Ferry de Taiheiyō
| Taiheiyō Ferry Co, Ltd. 太平洋 フ ェ リ ー 株式会社 | ||
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| Creación | 1970 como Ferry Taiheiyō Enkai | |
|---|---|---|
| Fechas claves |
1 er de octubre de 1972 : inicio de las actividades de la empresa 8 de abril de 1982 : se convierte en ferry Taiheiyō |
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| Forma jurídica | Kabushiki gaisha | |
| La oficina central | 24-8 Meieki, Nagoya〒450-0002 Japón |
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| Dirección | Yu Shiho | |
| Accionistas | Ferrocarril de Nagoya (57,9%), Grupo Meitetsu (41,1%) | |
| Actividad | Navegación marítima | |
| Eficaz | 300 empleados | |
| Sitio web | taiheiyo-ferry.co.jp | |
| Resultado neto | 13,4 mil millones de yenes (2017) | |
Taiheiyō Ferry (太平洋 フ ェ リ ー, Taiheiyō ferī ) Es una compañía naviera japonesa que opera transbordadores de automóviles entre las islas de Honshū y Hokkaidō . Fundada en 1982 por el grupo Meitetsu , sucede a la antigua empresa Taiheiyō Enkai Ferry (太平洋 沿海 フ ェ リ ー, Taiheiyō enkai ferī ) , Creada en 1970 y liquidada debido a las grandes dificultades financieras tras las dos crisis del petróleo.
Historia
Orígenes
En 1970, la Cámara de Comercio e Industria de Nagoya unió fuerzas con el empresario Motoo Tsuchikawa, presidente de la empresa Nagoya Railroad, para establecer un servicio de transporte marítimo entre las principales islas de Japón con la creación de la empresa Taiheiyō Enkai Ferry. Comienzan las actividades de la nueva empresa1 er de octubre de 1972con la entrada en servicio del transbordador de coches Arkas entre Nagoya y Ōita en la isla de Kyūshū . La línea entre Nagoya, Sendai y Tomakomai ( Hokkaidō ) solo está abierta el1 st de abril de 1973debido a retrasos en la adaptación de la infraestructura portuaria de Sendai. Entre 1973 y 1975, la flota creció con la construcción de nuevas unidades. En la línea Hokkaidō, el Albireo se encargó en 1973 y luego el Ishikari y Daisetsu más grandes en 1974 y 1975. La compañía también encargó dos barcos más pequeños entre Nagoya y Kyūshū, el Alnasl y el Argo , en 1973.
Al mismo tiempo, se produjo la primera crisis petrolera de 1973, cuyas consecuencias afectó a Taiheiyō Enkai Ferry, quien tuvo que desprenderse de uno de sus barcos para compensar sus pérdidas. Así, el Alnasl se vendió en 1975, reduciendo el número de cruces hacia el sur del archipiélago. Sin embargo, la compañía está tratando de amortiguar el golpe ofreciendo una escala en Nachikatsuura a partir de mayo . La segunda crisis del petróleo de 1979, sin embargo, puso fin definitivamente a la línea que debía cerrarse al año siguiente, dando lugar a la venta del Argo .
La crisis del petróleo de 1979 también repercutió en el resto de actividades de la empresa que luchaba por afrontar los costes del combustible. Tras el cierre de la línea Kyūshū en 1980, la operación entre Nagoya, Sendai y Hokkaidō amenazaba con cerrarse en turno. La8 de abril de 1982, la empresa de ferrocarriles de Nagoya está invirtiendo en la creación de una nueva empresa para suceder a Taiheiyō Enkai Ferry. Así se creó Taiheiyō Ferry, que recuperó los activos de la empresa disuelta.
1982-2000
Recién fundado, Taiheiyō Ferry heredó, por lo tanto, la operación de la línea Nagoya - Sendai - Tomakomai, así como los barcos Arkas , Albireo Ishikari y Daisetsu . Este último, sin embargo, abandonó la flota en 1985, bastando tres barcos para asegurar el servicio.
A mediados de la década de 1980, Taiheiyō Ferry se embarcó en un importante programa de renovación de flota para reemplazar sucesivamente sus tres barcos. Taiheiyō Ferry construyó su primer barco en los astilleros de Mitsubishi Heavy Industries , el Kiso , encargado en 1987 para reemplazar el Arkas que fue retirado de la flota y luego vendido.
La renovación continuó en 1989 con la llegada del Kitakami que reemplazó al Albireo .
El año 1991 vio la entrada en servicio del nuevo Ishikari , el último barco de la segunda generación, en sustitución del antiguo barco del mismo nombre.
A lo largo de la década de 1990, la nueva flota tuvo cierto éxito, perpetuando así la línea Nagoya - Sendai - Tomakomai.
Desde 2000
A principios de la década de 2000, debido al desarrollo de la línea Nagoya - Sendai - Tomakomai, Taiheiyō Ferry comenzó a considerar la sustitución gradual de las unidades en servicio por buques más grandes, pero sobre todo más modernos.
El paso se sigue en 2005 con la entrada en servicio del nuevo Kiso que suplanta a su homónimo.
El Kitakami se beneficia de una revisión de su equipamiento interior. Aunque antiguo, todavía encaja perfectamente con su línea entre Sendai y Tomakomai.
Durante el terremoto y tsunami enmarzo 2011, la infraestructura del puerto de Sendai fue devastada, lo que provocó la suspensión de la línea hasta 6 de mayo. Otra consecuencia es el aplazamiento de la puesta en servicio del nuevo Ishikari destinado a reemplazar a su homónimo el13 de marzo, pero que finalmente iniciará sus rotaciones el día 25.
En 2015, un nuevo terremoto, menos potente que el anterior, provocó el cierre temporal del puerto de Sendai como medida de seguridad.
En enero 2019, el ex Kitakami es suplantado por su sucesor del mismo nombre entre Sendai y Tomakomai.
Flota
Flota actual
En 2020, la flota de Taiheiyō Ferry consta de tres embarcaciones.
| Barco | Bandera | Tipo | Puesta en servicio | Entrada a la flota | tonelaje | Largo | Ancho | Capacidad | Velocidad | Estado | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros | Vehículos | Remolques | ||||||||||
| Ishikari | Japón | Transportar | 2011 | 15,762 UMS | 199,90 m | 27 metros | 777 | 100 | 189 | 26 nudos | En servicio | |
| Kiso | Japón | Transportar | 2005 | 15,795 UMS | 199,90 m | 27 metros | 768 | 111 | 174 | 26 nudos | En servicio | |
| Kitakami | Japón | Transportar | 2019 | 13,694 UMS | 192,50 metros | 27 metros | 535 | 146 | 166 | 25 nudos | En servicio | |
| Barco | Bandera | Tipo | Puesta en servicio | Período | tonelaje | Largo | Ancho | Pasajeros | Vehículos | Velocidad | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kitakami | Japón | Transportar | 1989 | 1989-2019 | 13 937 UMS | 192,50 metros | 27 metros | 842 | 147 | 24 nudos | Derribado en Alang en 2019. |
| Ishikari | Japón | Transportar | 1991 | 1991-2011 | 14,257 UMS | 192,50 metros | 27 metros | 854 | 150 | 21,5 nudos | Actualmente navega para la empresa griega ANEK Lines con el nombre de Asterion II . |
| Kiso | Japón | Transportar | 1987 | 1987-2005 | 13.730 UMS | 192 metros | 27 metros | 850 | 110 | 23,9 nudos | Actualmente navega para la empresa griega Hellenic Seaways bajo el nombre de Nissos Rodos . |
| Ishikari | Japón | Transportar | 1974 | 1974-1991 | 12.583 UMS | 188,40 m | 23,98 metros | 607 | 100 | 21,5 nudos | Terminó su carrera en la empresa griega Endeavour Lines bajo el nombre de Kritos . Derribado en 2011. |
| Albireo | Japón | Transportar | 1973 | 1973-1989 | 9,750 UMS | 167,20 m | 24 m | 925 | 75 | 24 nudos | Terminó su carrera con un armador turco. Derribado en 2010 con el nombre de Merdif 1 . |
| Arkas | Japón | Transportar | 1972 | 1972-1987 | 9,779 UMS | 167,20 m | 24 m | 925 | 75 | 24 nudos | Terminó su carrera con un armador turco. Derribado en 2011 con el nombre de Merdif 2 . |
| Daisetsu | Japón | Transportar | 1975 | 1975-1985 | 12,709 UMS | 188,40 m | 23,98 metros | 607 | 100 | 21,5 nudos | Terminó su carrera en la empresa griega SeaJets con el nombre de Talaton . Derribado en 2018. |
| Argo | Japón | Transportar | 1973 | 1973-1980 | 6949 UMS | 132 metros | 22,70 metros | 699 | 94 | 22,5 nudos | Terminó su carrera en Grecia con el nombre de Rodos . Derribado en 2006. |
| Alnasl | Japón | Transportar | 1973 | 1973-1975 | 6934 UMS | 132 metros | 22,70 metros | 695 | 100 | 22,5 nudos | Terminó su carrera en Filipinas con el nombre de San Lorenzo Ruiz . Derribado en 2008. |
Líneas
Taiheiyō Ferry opera durante todo el año entre las islas de Honshū y Hokkaidō en la línea Nagoya - Sendai - Tomakomai utilizando los transbordadores de automóviles Ishikari y Kiso que navegan en tándem. La travesía dura unas 40 horas. Cada salida de Nagoya y Tomakomai tiene lugar alrededor de las 7:00 p.m. y la llegada suele ser dos días más tarde en la mañana. Cada travesía está marcada por una escala de aproximadamente dos horas en Sendai. El Kitakami navega en la línea Sendai - Tomakomai, que es más corta que la línea principal.
Honshū - Hokkaidō
| Línea | Duración | Buques |
|---|---|---|
| Nagoya - Sendai - Tomakomai | al menos 40 h | Ishikari y Kiso |
| Sendai - Tomakomai | al menos a las 3 p.m. | Ishikari , Kiso y Kitakami |
| Nagoya - Sendai | al menos a las 9 p.m. | Ishikari y Kiso |
Notas y referencias
- Sillage （シ ヤ ー ジ ュ） 太平洋 フ ェ リ ー 20 年 の 航跡 - 太平洋 フ ェ リ ー （1991 年）
- (en) " Taiheiyo Ferry presenta nuevo Kitakami, Kitakami Taiheiyo Ferry presenta nuevo " en Shippax (consultado el 7 de octubre de 2020 ) .
- http://www.taiheiyo-ferry.co.jp/english/senpaku/index.html