Impuesto nacional sobre vehículos de transporte de mercancías

El impuesto sobre bienes pesados vehículos , oficialmente "  impuesto nacional sobre los vehículos de transporte de mercancías  " , a veces llamada ecotasa o pesada ecoredevance vehículo de mercancías , debería haber sido la versión francesa de la carga de vehículos pesados vinculados a los servicios aplicables en Francia, cuyo objetivo es reducir el transporte por carretera considerado contaminante e intensivo en energía y financiar el desarrollo del transporte fluvial o ferroviario.

Este impuesto , criticado a finales de 2013 antes de su implementación, debía aplicarse a los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas que circularan en Francia por determinadas carreteras nacionales y departamentales . Su objetivo es hacer que sus usuarios paguen por el uso de estas carreteras haciéndoles asumir los costes reales del transporte de mercancías por carretera (degradación de las carreteras, financiación de la infraestructura de carreteras), mientras que ahora este coste corre totalmente a cargo del impuesto común. Su principio fue votado en 2009 , en el marco de la ley Grenelle 1 . Su entrada en vigor estaba prevista para1 st de enero de 2,014. Pospuesto hastaenero 2015, finalmente fue suspendido por la ministra de Ecología, Ségolène Royal , la9 de octubre de 2014.

El impuesto se aplica a los vehículos de transporte de mercancías que utilicen la red gravable independientemente del contenido que lleven estos vehículos. Estos vehículos de carga se definen por el decreto n o  2013-618 del 11 de julio 2013 "en la definición de los vehículos sujetos al impuesto sobre vehículos de transporte de mercancías  ." Este dispositivo, resultado de la directiva "Euroviñeta", ya está presente en Alemania , Eslovenia , Austria y la República Checa . Permite armonizar las normas de financiación de las infraestructuras a nivel europeo y tiene el efecto de animar a los transportistas a racionalizar sus desplazamientos y limitar el transporte en vacío. En Francia, las sumas recaudadas deberían haberse asignado a la gestión de las autoridades locales, así como a la agencia de financiación de la infraestructura de transporte en Francia (AFITF), que tiene como objetivo mejorar la infraestructura de transporte y apoyar proyectos de desarrollo, el ferrocarril y el río .

El importe del impuesto oscila entre los 8,8 y los 15,4 céntimos de euro por kilómetro recorrido (impuesto variable según el tamaño, el peso y el nivel de contaminación del camión) para 2014 y debería aportar 1.200 millones de euros al año en el AFITF. Su establecimiento suscita la oposición de algunos agricultores y camioneros. Esta disputa conduce a la degradación, incluso a la destrucción de ciertos portales, ya veces a enfrentamientos violentos, especialmente en Bretaña .

Principio

El impuesto a los vehículos pesados ​​es un cargo por kilómetro, proporcional a la distancia recorrida. Su objetivo es hacer que los camiones de más de 3,5 toneladas paguen por el uso de la red vial francesa no concesionaria (es decir, no sujeta a peajes ).

Marco y modalidades de aplicación

La red de carreteras gravadas está formada por la red de carreteras nacionales , a excepción de las autopistas y estructuras de peaje y las carreteras nacionales de poco tráfico que no forman parte de la red transeuropea, y las carreteras locales (departamentales y municipales) que están sujetas a un aplazamiento del tráfico de las autopistas y estructuras de peaje, la red de carreteras gravables o carreteras ubicadas en un estado fronterizo que estarían sujetas a un cargo de usuario (impuesto, peaje o tasa).

El mapeo de toda la red de “impuestos ecológicos” se puede ver en el sitio web del ministerio responsable del transporte.

Historia

Establecimiento

En Mayo de 2009, se ha convocado a licitación para un contrato de colaboración público-privada relativo a la recaudación y control del impuesto sobre vehículos pesados. Esta es la primera vez desde el general de agricultores que el estado ha confiado la recaudación de impuestos a una empresa privada. Sin embargo, se puede debatir la calificación fiscal. Siendo la ecotasa el precio del uso de la red viaria y teniendo por tanto como contrapartida el uso de la carretera, también puede considerarse como un cargo por servicio prestado similar a los peajes de autopista, cuyo cobro se encomienda al concesionario operativo. El Consejo Constitucional también recordó por la Decisión n o  2013-670 DC23 de mayo de 2013 que el incremento en el servicio de transporte de mercancías destinado a asegurar una repercusión de la ecotasa en los usuarios del servicio de transporte y neutralizarlo para el transportador, no era un impuesto.

la 14 de enero de 2011, la oferta presentada por Autostrade per l'Italia , filial del grupo Benetton , ocupa el primer lugar por parte del Estado tras la convocatoria de licitación. De acuerdo con la normativa de consulta, la empresa Autostrade per l'Italia se ha comprometido a realizar el proyecto, tras la firma del contrato, con sus subcontratistas franceses que podrán entrar en el capital de la empresa del proyecto: Thales (11%) , SNCF (10%), SFR (6%) y Steria (3%).

la 8 de febrero de 2011, la empresa Autostrade per l'Italia , es designada receptora del contrato de trece años por más de 2.000 millones de euros, relativo a "la financiación, diseño, construcción, conservación, operación y mantenimiento del dispositivo necesario para la recogida, liquidación y recuperación del impuesto ambiental a los vehículos pesados ​​” .

A pedido de varias empresas derrocadas, la 17 de febrero de 2011, el juzgado administrativo de Cergy-Pontoise ordenó la suspensión de la firma del contrato, que se hace efectiva por orden del8 de marzo de 2011. Las empresas competidoras alegaron que el Ministro había tomado como asesoramiento y asistencia técnica a empresas filiales de propiedad absoluta de un grupo que tenía vínculos comerciales con la empresa Autostrade per l'Italia . El tribunal administrativo señaló que "la imparcialidad de los consejos de Estado no está suficientemente establecida". El Consejo de Estado es tomado por Nathalie Kosciusko-Morizet , entonces Ministra encargada de Ecología, y por Autostrade per l'Italia de un recurso de casación contra esta ordenanza.

la 24 de junio de 2011, el Consejo de Estado publica una decisión en la que rechaza todos los medios planteados por las empresas desalojadas para solicitar la cancelación del procedimiento de contratación.

El contrato de asociación se firma el 20 de octubre de 2011. la28 de octubre de 2011, Thales, Steria, SFR y SNCF adquieren una participación en Ecomouv SAS. Eventualmente, deben poseer el 30% de las acciones de esta empresa en conjunto, siendo el resto propiedad de Autostrade per l'Italia .

Disputas, aplazamientos y retrasos

Según un informe de expertos de la misión de apoyo a las asociaciones público-privadas (APP), Febrero de 2009y consultado por el diario Le Parisien , el Estado podría haber recurrido a una empresa pública, a través de un mercado público, que habría costado aproximadamente 250 millones de euros menos. Sin embargo, la misión emitió una opinión favorable porque consideró que el proyecto era más rápido de implementar. El criterio que parece haber permitido la elección de Ecomouv ' fue, en particular, la reducción de los plazos de aplicación de la ecotasa de 24 a 21 meses.

El decreto de ejecución que establece las condiciones finales del contrato se firmó el 6 de mayo de 2012, día de la segunda vuelta de las elecciones presidenciales de 2012, a cargo de Thierry Mariani, exministro de Transporte, lo que plantea un problema de precipitación, según la ministra de Medio Ambiente Ségolène Royal .

La instalación de 173 grúas pórtico, incluidas unas 150 construidas por la empresa "Lacroix Signalisation", con sede en Saint-Herblain en Loire-Atlantique, se llevó a cabo muy rápidamente. Inicioseptiembre 2012, el de Saint-Médard-d'Eyrans ya era el vigésimo desembarcado.

la 28 de febrero de 2013, el ministro de Transportes, Frédéric Cuvillier , anuncia el aplazamiento de la aplicación del impuesto ecológico a los vehículos pesados. Inicialmente programado para julio, el impuesto se aplicará a nivel nacional a1 er de octubre de 2013.

La fase de experimentación en Alsacia se sustituye por una experimentación nacional de 3 meses, de julio a septiembre. La participación en él será de forma voluntaria.

Un aplazamiento (a 1 st de enero de 2,014) se confirma en 5 de septiembre de 2013, justificado por nuevos elementos: averías en el sistema entregado por Ecomouv , la empresa encargada de recaudar el impuesto ecológico a las empresas de transporte. El diario Le Figaro reveló al mismo tiempo que sólo 20.000 vehículos equipados con cajas de un total de 800.000 afectados están registrados, la Confederación de Comercio Mayorista (CGI) estima que "el 98% de los casos comerciales aún no se han tramitado", según a una encuesta realizada en30 de agosto de 2013, mientras que Frédéric Cuvillier acusa "la falta de preparación del dispositivo y la anticipación a las dificultades del gobierno anterior".

Vandalización de pórticos de ecotasa

El Movimiento de los Gorros Rojos sólo está tomando forma muy gradualmente en Bretaña. Todo comenzó con una manifestación conjunta entre las secciones sindicales Force Ouvrière de los mataderos de Doux (pollo) y Gad (cerdo) , donde se produjeron 889 recortes de empleo entre los 1.700 empleados, y los sindicatos de agricultores de Finisterre, el2 de agosto de 2013, durante el cual los manifestantes cortaron los postes del pórtico y luego lo derribaron con cuerdas. François Palut, presidente de Ameb, la asociación para el mantenimiento de la cría en Bretaña, denuncia: “entre pienso, pollitos, transporte al matadero… Un pollo producido aquí pagará seis veces el coste. Ecotasa antes de que acabe en las estanterías, en comparación con solo una vez para un pollo importado ”.

Desde el 16 de junio de 2013, el cruce se materializó mediante una rueda de prensa conjunta. Tres sábados consecutivos (14, 21 y28 de octubre) frente al pórtico de ecotasa de Pont-de-Buis-lès-Quimerch son decididos por los sindicalistas agrícolas y el Comité de Convergencia de Intereses Bretones (CCIB). El evento se ampliará el 3 º sábado a las cuales comienzan la primera violencia.

A principios de octubre, el tribunal comercial de Rennes decidió que el matadero Gad de Lampaul-Plouarzel ( Finistère ), que emplea a 900 empleados en el lugar, que está sujeto a una fuerte competencia europea, debe cerrar mientras se mantiene la empresa en funcionamiento. Matadero Josselin , de la misma empresa. Para hacer frente a la transferencia de producción entre las dos fábricas, un centenar de trabajadores temporales pagaban menos de 600 euros al mes y desde Rumanía llegaron a principios de octubre a Josselin , donde ya no se renuevan los contratos de duración determinada, en un contexto de preparación de una "directiva de aplicación" europea sobre los trabajadores desplazados . la21 de octubre de 2013, el diario "Le Télégramme" revela que 350 empleados enojados de Lampaul-Plouarzel han decidido ocupar el matadero de Josselin. Según la policía, unos 400 empleados se marcharon, haciendo retroceder a los manifestantes de Lampaul, mediante "una estampida bastante animada e intercambios de golpes".

Poco después, apareció el término "gorras rojas" el sábado. 28 de octubre de 2013, lors de l'assaut de plusieurs centaines de personnes contre le portique de Pont-de-Buis-lès-Quimerch , à une soixantaine de kilomètres de Lampaul-Plouarzel , au cours duquel un manifestant a la main arrachée en ramassant une grenade lancée par las fuerzas del orden. Los bretones usan sombreros rojos que recuerdan a la Revuelta del Papel Estampado , una revuelta contra los impuestos en el oeste de Francia en 1675 . Según José Bové , "las manifestaciones en Bretaña (contra la ecotasa) están siendo manipuladas por la FNSEA y el MEDEF que apoyan una agroindustria que se está estrellando contra la pared" .

la 29 de octubre de 2013, el Primer Ministro anuncia la suspensión de la aplicación de la ecotasa. La infraestructura prevista para recaudar el impuesto ecológico para vehículos pesados ​​ya está en funcionamiento. Este anuncio provoca fuertes reacciones en ambos lados.

la 2 de noviembre de 2013, una manifestación contra la ecotasa reúne de 20 a 40.000 bretones en Quimper . De los 20 pórticos instalados en la Bretaña histórica, seis están fuera de servicio; uno de ellos fue desmantelado por los servicios estatales, en Pont-de-Buis , y cuatro fueron destruidos en Guiclan (agosto), Melgven (finales de octubre), Saint-Allouestre (2 de noviembre) y Lanrodec (2 de noviembre). La protesta continuó en Bretaña con el incendio y el desmantelamiento de pórticos poco antes del verano de 2014, el pórtico de Jugon-les-Lacs fue vandalizado en4 de junio de 2014 y desmantelado en 5 de junio de 2014, el pórtico de Brec'h fue vandalizado en la noche de10 de junio de 2014 para 11 de junio de 2014y desmantelado en el proceso, elevando a 10 el número de puertas desmanteladas en un año en Bretaña . También se quema una terminal de control de camiones móvil en el norte de Avesnes-sur-Helpe .

Hasta la fecha, de los veinte pórticos instalados en la Bretaña histórica, 14 han sido desmantelados después de haber sido objeto de actos de vandalismo, incluidos 13 tras incendios. Otros seis fueron incendiados en Francia, incluidos cinco desmantelados, en Villedieu-les-Poêles (quemados en8 de febrero), Dreux (9 a10 de febrero), Donnery (10 de abril), Levroux (10 de abril) Cholet ( 1 st aFebrero 2) y Épannes en Deux-Sèvres (10 de abril). El de Levroux en Indre fue reparado por Ecomouv el21 de octubre, cuando ya se aprobó el abandono de la ecotasa. De los 130 terminales de control móviles instalados, se prendieron fuego a 24 en 17 lugares diferentes, principalmente en el Nord - Pas-de-Calais, el Jura, alrededor de Lyon, Marsella y el suroeste.

Evolución

Ségolène Royal , ministra de Ecología nombrada en el gobierno de Valls (desdeabril de 2014), prevé sustituir la ecotasa por una pegatina, para gravar únicamente los camiones extranjeros, incluso si ello supondría legalmente problemas, en particular una posible discriminación ante la ley.

Sin embargo, se espera que las decisiones no se tomen hasta junio. Según el gobierno, el impuesto ecológico debería ser reemplazado por un "peaje de tránsito de vehículos pesados" en el1 st 01 2015. Este peaje se aplicará a los camiones de más de 3,5 toneladas que viajen por 4.000  km de carreteras con mucho tráfico en lugar de los 15.000  km del antiguo sistema. Este peaje no se aplicará a vehículos y equipos agrícolas, vehículos dedicados a la recogida de leche, vehículos de feria y circo.

Este cuestionamiento implica, por un lado, una enmienda al proyecto de ley de Hacienda modificatoria de 2014, cuyo examen comienza el 22 de junio de 2014 en la Asamblea Nacional, y por otro lado por el hecho de "discutir nuevamente sobre estas nuevas bases" el contrato de la empresa Ecomouv.

El déficit amenazaría a decenas de proyectos locales de infraestructura de transporte "sostenible".

La tasa ecológica para vehículos pesados ​​finalmente se suspende el 9 de octubre de 2014de Ségolène Royal tras nuevas amenazas de huelga por parte de los camioneros. Para compensar el déficit, el gobierno decide aumentar el impuesto al gasóleo en dos céntimos de euro.

Denuncia de la concesión

Ante la impopularidad del sistema y las dificultades encontradas, el Estado rompió la 30 de octubre de 2014, el contrato con la empresa Ecomouv ', por un importe de 403 millones de euros en indemnizaciones, y 390 millones de euros en cuentas a cobrar de Ecomouv.

Desde el principio enero 2015, los ingresos previstos se sustituyen por un impuesto menos controvertido de dos céntimos (IVA incluido) por litro de diésel que debería aportar unos 800 millones de euros. Este impuesto se contabilizará en el TICPE .

Críticas a una posible supresión

En 2016, algunos tomadores de decisiones criticaron la idea de abolir el impuesto: para el vicepresidente de Auvergne-Rhône-Alpes responsable de medio ambiente, desarrollo sostenible y energía, los experimentos regionales son deseables.

Asimismo, la asociación Alsace Nature ha interpuesto una orden judicial para implementar el dispositivo técnico de recaudación de la ecotasa de vehículos pesados.

El contrato

La empresa francesa Ecomouv ' tiene el contrato de este servicio por un período de trece años y tres meses (es decir, un total de 159 meses), por un pago por el servicio de recogida de 250 millones de euros, es decir, el 20% de los 1,150 millones de euros en Los ingresos esperados. Este costo suscita preguntas en Le Figaro, que especifica "que las asociaciones público-privadas tradicionales solo obtienen en promedio del 2 al 3% de los ingresos" y mientras que el costo de la recaudación de impuestos por parte del estado francés es en promedio del 1%.

Algunos consideran este contrato desequilibrado: el Estado francés debe compensar a la empresa Ecomouv en caso de desistimiento o demora en la ejecución del impuesto, pero no se prevé ninguna sanción en caso de incumplimiento de sus compromisos por parte de la empresa concesionaria; el rendimiento del contrato es particularmente alto para la empresa Ecomouv que debe ver sus inversiones reembolsadas a partir del final del tercer año del contrato previsto para durar un poco más de trece años, siendo la financiación proporcionada por un consorcio de bancos a una media tasa de alrededor del 7%.

En 2011, una investigación preliminar fue confiada a la Nanterre fiscal público 's oficina después de una sospecha de la corrupción: una de las empresas que solicitan el PPP fue abordado enseptiembre 2010por un bufete de abogados que debería haber utilizado si hubiera querido ganar. La investigación realizada por la brigada financiera concluyó, enMayo de 2012, en ausencia de delito, la Fiscalía de Nanterre clasificó el expediente en octubre de 2013 antes de volver a abrirlo el mes siguiente para una mayor investigación.

Tras las manifestaciones que tuvieron lugar en Bretaña en noviembre 2013, y aunque el principio de esta tributación "había sido ampliamente adoptado por la clase política durante la Grenelle de l'Environnement" y se conocían las líneas principales del contrato, varias figuras políticas protestaron contra sus cláusulas. el Estado desde el punto de vista financiero ".

Cabe señalar que el contrato de asociación no ha sido hecho público por el gobierno, contrariamente a las prácticas habituales en materia de concesiones viales.

Métodos de cálculo

El artículo L. 3222-3 del Código de Transporte prevé un aumento del precio del transporte, automáticamente por el importe de la ecotasa de los vehículos pesados ​​a cargo de la empresa. La empresa puede traspasar íntegramente este nuevo cargo a los precios facturados a sus clientes.

Un decreto de 2012 creó una "Comisión Administrativa cuya misión es evaluar el funcionamiento del mecanismo de la ecotasa para repercutir el precio y proponer, en caso necesario, las mejoras necesarias" . Esta comisión consultiva, que agrupa a representantes del Estado, empresas de transporte de mercancías por carretera y sus clientes, y que puede ser "remitida por el Ministro encargado del transporte de todas las cuestiones relativas a las modalidades de repercusión de este impuesto" .

Este decreto también establece las condiciones para establecer el aumento en base real o fija, y los términos de aplicación. Define varios métodos para incrementar el precio del transporte según "las especificidades de las actividades de las empresas y sus modos de organización (transporte de lotes completos, transporte de lotes parciales, actividades de mensajería, etc.)" . Así, en el caso de transporte agrupado con operaciones de clasificación y rutas múltiples o cuando el precio del transporte multimodal no aísle fácilmente la participación de "carretera" en el transporte, el monto del impuesto se fijará "en aplicación una escala fijada por pedido del Ministro encargado del transporte y establecido según el peso y los lugares de carga y descarga de la mercancía transportada ” .

Aplicación modulada  : además, el impuesto se reducirá en determinadas regiones:

Solución técnica

El impuesto requiere que todos los vehículos pesados ​​que transiten por la red vial nacional y departamental estén equipados con una caja equipada con un rastreador GPS y un transmisor de radio.

173 pórticos metálicos (en cuatro carriles y autopistas) y alrededor de 130 terminales móviles (cabinas blancas de 2,5  m de altura y móviles, en carreteras departamentales y nacionales de dos carriles) están instaladas en toda la red de carreteras para controlar los pocos 600.000 vehículos pesados ​​franceses y 200.000 vehículos pesados ​​extranjeros. Están equipados con sensores láser para distinguir el tipo de vehículo y establecer su silueta, receptores de radio que se comunican a través de un sistema de onda corta para indicar si el camión que se aproxima está debidamente equipado con una caja y cámaras que toman una foto si el camión está en violación, estos datos se envían por transmisión remota a un centro especializado en Metz .

Había un mapa nacional que revelaba la ubicación de las puertas de ecotasa y otro que revelaba la ubicación de las terminales de ecotasa. Además, Ecomouv había puesto en su sitio un mapa de las terminales donde se podían comprar cajas de impuestos ecológicos o pagar el impuesto. Se instalaron en grandes áreas de autopistas y centros de carreteras, así como en determinadas zonas industriales.

Suscriptores contables

“Los usuarios que lo deseen pueden firmar un contrato de suscripción con una empresa autorizada que proporcione un servicio de telepeaje (SHT). La SHT proporcionará el equipo de a bordo, así como todos los demás servicios relacionados, en particular la indicación en su factura mensual del impuesto a pagar. Las condiciones comerciales de los contratos entre contribuyentes y empresas de telepeaje son gratuitas, pero los suscriptores podrán beneficiarse de las ventajas previstas por la ley […]. Estos usuarios se denominan "suscriptores responsables". Los suscriptores sujetos a impuestos se benefician de una reducción de impuestos del 10%. "

Base legal

Marco comunitario

Transposición al derecho francés;

Marco legislativo nacional

Ley n o  2008-1425 de27 de diciembre de las finanzas de 2009 (artículo 153) modificado por:

Oposición

Los franceses parecen estar muy divididos sobre la ecotasa. Según una encuesta de BVA para i-Télé , el CQFD mensual y el diario Le Parisien-Today en Francia realizado los días 7 y8 de noviembre de 2013, El 49% de los franceses está a favor de la abolición de la ecotasa y el 48% está en contra.

La oposición a este impuesto no se limita a las organizaciones profesionales directamente afectadas. Tras el movimiento de protesta de los “gorras rojas”, todos los horizontes políticos se posicionan sobre el tema.

Algunos críticos del impuesto a los vehículos pesados ​​apuntan a su aspecto negativo para las empresas industriales francesas que utilizan subcontratistas franceses, lo que tendría la consecuencia, según Frédéric Saint-Geours, presidente de la GFI , de gravar "siete u ocho veces determinados productos industriales". progresivamente a través de las distintas etapas de fabricación ”. En el sector agroalimentario, la FNSEA solicita "el aplazamiento y no la abolición de la ecotasa a los vehículos pesados ​​que debe entrar en vigor el1 st de enero de 2.014 ".

Una de las federaciones de transportistas, con 3.000 miembros, la OTRR (Organización de transportistas europeos por carretera), organiza la 16 de noviembre de 2013una manifestación cerca de los pórticos de Ecomouv, que reunió 2.100 camiones según la policía y cerca de 4.000 para los organizadores, para expresar su disconformidad con este impuesto impuesto por la Grenelle de l'Environnement. Sus demandas son "la total abolición de la ecotasa en su versión actual", el imperativo de "cancelar la ley". También organiza presas de filtración los sábados30 de noviembre de 2013.

Las otras cuatro federaciones de camiones (FNTR, TLF, Unostra y CSD) se opusieron al principio de la ecotasa antes de que fuera votado por unanimidad por el Parlamento en 2009 , pero luego participaron en el desarrollo del dispositivo. Y en particular al principio de la repercusión del impuesto sobre el precio de venta. También juzgan que el movimiento de oposición a la ecotasa está perjudicando a la profesión: "No estamos unidos detrás de esta manifestación que aparece más bien como una admisión de debilidad".

De manera más general, si exceptuamos la sensibilidad ambiental, este impuesto encuentra la oposición de varios partidos políticos y la vacilación de algunos otros. Algunas asociaciones le son ferozmente hostiles.

De acuerdo con los opositores a los controles de radar para automovilistas, "los pórticos de impuestos ecológicos son uno de los elementos que permiten el desarrollo de una especie de metaconocimiento o metasvigilancia que será un arma formidable para quienes quieran afirmar su autoridad sobre la gente o privar ellos de sus libertades " .

IFRAP hace la siguiente pregunta: “¿Una nueva planta de gas? ". Para esta organización, "es una organización pesada de montar y que no deja de plantear muchos problemas". Además, este impuesto aparece en el momento preciso en que el peso de los impuestos y otros gravámenes alcanza picos (46,3% del PIB en Francia en 2013).

La Fundación Copérnico señala que este impuesto no puede alcanzar sus objetivos de reducir el transporte de mercancías por carretera por falta de inversión en medios de transporte alternativos (ferrocarril, piggyback). Y añadir que se trata de un impuesto "que es ecológico sólo en el nombre".

El Frente Nacional pide "la abolición definitiva de la ecotasa". La Acción francesa considera que "incluso más quizás que un impuesto, difícil de asumir por los sectores que serán víctimas de él (agricultura, transporte, agroalimentario), lo es con la arrogancia de un Estado igualador y ecoerradicador atacado por miembros de un país real que dan la señal de una revuelta justa contra un país legal en la superficie ”.

El Partido Comunista aprueba la suspensión del dispositivo: “Al anunciar la suspensión de la ecotasa, el Primer Ministro tomó la única decisión posible ante la situación inducida por la cristalización de movilizaciones y tensiones. Sin embargo, el e-impuesto no debería rechazarse en principio ”.

Lutte Ouvrière evoca "una lucha contra un impuesto injusto" al tiempo que afirma que esta lucha "no es una exigencia primordial de los empleados, como lo es la defensa del empleo y del salario" . Según Lutte Ouvrière , "al mezclar las demandas de los trabajadores con las demandas regionalistas, o más precisamente, poniendo las primeras detrás de las segundas, esto permitió a los capitalistas aprovechar la movilización" .

En cuanto a la UMP , sus representantes parecen incómodos con este sistema tributario sin precedentes que ayudaron a establecer cuando estuvieron en el poder. Sus miembros e incluso sus líderes están divididos sobre el tema. Algunos funcionarios importantes ( Xavier Bertrand , Rachida Dati ) se desvincularon de la conclusión del contrato ECOMOUV. Otros ( François Fillon , Valérie Pécresse ) aprueban el principio de asociación público-privada para la recaudación de impuestos.

En el Partido Socialista , la portavoz del grupo parlamentario, Annick Lepetit especifica a la prensa "que entiende y aprueba la decisión del Primer Ministro de aplazar la entrada en vigor de la ecotasa" , al tiempo que precisa que "esta decisión no llama cuestiona el principio de fiscalidad ecológica ” .

Notas y referencias

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