Tranvía Armentières - Halluin

Tranvía Armentières - Halluin
Línea de Armentières a Halluin
vía Houplines , Frelinghien , Deûlémont , Warneton , Comines , Wervicq-Sud , Bousbecque
Imagen ilustrativa del artículo Tramway Armentières - Halluin
Antes de 1914 Tren de vapor remolcado por una locomotora de doble cabina ANF 030T (serie 15-21) en la aduana de Halluin.
País Francia
Histórico
Puesta en servicio 23 de mayo de 1895
Clausura 1935
Distribuidores CEN
Características técnicas
Largo 26  kilometros
Espaciado métrico (1000  m )
Electrificación No electrificado
Tráfico
Operador (es) CEN 1895-1928

SGTD 1928-1935
Tráfico Viajeros, mercancías

El tranvía Armentières - Halluin es una antigua línea de tranvía , operada entre el23 de mayo de 1895 y 1935. Construido y operado por los Ferrocarriles Económicos del Norte (CEN), formaba parte de esta empresa de la Red Norte .

Historia

El plan departamental de 1886

Al final del XIX °  siglo , frente a la creciente urbanización, el desarrollo industrial y en respuesta a las numerosas solicitudes de líneas de concesiones camino de hierro secundario o de tranvía , el Departamento del Norte adoptó en 1886 el principio de realización de una importante red secundaria, pretende Se concederán 19 líneas para un total de 429,7 kilómetros.

Lista de líneas del plan departamental de 1886:
  1. Bergues en Hondschoote (11.700 km);
  2. Bergues en Steenvoorde y Hazebrouck (31.100);
  3. Lille a Douai a través de Pont-à-Marcq (33.500);
  4. Douai en Denain, por Aniches, Abscon y Lourches (25.600);
  5. Denain en Valenciennes, por Thiant y Maing y entrando en Valenciennes por la puerta de Famars (13.500 km);
  6. Thiant a Solesmes vía Bermerain (20.600 km);
  7. Solesmes a Caudry vía Briastre (10,900 km);
  8. Solesmes a Landrecies vía Bousies (16.800 km);
  9. Landrecies en Avesnes vía Cartignies y Étrœungt (29.400 km);
  10. Valenciennes en Quesnoy por Préseau, con entrada a Valenciennes por la puerta de Famars (17.900 km);
  11. Rœulx a Cambrai vía Marquette, Wasnes-au-Bac y Bantigny (22.000 km);
  12. Bon-Secours en Condé (4.800 km);
  13. De Condé a St-Amand, a través de Vieux-Condé, Bruille y Fontaine-Bouillon (13.400 km);
  14. Saint-Amand en Lens, por Orchies, (parte ubicada en el norte) (33.600 km);
  15. Hazebrouck en Estaires vía Merville (17.700 km);
  16. a) Valenciennes a Maubeuge, vía Gussignies, Houdain y Taishières-sur-Hon (38.500 km),
    b) Maubeuge a la frontera belga vía Villers-sir-Nicole (7.800 km),
    c) Bavay a Aulnoye o Berlaimont, por Pont-sur-Sambre (13.200 km),
    (d) Maroilles en Aulnoye por Noyelles y Leval (9.200 km);
  17. Lomme a La Bassée, por Englos, Ennetières-en-Weppes, Radinghem, Le Maisnil, Fromelles, Aubers, Illies (17.500 km);
  18. Lille a Menin, con cruce en Bondues, Linselles y Bousbecques (14.000 km);
  19. Armentières a Halluin, vía Deulémont y Comines (27.000 km).

Estas filas de proyectos es una fila ( n o  19) para unir Armentières en Halluin a lo largo del valle de Lys por Komen , casi solo a través del pavimento se clasifica como tranvía .

Proyectos abortados

Ya en 1880, se habían establecido dos proyectos que daban servicio a parte del valle de Lys pero que quedaban sin seguimiento: el primero presentado por la empresa de Tranvías del departamento del Norte (TDN), explotando el tranvía de Lille , para líneas de Lille en Armentières con una sucursal a Nieppe y Houplines , Lille a Menin, Roncq a Comines vía Bousbecque y Roncq a Tourcoing; el segundo proyecto propuesto por la Compañía General de Ferrocarriles Secundarios se refiere a una línea de Lille a Armentières.

En segundo lugar, tras el proyecto de red secundaria solicitado por el departamento de Nord en 1886, sólo Victor Lecocq, un Armentiérois, solicitó la concesión de la línea Armentières a Halluin pero su solicitud no tuvo éxito y la línea permaneció en funcionamiento.

Ferrocarriles económicos del norte

Al mismo tiempo, el barón Édouard Empain , financiero belga, desarrolló una gran red de empresas de transporte para operar las redes de tranvías . Operador ya de la red de Valenciennes desde la década de 1880, desarrollará su red hacia el norte del departamento, al tomar posesión de la empresa Tranvías del departamento Norte de la que compra el 90  % de las acciones y pasa por la empresa operadora del tranvía. . de Valenciennes , la empresa de los Ferrocarriles Económicos del Norte (CEN) que solicita la concesión de la línea de Armentières a Halluin . Su empresa obtuvo la concesión de la línea en 1891, bajo el sistema ferroviario de interés local (VFIL) por un período de sesenta años.

Puesta en servicio y evolución

La operación fue proporcionada por la Compañía de Ferrocarriles Económicos del Norte . La21 de marzo de 1895se lleva a cabo la primera prueba; la23 de mayo, puesta en servicio.

Estuvo marcado por la destrucción de la Gran Guerra. Después del conflicto, la red se reanudó en etapas: 1920, luego 1924. Los transbordadores pasaron de 6 a 3.

Debido al déficit, la 9 de junio de 1931, un decreto de la prefectura dio el golpe final a la línea.

Infraestructura

Rutas y rutas

Desde Armentières, el tranvía toma las siguientes calles: Comines Gare Lille Notre-Dame Promenades Rond-Point Roubaix Chanzy Ypres.

Una estación de toma de agua en la rue de la Gare en Armentières.

Antes de 1900, el tiempo de viaje era de 33 minutos y estaba marcado por 12 estaciones.

Paradas y estaciones

La línea comprende diferentes estaciones con un edificio de 1 piso y 3 bahías de un modelo estandarizado. También proporciona un enlace con el gran ferrocarril de la Compagnie des Chemins de Fer du Nord en las estaciones de Armentières , Houplines , Comines y Halluin .

Las estaciones que no pertenecen al CEN están en cursiva.

Tipo: tipo de edificio estandarizado, edificio "u" con arquitectura única, "nc". no preocupa en el caso de edificios de otras empresas, ver CEN, apartado paradas para la descripción de los modelos estandarizados de paradas.

Dibujo apellido Detener Ciudad Tipo
Armentières Estación Armentières Carolina del Norte.
Houplines Estación Houplines Carolina del Norte.
Frelinghien Estación Frelinghien 1a
Deûlémont Estación Deûlémont 1a
Comines Estación Comines Carolina del Norte.
Wervicq Estación Wervicq-Sud 1a
Bousbecque Estación Bousbecque 1a
Aluina Estación Aluina Carolina del Norte.

Depositar

El depósito se encuentra en Place de la République en Houplines. Los edificios del antiguo depósito sobrevivieron durante mucho tiempo después de que se quitó la línea y fueron destruidos entre1992 y 1993para dar paso a un supermercado. Queda la adyacente rue des Tramways , que lleva este nombre debido a la antigua presencia del depósito.

Material rodante

Marco legal

Las normas relativas al material rodante son idénticas a las vigentes en el tranvía de Saint-Amand a Hellemmes  : la anchura de los vehículos está limitada a 2,3  m , el funcionamiento se realiza mediante locomotoras de vapor y remolques, la longitud de los trenes no puede exceder 60  m para un máximo de 10 coches. La velocidad de los trenes en funcionamiento está limitada a 20  km / h .

Locomotoras de vapor


Notas y referencias

Notas

  1. Según lo dispuesto en la ley de11 de junio de 1880.
  2. Estos dos proyectos se basan en las líneas existentes de la red de Lille , asegurando la conexión o constituyendo una extensión.
  3. Según lo dispuesto en la ley de11 de junio de 1880, el departamento obtiene la autorización para construir la línea y cede su construcción y su operación a la empresa de los Ferrocarriles Económicos del Norte .
  4. Números de fabricante 138 a 144 ( La Métallurgique 996 a 1002).

Bibliografía

Monografias Artículos

Referencias

  1. “  Informe del jefe de máquinas en las propuestas realizadas de acuerdo con la deliberación del Consejo General del Norte de fecha26 de agosto de 1886 », Informe del Prefecto al Consejo General , Lille, Imprimerie Léonard Danel,Abril 1887, p.  65-132 ( leer en línea )
  2. Claude Gay ( pref.  Alain Decaux), Au fil des trams, asociación Amitram,1971( 1 st  ed. 1971), 383  p., pag. 37
  3. Gay, 1971, p. 49
  4. Decreto n o  24038 de28 de julio de 1891que declara de utilidad pública el establecimiento, en el departamento del Norte, de una línea de tranvías entre Armentières y Halluin, por Houplines, Deulémont y Comines., Tramway d'Armentières en Halluin, Decreto n o  24038 de 28 de julio de 1891 | op. cit. en bibliografía.
  5. Mapa del tranvía de Armentières y Armentières - Línea Halluin 1910 Mapa del tranvía de Armentières y la línea de Armentières - Halluin 1910.jpg
  6. Fotografías aéreas del IGN: misión C92SAA0691_1992_F2504_0031 foto 31 del 18/05/1992 ; misión C93SAA0711_1993_F2404_0015 foto 15 del 29/06/1993 y misión C94SAA1361_1994_FD59-62_2331 foto 2331 del 30/06/1995
  7. Artículos cuarto y quinto del pliego de condiciones anexos al decreto n o  24038 de28 de julio de 1891, Tranvía Armentières en Halluin, Decreto n o  24038 de 28 de julio de 1891
  8. Jens Merte, “  Lista de construcción ANF ​​Blanc-Misseron  ” , lista de construcción del material rodante de los Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron establecida por Jens Merte

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos