| Toledo, Peoria y Ferrocarril del Oeste | |
| Creación | 1989 |
|---|---|
| Predecesor |
Ferrocarril de Toledo, Peoria y Varsovia ( d ) Ferrocarril de Logansport, Peoria y Burlington ( d ) |
| Acrónimo | TPW |
| La oficina central |
East Peoria Estados Unidos |
| Sociedad matriz |
Genesee y Wyoming (desde2012) RailAmerica (hasta2012) |
| Sitio web | www.gwrr.com/railroads/north_america/toledo_peoria__western_railway |
| Largo | 273 millas |
| Calibre de carril | Ruta normal |
El Toledo, Peoria y ferrocarril occidental (acrónimo de la AAR : TPW ) es un shortline el Estados Unidos , que opera una red de 398 km que conecta Mapleton , Illinois , a través de Peoria en Logansport , Indiana . Utiliza varios derechos de paso en su ruta entre Galesburg , Illinois y Peoria; entre Logansport y Kokomo , Indiana y entre Reynolds, Indiana y Lafayette , Indiana. Tiene conexiones con Union Pacific Railroad , Burlington Northern y Santa Fe Railway (BNSF), Norfolk Southern Railway , CSX Transportation , Canadian National , Canadian Pacific , Central Railroad of Indianapolis (CERA), Illinois y Midland Railroad (ex C&IM ), el Kankakee, Beaverville and Southern (grupo de KBSR RailAmerica ) y Tazewell & Peoria Railroad (grupo de T&P Genesee & Wyoming Inc. ).
Transporta productos agrícolas, autopartes, carbón, acero y químicos.
Su predecesor el Peoria & Oquawka fue creado en 1855. Tras una reorganización, tomó el nombre de Toledo Peoria & Warsaw en 1880.
Toledo, Peoria & Western Railroad se estableció en Illinois el 28 de marzo de 1887consolidar el ferrocarril de Toledo, Peoria y Varsovia y el ferrocarril de Logansport, Peoria y Burlington, que unía Galesburg con East Burlington (en 1855), Gilman (en 1857) y Effner (en 1859).
Un mapa de la red de 1931 indicó que el PT&W conectaba Lomax, Peoria y Effner, y un ramal conectaba Keokuk con La Harpe (entre Lomax y Peoria ).
En 1937, la TP&W compró a Alco 6 locomotoras de vapor Northern tipo 4-8-4 de la clase H-10 numeradas del 80 al 85; eran las locomotoras 4-8-4 más ligeras jamás construidas para un ferrocarril norteamericano.
El TP&W formaba parte de los ferrocarriles de Clase I estadounidenses .
En enero 1960, el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe, y el Ferrocarril de Pensilvania compartían el control. Cuando Penn Central quebró en 1976, TP&W compró la vieja vía PRR de Effnet a Logansport .
La Santa Fe lo compró por completo en 1979, luego lo fusionó con3 de diciembre de 1983.
En Diciembre de 1986, el KJRY compró 54 km de vías desde el ex TP&W hasta Santa Fe, lo que permite conectar Keokuk y Warsaw, Illinois con La Harpe (entre Lomax y Peoria .
La Junta de Transporte de Superficie (STB) solo autorizó a KJRY a recomprar este extremo occidental de TP&W hasta 28 de octubre de 2004. El KJRY completó su adquisición el11 de febrero de 2005, añadiendo los 122 km del antiguo TP&W que une La Harpe con Peoria .
Keokuk Junction Railway ahora posee partes del antiguo TP&W, incluida la sección Western Illinois & Keokuk, ubicada en los condados de Fulton, McDonough y Hancock (Illinois).
La 3 de febrero de 1989, Santa Fe vendió la línea principal Lomax-Peoria-Logansport de la antigua TP&W a Delaware Ostego Corporation, que revivió el nombre Toledo Peoria & Western Railway.
La línea principal de esta pequeña empresa sirve a Mapleton, Illinois, Peoria y Logansport, Indiana, mientras que una sucursal conecta Logansport con Winamac, Indiana. Tiene derechos de funcionamiento entre Galesburg y Peoria; entre Logansport y Kokomo ; y entre Reynolds, Indiana y Lafayette .
En 1998, la empresa transportó 59.000 vagones, incluidos convoyes intermodales. El tráfico incluye productos agrícolas, autopartes, carbón, acero y productos químicos.
Fue adquirido por RailAmerica el3 de septiembre de 1999que aún lo explota bajo el nombre de Toledo, Peoria y Ferrocarril del Oeste. Gran parte del tráfico proviene de productos agrícolas, incluidos productos de cereales crudos o procesados, así como productos químicos y tractores terminados. El TPW transportó alrededor de 26.000 vagones en 2008