El transporte República Democrática del Congo siempre ha sido un desafío debido a la morfología del terreno y las difíciles condiciones climáticas. Las redes ferroviarias y fluviales, inicialmente incompletas por razones históricas o geográficas, han visto deteriorarse su estado general desde la independencia, principalmente por los conflictos surgidos. La propia red de carreteras se ve considerablemente alterada. Ya no se puede acceder a Kinshasa por carretera desde las otras ciudades principales del país, que son Mbuji-Mayi , Lubumbashi , Kisangani , Kananga y Goma .
Sin embargo, las conexiones de la capital con el exterior del país mejoraron a principios de la década de 2000 con la rehabilitación de la carretera Matadi .
Camión en dificultad durante la temporada de lluvias (febrero de 2020).
Carreteras sin asfaltar durante la temporada de lluvias.
En 2005, la red nacional totalizó 152.320 km, incluyendo 7.400 km de vías urbanas, 58.305 km de vías de interés general, de los cuales sólo 2.801 km de vías fueron pavimentadas y 86.615 km de vías de interés local. La red también incluye 1.965 puentes para 25.130 metros lineales y 187 transbordadores (con senderos, motores y canoas).
La STUC se ocupa del transporte por carretera en todo el país.
La Oficina Nacional de Carreteras (ONR) es responsable del mantenimiento de las carreteras.
La red de carreteras está organizada en una red de carreteras nacionales y cada provincia mantiene una red de carreteras provinciales . Este último se subdivide en una red de carreteras prioritarias y secundarias.
total:
157.000 km
sin pavimentar:
na km (1996 est.)
La República del Congo tiene 5.033 km de líneas ferroviarias no interconectadas que no tienen los mismos estándares. 858 km de vías electrificadas sirven a la región minera en el sur de Katanga, 1.026 km de vías con un ancho de 0,6 m sirven a la región agrícola y minera de oro del noreste de la República Democrática del Congo, la sección Kisangani - Ubundu tiene un ancho de 1,00 m mientras que el resto de la red tiene un espaciamiento de 1.067 m .
El ferrocarril en la República Democrática del Congo está actualmente organizado en 4 redes distintas, a saber, una línea que conecta Matadi y Kinshasa por un lado, así como una red más extensa, en conexión con Zambia , Angola y el lago Tanganica , con Lubumbashi como punto central. una línea que conecta Kisangani y Ubundu , para superar las Cataratas Stanley en el Congo , y finalmente una línea de vía estrecha en la región de Uele (norte). También hay proyectos para ampliar las líneas existentes, incluido un enlace entre Kinshasa e Ilebo, que conectaría las dos redes más importantes.
La línea que conecta el puerto de Matadi con Kinshasa tiene una longitud de 366 kilómetros. Desde 1931, su ancho ha sido de 3½ pies o 42 pulgadas (ancho de capa; 1.067 metros). Esta línea SNCC es operada por la Société commerciale des transports et des ports (SCTP, antes ONATRA) en virtud de un acuerdo firmado por las dos empresas. Pero esta línea ha perdido grandes cuotas de mercado, debido a su pésimo estado, la inseguridad en la vía (algunos trenes son atacados) y la rehabilitación de la vía a lo largo del ferrocarril en 2000. Según fuentes congoleñas, se firmó un acuerdo con una constructora china. firmado en verano de 2006, según el cual dicha sociedad financiará la rehabilitación de vía, material rodante, líneas de comunicación, señalización y energía eléctrica. ONATRA apuesta por una política comercial agresiva para relanzar el ferrocarril.
El Puente Matadi , el puente ferroviario colgante más grande del mundo, no se opera actualmente para el ferrocarril. También hay un proyecto vago para crear un puente entre Kinshasa y Brazzaville , para el cual se podría retener una opción ferroviaria, y permitiría que Kinshasa se vincule por primera vez con un puerto de aguas profundas de Pointe-Noire (Congo-Brazzaville) .
Esta red se extiende por 3.641 kilómetros de vías férreas (incluidos 858 kilómetros electrificados) en Katanga , Kasaï-Occidental , Kasaï-Oriental y Maniema . Su calibre está en un rumbo de 3½ pies (42 pulgadas / 1.067 mm ). Actualmente, estas líneas son operadas por la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Congoleños SNCC.
Esta red era métrica y se fijó en un ancho de 1067 mm en 1955, con miras a conectarse con la red Katanga.
La primera sección está entre Kisangani y Ubundu . Su espaciamiento es de 1,00 metros. La segunda sección Kindu - Kabalo - Kalemie (lago Tanganika) está conectada a la red Katanga, ver arriba. Esta línea de 127 kilómetros fue construida entre 1903 y 1906 por la CFL para evitar grandes cascadas en Stanley Falls.
Han existido otras líneas y actualmente están sin explotar.
El ferrocarril de Mayombe (al norte de Tshela desde Boma ), de 140 kilómetros de largo, fue construido por etapas entre 1898 y 1914 por la Société des Chemins de fer vicinaux du Mayumbe . La línea fue desmantelada en 1984.
Los ferrocarriles de Uele (o Vicicongo ) conectan Bumba con Bondo y Mungbere . El último tramo parece estar en servicio entre Aketi e Isiro con un tren cada dos o tres meses. Esta red fue construida entre 1924 y 1937 por los ferrocarriles locales del Congo , y en la década de 1970 para el tramo Aketi - Bumba; totaliza 842 km . Incluye las líneas Aketi - Mungbere (685 km ), Komba - Bondo (121 km ) y Liénart - Titule (31 km ).
Lineas industrialesHan existido otras líneas a 60 cm, sobre todo industriales, entre ellas Charlesville ( Djokupunda ) –Makumbi , operada por Forminière , Muyumba– Manono para acceder al puerto fluvial y Alberta ( Ebonda ) –Yamisiko - Yamaluka - Yangunda , operada por los molinos de petróleo del Congo Belga (HCB).
El Chemin de fer du Katanga (CFK), fundado en 1902, ha sido operado por el Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga (BCK) desde su creación en 1906. En 1952 el CFK y el Chemin de Fer Léopoldville-Katanga- Dilolo (LKD), creado en 1927 se fusiona para crear el Chemin de Fer du Katanga-Dilolo-Léopoldville (KDL). Durante la independencia, los ferrocarriles fueron nacionalizados. La empresa congoleña KDL (ahora Chemin de Fer Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi ) se hace cargo de la congoleña BCK. En 1974, el Congo unió sus empresas ferroviarias KDL, CFL, (ahora Office Congolais des Chemins de Fer des Grands Lacs ), CVZ ( Chemins de Fer Vicinaux du Zaire ), CFMK. ( Ferrocarril Matadi-Kinshasa ) y CFM ( ferrocarril Mayombe ) en Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ). En noviembre de 1995 se disolvió la SNCZ y el Congo firmó un acuerdo marco que cede la explotación de los ferrocarriles a una empresa privada llamada SIZARAIL del grupo sudafricano Comazar / Transnet que se disolvió en 1997 al romper el contrato del gobierno. SNCZ, que se ha convertido en la Compañía Nacional de Ferrocarriles del Congo (SNCC), se hace cargo de todas las actividades.
La red de vías navegables interiores tiene una longitud de 16.238 km, subdividida en tres tramos:
Kasai y sus afluentes suman 13.458 km ;
El país tiene alrededor de 270 aeropuertos y aeródromos administrados por la Régie des Voies Aériennes (RVA), la Dirección de Aviación Civil (DAC) y el sector privado. De las 270 plataformas aeroportuarias, 101 están abiertas al tráfico público, 164 son privadas y 5 son militares.
La plataforma más importante es el Aeropuerto Internacional de Kinshasa , la primera puerta de entrada hacia y desde el país.
Aeropuertos: 229 (2002), 232 (1999 est.)
total:
24
a más de 3.047 m :
4
de 2.438 a 3.047 m :
2
de 1.524 a 2.437 m :
16
de 914 a 1.523 m :
2 (2002 est.)
total:
205
de 1,524 a 2,437 m :
19
de 914 a 1,523 m :
95
bajo 914 m :
91 (2002 est.)
