Tranvías eléctricos Libournais
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Ferrocarril de interés local Tranvías eléctricos Libournais | |
| Línea de Saint-André-de-Cubzac a Puisseguin vía Libourne |
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 Un autovía, Place Decazes en Libourne . | |
| País | Francia |
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| Ciudades atendidas | Saint-André-de-Cubzac , Libourne , Puisseguin |
| Histórico | |
| Puesta en servicio | 1913 - 1914 |
| Electrificación | 1913 - 1914 |
| Clausura | 1949 |
| Distribuidores | Ortal ( 1909 - 1914 ) TEL ( 1914 - 1949 ) desarmado (de 1949 ) |
| Características técnicas | |
| Largo | 39 kilometros |
| Velocidad de referencia | 40 km / h |
| Espaciado | métrico (1000 m ) |
| Electrificación | 6.600 V - Hz |
| De varias maneras | Anteriormente single track |
| Diagrama de linea | |
Los tranvías eléctricos Libournais operaron en el departamento de Gironde entre 1913 y 1949. La red incluye 2 líneas construidas con ancho métrico .
Historia
Ferrocarril de interés local
El "Tranvía de Saint-André-de-Cubzac a Libourne y Puisseguin " es una línea ferroviaria de interés local (VFIL), de tipo tranvía , declarada de utilidad pública por el decreto de25 de marzo de 1909. Es otorgado, por el departamento de Gironde, a MM. Ortal, sus hijos y Lagueyte para operar con locomotoras de vapor. EnAbril de 1910 el consejo general aprueba el convenio que sustituye la tracción eléctrica por vapor a solicitud de los concesionarios, estas nuevas disposiciones son aprobadas por decreto de 11 de diciembre de 1911.
Tramo de Saint-André-de-Cubzac en Libourne
La ruta final de Saint-André-de-Cubzac a Libourne se valida el 21 de junio de 1910por decisión de la comisión departamental. Luego, el proyecto de ubicación y el número de estaciones, estaciones y paradas es sometido a la investigación regulatoria cuyas conclusiones permiten la aprobación por parte del prefecto del departamento en12 de mayo de 1911 de acuerdo con la decisión adoptada por el Consejo General sobre 2 de Mayo de ese mismo año.
Además de los trabajos de construcción de la línea que debe realizar la empresa, los acuerdos que permitan los intercambios con la red de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) en la estación de Libourne y con la de la Administración de Ferrocarriles del Estado (Estado) en la estación Saint-André-de-Cubzac , así como la construcción de la subestación eléctrica para la transformación de la corriente ubicada en el centro neurálgico de Libourne. El sitio de esta primera sección se acepta provisionalmente el9 de abril de 1913, las reservas expresadas por la administración se refieren a detalles que se llevarán a cabo para la realización de intercambios (mercancías) de baja velocidad en las estaciones de Libourne y Saint-André-de-Cubzac. Se completan después de la apertura de la operación que tiene lugar en14 de abril de 1913.
Tramo de Libourne a Puisseguin
Para el segundo tramo de Libourne a Puisseguin, la comisión aprueba la ruta final en 6 de marzo de 1911, se concluye la investigación de las sentencias y el proyecto aprobado por el Consejo General de 20 de octubre es validado por el prefecto en 15 de febrero de 1912.
El sitio está retrasado porque es necesario construir un puente de hormigón con una abertura de 16 metros para cruzar la línea de Libourne a Bergerac . La puesta en servicio de todo el tramo se realiza el28 de febrero de 1914.
La sociedad limitada denominada "Compagnie des tramways Électrique du Libournais" (TEL) tomó el lugar de los concesionarios en 1914.
Degradación
La línea de tranvía de Saint-André-de-Cubzac a Libourne y Puisseguin está desclasificada por el decreto de 28 de diciembre de 1949.
Caracteristicas
Rastro
| Tranvías eléctricos Libournais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La red
Esta red, de 38.611 kilómetros de longitud, cuenta con una línea principal, dividida en dos tramos, y un ramal fluvial. El primer tramo de Saint-André-de-Cubzac a Libourne es de 20.364 kilómetros, el segundo tramo de Libourne a Puisseguin de 17.770 kilómetros y el ramal de río del primer tramo, consta de un muelle de 477 metros de longitud, situado en la margen izquierda del Isle à Libourne .
Aparte de las estaciones que se muestran en el diagrama de líneas, tenga en cuenta la parada en Cadillac-sur - Dordogne después de Lalande-de-Fronsac y luego la parada en Saint-Germain-de-la-Rivière después de Lugon.
El centro de la red, el depósito y la planta de energía se encuentran en Libourne
Camino
La línea ferroviaria establecida a lo largo de las calzadas es de ancho métrico .
Alimentación eléctrica
El suministro eléctrico fue por catenaria en corriente monofásica a una tensión de 6.600 voltios. La corriente fue capturada por un pantógrafo.
Obras maestras
El más importante es el puente metálico de un solo vano establecido en la isla , junto al puente colgante, en Libourne . Los estribos fueron construidos en 1910, fueron realizados en hormigón armado Hennebique por la empresa Édouard Ferret. La plataforma de metal fue producida e instalada por la empresa Dyle and Bacalan en 1912.
Se añade otro puente de hormigón armado de 16 metros de luz para evitar un paso a nivel con la línea de Libourne a Bergerac .
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El puente metálico sobre la isla .
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El puente del tranvía junto al puente colgante.
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El puente de hormigón en la línea de Libourne a Bergerac.
Material rodante
El equipo de la empresa utilizado para la operación incluye:
- Dos furgonetas bogie autopropulsadas (T1 y T2),
- Cinco bogies autopropulsados (A11 a A 15),
- Diez turismos de dos ejes y plataforma central,
- Veinticinco vagones de mercancías de dos ejes: vagones planos, volquetes y cubiertos.
Notas y referencias
- Gironda, Consejo General, 1914 , p. 120
- Gironda, Consejo General, 1914 , p. 121
- Serge Lerat, Vías de comunicación en Aquitania , Consejo Regional de Aquitania ,1998, 274 p. ( ISBN 978-2-910023-07-2 , leer en línea ) , pág. 142
- Francia, " Decreto del 28 de diciembre de 1949 por el que se degrada la línea de Saint-André-de-Cubzac a Libourne y Puisseguin ", Diario Oficial de la República Francesa ,1949, p. 1882 ( leído en línea , consultado el 14 de enero de 2015 ).
- " Objeto BAH-02-1909-09977. Puente para tranvía eléctrico, en Isle cerca de Libourne (Gironde). 1909 ” , Fondo de Hormigón Armado de Hennebique (BAH). Subdiv. 02: Aquitania - Antes de 1920. , en http://archiwebture.citechaillot.fr/ , Ciudad de arquitectura y patrimonio ,1910(consultado el 15 de enero de 2015 )
- " Tranvías eléctricos de Libournais (33) " , en Tren en el sur de las Landas y Bearn (consultado el 14 de enero de 2015 )
Ver también
Bibliografía
- “Tranvía de Saint-André-de-Cubzac a Libourne y Puisseguin” , en Gironde, Consejo general, Informes y deliberaciones , Burdeos, Impr. A. Niveles,1914( leer en línea ) , tercera parte, p. 120-123.
- Dr. Trécolle " Tranvías eléctricos Libourne " Ferrocarriles , Asociación Francesa de Amigos de los Ferrocarriles , n o 150,Mayo-junio de 1948.
- “ Libournais Electric Tramways Company ”, La Vie du Rail , n o 904,1963.
- Henri Domengie, Los trenecitos de antaño: suroeste de Francia , Breil-sur-Roya, Ed. du Cabri,1986, 251 p. ( ISBN 2-903310-48-3 )
- Claude Bardeau, Un ami regretté, el antiguo tranvía de Libournais, 1913-1949: entre Saint-André-de-Cubzac y Libourne y entre Libourne y Puysseguin , t. 2, Burdeos, Aubie-et-Espessas,2000, 69 p. ( ISBN 2-909679-19-5 ) (aviso BnF n o FRBNF37626669 )