La seguridad pasiva , o más precisamente seguridad paliativa o seguridad secundaria es el conjunto de elementos que por su presencia u operación pueden minimizar la gravedad de un accidente.
Aplicada a vehículos, máquinas, infraestructuras viarias o en un edificio, la seguridad pasiva entra en acción "durante" el accidente, mientras que la seguridad activa (o seguridad primaria) interviene "antes" del accidente y el sector terciario de seguridad "después" del accidente.
La expresión "seguridad pasiva" se utiliza a veces en el campo de la seguridad civil , designando elementos de seguridad que no dependen de la policía o la estructura militar (por ejemplo, la red de refugios atómicos en Suiza).
La seguridad automotriz pasiva se basa por un lado en la capacidad de la estructura para absorber energía durante el impacto mediante una deformación programada y por otro lado en equipos o dispositivos adicionales destinados a proteger a los ocupantes del vehículo de daños, lesiones o lesiones.
Una buena estructura debe poder absorber energía sin colapsar, pero también reducir considerablemente el impacto y la violencia de los golpes sobre los ocupantes: la deformación de la estructura está diseñada para absorber el máximo de energía durante el impacto ( parachoques , chasis , carrocería , capó ), manteniendo intacto el habitáculo. Durante una prueba de choque de automóvil, este fenómeno es claramente visible: mientras que la parte delantera del automóvil está completamente deformada, el interior permanece relativamente conservado para proteger mejor a sus ocupantes.
Los otros dispositivos son principalmente equipos nuevos o modificados para prevenir lesiones o reducir su gravedad:
Los soportes de seguridad pasivos, conocidos como “fusibles”, son soportes permanentes para equipos viales diseñados para romperse, deformarse o ser expulsados en caso de impacto de un vehículo en peligro. Así, un soporte de señalización vial ya no constituye un obstáculo para el vehículo: este último ya no se detiene en su recorrido, las consecuencias sobre el impacto para los ocupantes se reducen considerablemente.
En cuanto a la accidentabilidad (número de muertos o heridos), los soportes de seguridad pasiva (o fusibles) aportan un valor añadido real frente a los soportes convencionales de señalización vial.
Varios países ya son grandes usuarios de estos medios. En Europa, Reino Unido, Irlanda, Eslovaquia, Suiza y los países escandinavos cuentan con normativas que permiten la instalación de soportes pasivos de seguridad. La mayoría de estos países han estado utilizando estos medios desde principios de la década de 2000. Su política durante los últimos trece años ha subrayado una locura creciente.
En Francia, la instalación de soportes de seguridad pasivos está sujeta a un período de experimentación. Desde el establecimiento de esta iniciativa en la red vial nacional y las redes de comunidades voluntarias, las lecciones han sido positivas. Basándose en experiencias extranjeras y evaluando los beneficios de seguridad vial generados por los apoyos de seguridad pasiva, el uso generalizado de estos apoyos en las redes de carreteras francesas parece rentable.
Cuando el soporte de la señalización vial constituye un obstáculo lateral, la instalación de un soporte de seguridad pasivo elimina la necesidad de la instalación de un dispositivo de retención, y los costos generados: instalación del dispositivo, mantenimiento del tobogán en caso de impacto, limpieza de arbustos. , posible instalación de un sistema de protección de motocicletas ; sin mencionar el reducido tiempo de exposición al tráfico del personal operativo a cargo de los bordes de las carreteras.
Los soportes de seguridad pasiva deben cumplir con la norma europea NF EN 12767 para adquirir el marcado CE .
Existen varios tipos de soportes de seguridad pasiva:
La 26 de enero de 2015, el ministro del Interior, Bernard Cazeneuve, presenta un plan de acción para luchar contra la inseguridad vial. Este plan se desglosa en 26 medidas divididas en 4 ejes principales:
Entre todos los temas tratados, la medida n ° 15 se refiere directamente a la seguridad pasiva: "Con el tiempo, generalizar el uso de soportes de señalización" fusibles "(o seguridad pasiva).
Tras el anuncio de este plan de acción, la Dirección General de Infraestructuras, Transportes y Mar (DGITM), en colaboración con la Delegación de Seguridad Vial y Tráfico (DSCR), decidió: 9 de abril de 2015- Autorizar el uso de soportes de señalización de seguridad pasiva. Un decreto publicado en el Diario Oficial de18 de abril de 2015 determina las reglas de uso de estos apoyos, por parte de las personas públicas que gestionan las redes viales, es decir, los departamentos, las comunidades y aglomeraciones urbanas y las comunas.