Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe

Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe
Ilustración del ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe.
Creación 10 de febrero de 1859
Desaparición 1995
Predecesor Kansas City, Mexico and Orient Railway
Denver, Enid and Gulf Railroad ( en )
San Francisco and Northwestern Railway ( en )
California Central Railway ( en )
California Southern Railroad ( en )
Gulf, Colorado and Santa Fe Railway (1965)
Ferrocarril Panhandle y Santa Fe (1965)
Ferrocarril Oklahoma City-Ada-Atoka (1967)
Sucesor Ferrocarril Burlington Northern y Santa Fe
Forma jurídica Capitalización pública
Acrónimo ATSF
La oficina central Chicago Estados Unidos
 
Personal 350 empleados
Subsidiarias Ferrocarril Oklahoma City-Ada-Atoka (1964-1967)
Cifra de negocio 1.460 millones de dólares canadienses (1990)
Localización Kansas , Colorado , Nuevo México , Arizona
Largo 2.545  kilometros
Calibre de carril Estándar UIC (1.435  mm )
Imagen ilustrativa del artículo Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe
Red ATSF en azul.

El ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe ( acrónimo AAR : ATSF), a menudo abreviado como Santa Fe, era una de las compañías ferroviarias más grandes de los Estados Unidos. La empresa fue creada enFebrero 1859. Aunque este ferrocarril recibió su nombre en parte de la capital de Nuevo México, su línea principal nunca pasó por allí debido a la dificultad del terreno; Santa Fe no estaba conectada por un ramal de Lamy  (adentro) . La primera línea de Santa Fe lo conectó con la frontera de Kansas y Colorado en 1873, y llegó a Pueblo en Colorado en 1876. Para asegurar la rentabilidad del ferrocarril, abrió el agente inmobiliario de Santa Fe para vender fincas en terrenos asignados por el Congreso . Estas nuevas granjas crearían una demanda de transporte ferroviario tanto para mercancías como para pasajeros.

Siempre innovador, el Santa Fe fue uno de los pioneros en el servicio de carga intermodal , y llegó a incluir barcos y una flota aérea ad hoc, el Santa Fe Skyway. Una línea de autobús permitió a la empresa extender su servicio de pasajeros a áreas inaccesibles por ferrocarril. Los transbordadores que cruzaban la bahía de San Francisco permitían a los viajeros llegar a la costa del Pacífico. La ATSF cesó oficialmente sus operaciones el31 de diciembre de 1996, cuando se fusionó con Burlington Northern Railroad para formar Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF). Su oficina central estaba en Chicago .

Primeros pasos

Fue creado en 11 de febrero de 1859bajo el nombre de Atchison & Topeka Railroad Company con el objetivo de conectar Topeka , ( Kansas ) con Santa Fe (Nuevo México) , luego con el Golfo de México. La3 de mayo de 1863, dos años después de que Kansas se uniera a los Estados Unidos , la compañía cambió su nombre a Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad . El primer golpe de la piqueta se dio en30 de octubre de 1868en Topeka. Hacia el oeste, se construyó la primera estructura de ingeniería en el río Kaw. La primera sección Topeka / Pauline abrió el26 de abril de 1869, menos de un mes antes de la finalización de la primera línea ferroviaria transcontinental. Se llegó a Dodge City el5 de septiembre de 1872, lo que le permite competir con Kansas Pacific Railway en el transporte de ganado. La frontera entre Colorado y Kansas fue el logro23 de diciembre de 1873. Al unirse a Pueblo, Colorado , el1 st de marzo de 1876, el Santa Fe pudo transportar el carbón desde Colorado hacia el este. Para poblar Kansas y asegurar ingresos para su línea, Santa Fe se embarcó en una vigorosa campaña de colonización. El flujo de caja se utilizaría para financiar el cruce de las Montañas Rocosas .

Cruzando las Montañas Rocosas

Sur: el 26 de febrero de 1878, el Santa Fe fue autorizado para construir una línea al sur de Trinidad, conectando La Junta con Raton a través de Raton Pass. Con este fin, se creó el Ferrocarril de Nuevo México y Pacífico Sur que permitió a Santa Fe regresar a Nuevo México en7 de diciembre de 1878, a pesar de todos los intentos de bloqueo realizados por Southern Pacific Railroad. Hacia el oeste: era muy importante poder conectar Leadville, en el corazón de la región minera más productiva de Colorado; La actividad minera se inició en 1859 con oro y 20 años después con plata. Para unirse a estas minas de Colorado y el norte de Nuevo México , Santa Fe imaginó una línea que partía de Pueblo, bordeando el río Arkansas y cruzando el Royal Gorge. Pero este cuello de botella, que permitió el paso de una sola empresa, provocó un conflicto armado entre Santa Fe y Denver and Rio Grande Western Railroad (D & RGW). Después de 2 años de guerra de guerrillas conocida como Royal Gorge Railroad War, el gobierno federal impuso el "Tratado de Boston" en2 de febrero de 1880, en el cual el Río Bravo construiría su camino en el Royal Gorge sin extenderse a Santa Fe, mientras que el Santa Fe arrendaría un derecho de paso por este desfiladero al Río Grande sin tener derecho a unir Denver y Leadville.

Contra la competencia

Unos años más tarde, después de cruzar el Paso Raton, el Santa Fe entró nuevamente en conflicto armado con el Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) en Arizona y California . Por ejemplo, en Colton, California, enSeptiembre 1883, la "guerra de la rana" que se opuso violentamente al Ferrocarril del Sur de California (subsidiaria de Santa Fe) al Pacífico Sur. A finales de la década de 1880, George C. Magoun, que acababa de ser nombrado presidente de la junta directiva de la empresa, empezó a enfermarse. El deterioro de su salud provocó una caída del patrimonio de 140  $ a 20  $ . El murio en20 de diciembre de 1893, y el Santa Fe fue puesto en quiebra de 23 de diciembre. Se nombraron tres administradores de la corte: JW Reinhart, John J McCook y Joseph C. Wilson. El Santa Fe fue reorganizado como el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe en10 de diciembre de 1895.

Expansión continua

Santa Fe creció activamente a través de fusiones, subsidiarias o arrendamientos.

Así, entre 1870 y 1945, el crecimiento fue impresionante; la red pasó de 100 a 21.100  km , carga de 98.900 a 59.565.000 toneladas, pasajeros de 33.600 a 11.264.000, locomotoras de 6 a 1.759, vagones de 141 a 81.974 para mercancías y 1.436 para viajeros. Fue uno de los precursores del transporte intermodal .

La fusión fallida

Santa Fe y Southern Pacific anunciaron su fusión el23 de diciembre de 1983para formar el Ferrocarril Pacífico Sur de Santa Fe (SPSF); Con mucha confianza, las empresas adoptaron una nueva decoración llamada "Kodachrome". Pero la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) rechazó la fusión, argumentando que crearía demasiados duplicados en la red. Irónicamente, el SPSF recibió el apodo de No debería pintar tan rápido .

El nacimiento de la BNSF

Si bien el SP no se recuperó de esta fusión fallida, la ATSF fusionó el 31 de diciembre de 1996con el ferrocarril del norte de Burlington para formar el ferrocarril del norte y de Santa Fe de Burlington (BNSF). Desde el24 de enero de 2005, esta empresa se llama oficialmente BNSF Railway.

Trenes de pasajeros

El Santa Fe fue ampliamente conocido por sus trenes de pasajeros durante la primera mitad del XX °  siglo. El Santa Fe introdujo muchas innovaciones como los autos panorámicos en The Super Chief en 1951 ("El único auto entre Chicago y Los Ángeles"), o los autos Big Dome o de dos pisos "Hi-Level" en El Capitán en 1954. Ya en 1891 fue uno de los primeros en agregar carros comedor, siguiendo el ejemplo del Pacífico Norte y el Pacífico Unión .

Pamis los muchos trenes regulares nos permiten citar:

El logo y las libreas

En la década de 1800, el logotipo era el león británico como tributo a su ayuda financiera. Luego vino la cruz azul con inscripciones blancas, luego la cruz azul sobre fondo amarillo de 1960 a 1974 y la cruz amarilla con inscripciones negras.

Para las primeras locomotoras diésel de pasajeros que aparecieron en 1936, la librea era dorada en las caras superiores y los lados, mientras que la parte inferior era verde oliva rematada con una banda verde oliva. El techo era gris pizarra. Un año más tarde, con el lanzamiento de la locomotora EMD E1, apareció la famosa librea Warbonnet roja y plateada, que simboliza el tocado ceremonial de los indios. El logo, conocido como la "banda de puros", y ubicado en el morro de la locomotora, consistía en la cruz amarilla estirada, un círculo amarillo e inscripciones negras de Santa Fe en estilo Art Deco.

Cuando Amtrak se hizo cargo del transporte de pasajeros, Santa Fe volvió a pintar las pocas locomotoras de trenes de pasajeros que conservaba con la librea Bluebonnet y las asignó al transporte de carga.

Para las locomotoras diésel de carga, existieron entre 1934 y 1960, los cambiadores que eran negros con en el morro, la cruz azul con la inscripción blanca de Santa Fe. Luego, de 1960 a 1974, fue la cruz azul oscuro sobre fondo amarillo con la inscripción Santa Fe en amarillo. Desde 1972 hasta 1996 e incluso bajo la era BNSF, fue el regreso del Yellowbonnet. EnJulio de 1989fue la resurrección del Warbonnet aplicado por primera vez en el transporte de mercancías con el logo de Santa Fe e incluso BNSF. Originalmente estaba reservado para locomotoras "Super Fleet" utilizadas en trenes de carga rápidos entre Chicago y California.

Actualmente la librea es naranja y verde oscuro. Durante el bicentenario estuvo la librea azul blanco rojo y en 1984 la librea Kodachrome con las letras SF en amarillo, anticipándose al fallido proyecto de fusión Southern Pacific / Santa Fe.

Transbordadores

Para transportar a los viajeros The Angel y The Saint, la compañía operó 3 transbordadores entre Oakland y San Francisco. Pero ante la depresión de 1929 y la competencia del SP, que contaba con la mayor flota de transbordadores del mundo, el servicio se interrumpió en 1933.

Apéndices

Referencias

Artículo relacionado

Bibliografía

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enlaces externos

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