución de forma sintética.
En 1952 , la red contaba con tres líneas, más una cuarta operada provisionalmente por autobús antes de su electrificación, la línea 4.
| Línea | Camino |
|---|---|
| 1 | Le Rondeau ↔ La Tronche Le Cèdre vía Rue Félix-Poulat y la estación de tren |
| 2 tachado | Rue Félix-Poulat ↔ Fontaine |
| 3 | Estación de tren de Grenoble ↔ Hospitales |
| 4 | Rue Félix-Poulat ↔ Sassenage (en espera de electrificación) |
En 1953 , la red contaba con tres líneas tras la fusión de las líneas 2 barradas y 3 y la electrificación de la línea 4.
| Línea | Camino |
|---|---|
| 1 | Montfleury ↔ Le Rondeau por Rue Félix-Poulat |
| 2 | Hospitales ↔ Fontaine por Rue Félix-Poulat |
| 4 | Hospitales ↔ Sassenage por Rue Félix-Poulat |
En 1963 , la red constaba de cuatro líneas siguiendo la separación de la línea 1 para formar las líneas 1 y 12.
| Línea | Camino |
|---|---|
| 1 | Rue Félix-Poulat ↔ Le Rondeau |
| 2 | Hospitales ↔ Fontaine por Rue Félix-Poulat |
| 4 | Hospitales ↔ Sassenage por Rue Félix-Poulat |
| 12 | Estación de tren de Grenoble ↔ Monfleury vía Rue Félix-Poulat |
En 1985 , la red constaba de seis líneas.
| Línea | Camino |
|---|---|
| 1 | Échirolles - La Luire - Jean Moulin ↔ Grenoble - Oficina de turismo a través de Le Rondeau y Louise Michel |
| 4 | Sassenage - Air Liquide / Sassenage - Place de la Liberation ↔ La Tronche - Sablons 2 vía Estacade y Notre-Dame |
| 7 | Grenoble - Victor Hugo ↔ Eybens que sirve a Bresson en un autobús de enlace desde Eybens ; hermanada con la línea 17 |
| 12 | Estación de tren Grenoble - SNCF ↔ Corenc - Montfleury |
| 17 | Grenoble - Victor Hugo ↔ Grenoble - Grand'Place vía la Villeneuve; vinculado a la línea 7 |
| 25 | Grenoble - Grand'Place ↔ Corenc - Montfleury vía Cité Paul Mistral, Doctor Martin y Petite Tronche |
Tras la reestructuración del 6 de enero de 1986Anticipándose a la apertura del tranvía, la línea 4 pierde sus trolebuses y las líneas 7, 12, 17 y 25 dan paso a las líneas 31 y 32. Solo queda el autobús lanzadera de Bresson en la línea 7.
| Línea | Camino |
|---|---|
| 1 | Échirolles - La Luire - Jean Moulin ↔ Grenoble - Victor Hugo vía Le Rondeau y Louise Michel |
| 31 | Grenoble - Grand'Place / Eybens ↔ Meylan - Les Béalières vía Maison Neuves, Chavant y Hôpital des Sablons |
| 32 | Grenoble - Grand'Place ↔ Corenc - Montfleury vía Cité Paul Mistral, Doctor Martin y Petite Tronche |
La línea 1 desapareció en 1996 . La red constaba de sólo dos líneas hasta que fue abolida enJunio de 1999.
| Línea | Camino |
|---|---|
| 31 | Eybens ↔ Meylan - Maupertuis vía Grand'Place, Chavant y La Tronche Hôpital |
| 32 | Grenoble - Grand'Place ↔ Corenc - Montfleury / Meylan - Lycée du Grésivaudan vía Cité Paul Mistral, Doctor Martin y Hôtel de Police |
Operadores
- La empresa de tranvías eléctricos de Grenoble , que operaba el antiguo tranvía, operó la red hasta 1974, cuando desapareció.
- La Semitag se hace cargo y desarrolla la red entre 1978 y 1985 , y asegura su funcionamiento hasta finales de 1999 .
Los vehículos
Vetra-Renault VBR-h
En 1958 se adquirieron tres vehículos, construidos en 1948 , numerados del 600 al 602, procedentes de la línea de Aix-en-Provence a Marsella . A ellos se unieron en 1951 los 616 y 617, adquiridos nuevos, luego los 618 a 623 en 1952 . Fueron reformados y desechados de 1967 a 1969 .
Vetra-Renault VBR
En 1954 se adquirieron tres vehículos, construidos en 1947 , numerados del 603 al 605, de la red de Burdeos . En 1961 se adquirieron cinco vehículos, construidos entre 1947 y 1948 , numerados del 624 al 628, procedentes de la red de Estrasburgo . Los modelos 603 a 605 estaban equipados con un capó de línea en la parte delantera. Fueron reformados y desechados desde 1966 hasta 1968 .
Vetra-Berliet VBB
Estos nueve vehículos, construidos en 1947 , numerados del 606 al 614, se entregaron nuevos en Grenoble. Fueron reformados y desguazados desde 1964 hasta 1966 .
Vetra-Berliet VBB-h
Este vehículo único, adquirido nuevo, se entregó en 1950 y tenía el número 615. Fue reformado y desguazado en 1966 .
Vetra Franco-Belga VBF
Estos 38 vehículos, construidos entre 1957 y 1958 por Vétra y la Société Franco-Belge , están numerados del 629 al 666. Provienen de la red de París y adquiridos en 1963 (11 unidades) y 1966 (27 unidades). Originalmente, para viajar en los depósitos RATP, no equipados con líneas de contacto, este vehículo estaba equipado con un generador de rango impulsado por un motor de gasolina Peugeot 202 , colocado debajo del puesto de conducción. Este grupo fue eliminado cuando se vendió a la red SGTE. Fueron reformados y desguazados entre 1972 y 1979 , el 666 primero ya en 1972 para rescatar piezas, y con la excepción de los 633, 637, 653 y 662 que se conservaron.
Berliet ER 100R
Estos 50 vehículos fueron entregados en 1978 (20 unidades) y 1979 (30 unidades), numerados del 701 al 750. Su entrada en servicio supuso la desaparición de la antigua serie. Estos vehículos estaban equipados con un generador de autonomía, compuesto por un motor diesel Deutz refrigerado por aire y un generador de corriente continua reversible, convirtiéndose nuevamente en un motor de corriente continua en modo eléctrico, accionando los auxiliares. Los motores de estos vehículos se encuentran en la parte trasera. Fueron reformadas entre 1987 y 2000 . Los 704, 705, 707, 710, 713 y 719 se vendieron en Saint-Étienne y se conservaron los 702, 707, 717, 718, 732 y 749. Los otros vehículos fueron desguazados.
Renault PER 180 H
En 1984, se entregaron seis unidades de este trolebús articulado en 1984 , numeradas del 801 al 806. El 802 y el 803 se vendieron en Saint-Étienne en 1989 (luego se vendieron en Tula, Rusia); los demás se convirtieron en autobuses térmicos PR 180 R en 1988 y luego se desguazaron en 2004 .
Hoy
Restos de la red
Todavía se pueden ver antiguas líneas de contacto de trolebuses en algunas secciones de las últimas líneas 31 y 32.
Vehículos preservados
Se han conservado ocho vehículos de la antigua red de trolebuses de Grenoble:
- El VBF n o 637 de AMTUIR en Chelles ( Île-de-France );
- El VBF n o 653 del Deutsche Tramway Museum de Hannover ( Alemania ), conservado pero no restaurado;
- VBF n. ° 662 según Norma 216 - Histobus Dauphinois en Grenoble ;
- ER 100 n o 702 de la asociación Avaia en Vichy ;
- El ER 100 n o 717 de la asociación Trolebús Club Lyonnais en Lyon , después de haber pertenecido a TBFP en Marsella , para transformarse en los colores de la época de la TCL ;
- ER 100 n o 718 según la Norma 216;
- ER 100 n o 732 de la asociación de Tramófilos de la Costa Azul;
- ER 100 n o 749 de AMITRAM en Lille .
Notas y referencias
- - Historia de las líneas
- Estándar 216 - Estado de existencias desde 1900 hasta la actualidad
- foto
- foto
anexo
Bibliografía
- Pascal Béjui y René Courant , Los trolebuses franceses , Editorial de prensa y ferrocarriles,1985, 157 p. ( ISBN 978-2-905447-01-2 )
- Jean Robert , Historia del transporte en las ciudades de Francia , ed. Jean Robert,1974
- Jean-Marie Guétat , William Lachenal y Georges Muller , From Tram to TAG , París, ediciones La Vie du Rail,1987, 206 p. ( ISBN 2-902808-27-5 )
Artículos relacionados
enlaces externos
- Historia de los trolebuses franceses - Archivo de Grenoble en el sitio web del Museo Francés del Transporte Urbano (AMTUIR)