Sistema anticolisión
Un sistema anticolisión , o dispositivo para evitar colisiones , es un sistema de seguridad activo diseñado para reducir la gravedad de los choques de vehículos motorizados.
El nombre del sistema anticolisión se toma del campo aeronáutico, donde ciertos sistemas han demostrado su valor entre el TCAS (en francés "sistema de alerta de tráfico y prevención de colisiones"), el sistema anticolisión de a bordo , Obstáculo sistema anticolisión o la Sistema portátil de prevención de colisiones .
En el campo de la automoción, la implementación de este concepto es diferente a la que se practica en la aeronáutica, debido a un contexto diferente, en particular en lo que respecta a la conectividad, el tiempo de toma de decisiones, la predictibilidad de la colisión, la estrategia de evitación.
Este tipo de función puede ser proporcionada por:
- tecnologías comunes existentes y reguladas, como el frenado automático de emergencia (AEB), en particular para vehículos que circulan por la vía pública,
- tecnologías nuevas y reguladas como el sistema automatizado de mantenimiento de carril
- a través de estrategias específicas para ciertos fabricantes, particularmente en el sector industrial,
- o proyectos de investigación y desarrollo.
Las dos principales estrategias para evitar impactos son el frenado como en AEB o la maniobra de dirección, especialmente en proyectos de investigación.
El “Sistema Activo de Frenado de Emergencia (AEBS)” está considerado en el reglamento UNECE 131 como “un sistema capaz de detectar automáticamente un riesgo de impacto frontal y de activar el sistema de frenado del vehículo con el fin de reducir la velocidad de este último y evitar el choque o para mitigar las consecuencias "
Un aparato que utiliza un radar o un láser o un lidar para medir la distancia o la velocidad de aproximación de un vehículo frente al usuario, puede según los mismos principios que en la fase de frenado de emergencia del frenado automático o detectar urgentemente la necesidad. frenar. El sistema alerta al conductor del peligro para frenar el vehículo para evitar una colisión. Los vehículos que siguen el Reglamento 131 de la CEPE adoptan este comportamiento en la fase de advertencia de peligro de choque .
Sistemas existentes
Los sistemas anticolisión están disponibles actualmente en los siguientes vehículos y dispositivos de elevación:
Sistemas anticolisión para equipos de elevación
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Tecnologías AMCS :
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Sistema anticolisión DCS60 para polipastos;
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Sistema anticolisión DCS-61.S Nivel de seguridad : PLD / SIL.2
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Acura RL , Acura MDX , Acura ZDX ( sistema de frenado con mitigación de colisiones )
- DLZ-AC y ProSITE
Automóviles
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Audi A8 , A7
- BMW Serie 7
- Chrysler 300 ii
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Ford Taurus ( advertencia de colisión con soporte de freno )
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Honda FCX Clarity , Legend ( sistema de frenado con mitigación de colisiones )
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Infiniti QX80 , Infiniti Q70 , Infiniti QX50
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Jaguar XJ de 2003: control de crucero adaptativo , actuando sobre los frenos para reducir la velocidad a 30 km / h
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Lexus LS , IS , ES , GS , RX , LX
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Lincoln MKT , MKS ( advertencia de colisión con soporte de freno )
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Mercedes-Benz Clase S y Clase E ( Pre-Safe con asistencia de frenado ' )
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Peugeot 308 II (Frenado automático de emergencia)
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Renault Espace V (frenado de emergencia activo)
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Toyota Harrier , Toyota Prius , Toyota Avensis , Toyota Crown , desde finales de 2017 en Europa todos Toyota.
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Volkswagen Touareg ( asistencia delantera ), clasificación EuroNcap 2018: el sistema de asistencia delantera es del tipo de freno automático con advertencia de colisión delantera . Incluido de serie: AEB peatón (5 km / h), AEB ciclista (5 km / h), AEB City, AEB Interurban (9 km / h).
- Golf ( asistencia delantera ),
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¡Arriba! ( Asistente de frenado en ciudad )
- Seat Leon ( asistencia delantera )
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Volvo S80 , XC70 , S60 y XC60 ( advertencia de colisión con freno automático y en los últimos modelos, advertencia de colisión con freno automático completo )
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XC40 . Clasificación Euro NCAP 2018: El sistema Volvo City Safetyt tipo es Freno automático con advertencia de colisión frontal . Incluido de serie: AEB peatón (4 km / h), AEB ciclista (4 km / h), AEB City, AEB Interurban (4 km / h). Sin embargo, el AEB peatonal solo funciona bien durante el día. Este mismo defecto también es informado por ANCAP.
Sistemas de posventa
Los sistemas anticolisión también están disponibles como versión aftermarket (versión aftermarket ), es decir, es posible instalarlos en cualquier vehículo que ya esté en circulación.
Los sistemas que ofrece Mobileye (compuestos por una cámara inteligente y una pantalla LED colocada en el tablero) solo brindan alertas sonoras y visuales para la asistencia a la conducción:
- Advertencia de colisión frontal (ACF)
- Alerta de colisión de peatones y ciclistas (PCA)
- Alerta de distancia segura (ADS)
- Alerta de cruce de línea (AFL)
- Función de indicación de limitación de velocidad (ILV)
Notas y referencias
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https://www.linguee.fr/francais- Source auto & =% evitación 22
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http://pdf-s2.xuebalib.com:1262/26q3Nx5cVUwA.pdf
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" Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas, equipos y piezas susceptibles de ser instalados o utilizados en un vehículo de ruedas y las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones emitidas de acuerdo con estas recetas » , En la UNECE. org ,27 de febrero de 2014.
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" AMC Tecnologías " en amcs.fr (consultado el 1 er de octubre de el año 2016 )
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SMIE
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https://cdn.euroncap.com/media/40571/euroncap-2018-vw-touareg-datasheet.pdf
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https://cdn.euroncap.com/media/40667/euroncap-2018-volvo-xc40-datasheet.pdf
Ver también