Sukhoi SuperJet 100

Sukhoi SuperJet 100
Un Soukhoi SuperJet 100 sobre Italia el 20 de septiembre de 2010.
Un Soukhoi SuperJet 100 sobre Italia el 20 de septiembre de 2010.
Papel Transporte aéreo civil
Constructor Sukhoi
Tripulación 2
Primer vuelo 19 de mayo de 2008en Komsomolsk-on-Amur
Puesta en servicio 21 de abril de 2011
Inversión 44 mil millones de rublos (alrededor de 1,5 mil millones de dólares estadounidenses)
Dimensiones
Largo (−75) 26,35 m
(−95) 29,87  m
Lapso 27,80  m
Altura 10,28  metros
Masa y capacidad de carga
Max. despegar (−75 Básico) 38,82 t
(−75 LR) 42,28 t
(−95 Básico) 42,52 t
(−95 LR) 45,88  t
Max. al aterrizar (−75) 35 toneladas
(−95) 39,4  toneladas
Pasajeros (-75) 78
(-95) 98
Motorización
Motores 2 PowerJet SaM146
Empuje de la unidad Aproximadamente 80  kN
Empuje total Aproximadamente 160  kN
Actuaciones
Velocidad máxima de crucero 820  km / h ( Mach 0,78)
Autonomía (−75 básico) 2900 km
(−75 LR) 4550 km
(−95 básico) 2950 km
(−95 LR) 4420  km

El Soukhoi SuperJet 100 (abreviatura: SSJ100  ; también conocido por su nombre anterior Russian Regional Jet o RRJ  ; en ruso  : Сухой Су-перджет 100 ) es una familia de aviones de transporte regional de la Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). El primer vuelo tuvo lugar el19 de mayo de 2008.

El SuperJet 100 debería estar disponible en varias versiones dependiendo de la longitud del fuselaje para una capacidad de embarque que oscile entre 75 y 95 pasajeros.

En 2014, también se puso en servicio una versión comercial del Soukhoi SuperJet 100.

Diseño

La aeronave está equipada con el motor PowerJet SaM146 desarrollado conjuntamente por el fabricante de motores francés Snecma y el fabricante de motores ruso NPO Saturn , agrupados dentro de la empresa conjunta PowerJet . La empresa Hispano-Suiza , socio principal de este programa, proporciona el control total de este sistema turborreactor. Hispano-Suiza ha estudiado y diseñado casi todos los equipos de control como FADEC ( Full Authority Digital Engine Control ) y FMU ( Fuel Metering Unit ) entre otros. En cuanto a la reducción de los costes operativos de este motor, la sección ASL (Asistencia al soporte logístico) del departamento de postventa de Hispano-Suiza ha realizado estudios a lo largo del desarrollo de este motor para que el sistema y equipos de regulación se mantengan en Funcionamiento “EN CONDICIÓN”, es decir, sin operación de revisión periódica.

La empresa Aircelle suministra las góndolas de este nuevo reactor. El amplio uso de materiales compuestos permitirá ganancias de peso apreciables y un buen rendimiento acústico, sin sacrificar la resistencia. Otro punto a destacar es que la góndola SaM146 utiliza inversores de puerta lateral tipo "Mariposa". Otras empresas francesas son partes interesadas en este programa (Thales Avionics, Thales Training & Simulation, Intertechnique, Liebherr , ECE, Leach International, Saft, Okal, Saint-Gobain Sully, Sogitec, Le Bozec ...). Los otros proveedores importantes son en su mayoría norteamericanos (Parker, BE Aerospace, Honeywell , Goodrich , Curtiss-Wright, etc.).
El fabricante estadounidense Boeing también está asociado con el desarrollo del jet.

El plano marca la diversificación de Sukhoï hacia el dominio civil. Se trata de un programa de "estructuración" para la aeronáutica rusa, de alrededor de 1.400 millones de dólares. Yakovlev e Ilyushin están asociados con el programa, que también recibe inversiones de Alenia Aeronautica (que ahora posee el 25% más una acción de SCAC).

Mercados

El principal mercado objetivo es la sustitución de aviones antiguos en servicio en las líneas regionales de Rusia y la CEI, como el Yakovlev Yak-40 , Yakovlev Yak-42 o el Tupolev Tu-134 . El principal competidor local iba a ser el Tu-334 , pero solo se construyeron 2 ejemplos antes de que se cancelara el proyecto. El avión también tiene como objetivo la exportación, para lo que Soukhoï puede contar con el apoyo de Alenia Aeronautica y la asociación con Boeing . Para los aviones destinados a aerolíneas occidentales, se ha creado un sitio de soporte operativo y de entrega en Venecia con personal mitad italiano, mitad ruso, empleado por JV SuperJet International (51% Alenia Aeronautica y 49% SCAC).

El esfuerzo de Sukhoi por vender sus aviones a aerolíneas occidentales encontró varios obstáculos, entre otros, tras el accidente en Indonesia de un Sukhoi SuperJet 100 . Además, Armavia ha decidido desprenderse de su exclusivo Soukhoï SuperJet 100, en particular después de varios incidentes técnicos en la aeronave. La empresa Armavia también renuncia a la compra de un segundo dispositivo opcional.

Problemas técnicos y un servicio postventa inadecuado hacen que en 2018 parte de la flota de Interjet esté en tierra y esta empresa quiera que Soukhoï se haga cargo de ellos.

Debido a la participación de más del 10% de componentes que se originan en los Estados Unidos, no se puede suministrar a las aerolíneas iraníes luego del aumento de las sanciones que afectan a ese país desde 2018.

Pedidos, entregas y operadores

Con fecha de Empresa Fecha de entrega Pedidos en firme (cancelaciones) Entregas En servicio Observaciones
7 de agosto de 2005 Compañía de arrendamiento financiero (FLC) ? 10 - - Empresa de alquiler de aeronaves. Estado del pedido desconocido
7 de diciembre de 200515 de enero de 2015 Aeroflot 2011-2018 10 + 3020 60 49 Las primeras 10 unidades entregadas se retiraron del servicio después de un año de uso. 7 de ellos fueron vendidos a Center-South y Red Wings Airlines
14 de septiembre de 2007 Armavia 2011 2 (-1) 1 0 Aerolínea en quiebra. La aeronave entregada (c / n 95007) no se opera. El segundo avión solicitado fue entregado a Moskovia Airlines (c / n 95021)
15 de julio de 2008 UTair - 24 (-24) - - Entregas canceladas por dificultades financieras. Seis aviones ya construidos; tres (c / n 95062, 67 y 70) entregados a Yamal Airlines , dos (c / n 95077 y 83) a Yakutia Airlines y el último (c / n 95060) a Comlux
5 de diciembre de 2008 Aerolíneas de Kartika - 15 (-15) - - Aerolínea en quiebra
17 de junio de 2009 Gazpromavia 2013-2015 10 10 10
21 de agosto de 2009 Aerolíneas de Yakutia 2012-2016 4 4 5 4 aviones nuevos (incluidos 2 originalmente destinados a UTair ) + un antiguo Red Wings Airlines (c / n 95021)
21 de mayo de 2010 Lao Central Airlines 2013 3 (-2) 1 0 Los dos aviones no entregados (c / n 95030 y 95037) fueron adjudicados a la Administración presidencial rusa
21 de julio de 2010 Orient Thai Airlines ? 12 - - Estado del pedido desconocido
21 de julio de 2010 Pearl Aircraft Corporation ? 30 - - Empresa de alquiler de aeronaves. Estado del pedido desconocido
17 de enero de 2011 Interjet 2013-2016 30 22 21 +1 aeronave fuera de servicio, dañada por un accidente en la pista en octubre de 2015. Enseptiembre 2018, está en conversaciones para revender su flota luego de una serie de problemas de mantenimiento
21 de junio de 2011 Aviación del cielo 2012-? 12 3 0 Aerolínea en quiebra, a la espera de reiniciar sus operaciones. Pedidos suspendidos.
22 de junio de 2011 Aerolíneas Blue Panorama - 8 (-8) - - Aerolínea en quiebra
19 de agosto de 2011 Aerolíneas de Kuban - 12 (-12) - - Aerolínea en quiebra
19 de agosto de 2011 Moskovia Airlines 2013 1 1 0 El avión entregado fue el segundo destinado a Armavia (c / n 95021). Moskovia operó otros dos SSJ100 en 2013 y 2014 (c / n 95008 y 95010, ex Aeroflot ). Los 3 fueron vendidos a Red Wings Airlines
24 de agosto de 2011 Aerolíneas de Tayikistán ? 4 - -
9 de octubre de 2011 Comlux 2015 2 1 1 Cabina VIP (19 asientos)
21 de junio de 2012 Transaero Airlines - 6 (-6) - - Aerolínea en quiebra
27 de agosto de 2013 Finanzas de Iliouchine ? 20 - -
27 de agosto de 2013 RusJet 2014 1 1 1 En configuración VIP
27 de agosto de 2013 Arrendamiento de Sberbank ? 20 - -
20 de diciembre de 2013 Ministerio del interior 2013 - - 1 Ex-Aeroflot (c / n 95011)
20 de diciembre de 2013 Centro-Sur 2014 - - 0 Recibió dos aviones antiguos de Aeroflot (c / n 95012 y 95015), actualmente fuera de servicio
1 st 08 2014 Bek Air 2015-2016 7 - - Orden suspendida
8 de septiembre de 2014 Ministerio de Situaciones de Emergencia 2016-2025 8 2 2
8 de octubre de 2014 Aerolíneas Red Wings 2015 2 - 0 Cinco copias (c / n 95016 y 18 ex-Aeroflot y c / n 95008, 10 y 21 ex-Moskovia Airlines) operaron hasta Mayo de 2016, luego devuelto por falta de pago
29 de octubre de 2014 Aerolíneas VLM - 2 (-2) - - Orden cancelada en 2016, aerolínea en quiebra.
21 de noviembre de 2014 Real Fuerza Aérea de Tailandia 2016-2018 3 3 3 Primer operador de exportación de la versión VIP. Entrega enjulio 2016.
8 de diciembre de 2014 Gobierno ruso 2015 - 2 2 Aviones originalmente destinados a Lao Central Airlines, pero nunca entregados (c / n 95030 y 95037)
21 de febrero de 2015 Bandera de nepal Bishwo Airways ? 5 - -
7 de agosto de 2015 Policía de fronteras de Kazajstán 2016 1 1 1
13 de octubre de 2015 Cityjet 2016-2017 15 7 0 +3 con los colores de Brussels Airlines . Como resultado de numerosos problemas de confiabilidad, se retiran después de un último vuelo los7 de enero de 2019au y reemplazado por Bombardier CRJ-900
28 de marzo de 2016 Aerolíneas de Yamal 2016-2018 25 18 dieciséis Tres de los cuales estaban destinados inicialmente a UTair . Un avión transferido a IrAero y otro a Azimuth Airlines .
10 de junio de 2016 IrAero 2016-2017 4 4 9 c / n 95008, 10, 16 y 18 ex- Red Wings , c / n 95062 ex- Yamal Airlines y c / n 95119, 121, 124 y 126 nuevos
25 de marzo de 2017 Aerolíneas de Bruselas 2017 - - 0 Operado por Cityjet hasta7 de enero de 2019.
7 de julio de 2017 Aerolíneas Azimuth 2017 10 7 8 Incluyendo una antigua Yamal Airlines
Total: 278 147 136


El Soukhoï SuperJet 100, un avión moderno resultado de una estrecha colaboración con grupos aeronáuticos occidentales, se ofrece a un precio de lista de $ 29 millones, lo que lo convierte en un competidor formidable para el Embraer 175 y el Boeing 737-600 , mucho más barato. El presidente Vladimir Poutine ha invertido mucho personalmente en este proyecto industrial, símbolo de las ambiciones rusas de reconquistar el mercado de la aviación civil.

SCAC espera vender eventualmente 1.550 unidades y producir 60 aviones por año a partir de 2016. En 2015, la compañía está revisando sus ambiciones a la baja. Después de producir 37 aviones en 2014, planea producir 17 en 2015. En 2016, 22 estaban en construcción y 18 entregados. La23 de noviembre de 2017El 147 º avión de producción y 29 º de este año hizo su primer vuelo.

Programa de prueba

Cuatro aviones están asignados a pruebas de vuelo.

La 26 de septiembre de 2007, la primera copia del Sukhoï SuperJet 100 [Msn 95001] salió de la planta de montaje de Komsomolsk-on-Amur . El primer vuelo tuvo lugar el19 de mayo de 2008. Su campaña de prueba ha terminado después de 280 vuelos.

Se asigna una celda [Msn 95002] a las pruebas de falla estática y se energizó en julio 2008.

El segundo avión [Msn 95003] realizó su primer vuelo en 24 de diciembre de 2008 en Komsomolsk-sur-Amour.

El tercer avión [Msn 95004] realizó su primer vuelo en 25 de julio de 2009 en Komsomolsk-sur-Amour.

El cuarto avión [Msn 95005] realizó su primer vuelo en 4 de febrero de 2010en Komsomolsk-sur-Amour. Está asignado a probar equipos de a bordo y aviónica. También se utilizará para pruebas de seguridad operativa y protección contra incendios. También está previsto que sirva de formación a la tripulación de cabina.

Otra celda [Msn 95006] fue transportada a Noviembre de 2008en el Instituto de Investigación Aeronáutica de Siberia en Novosibirsk para las pruebas de fatiga.

La certificación de tipo ruso (IAC-AR) se obtuvo el 3 de febrero de 2011.

La entrega del primer SuperJet 100 a Armavia (SN 95007) tuvo lugar en el aeropuerto de Ereván Zvartnots el 19 de abril de 2011. Se puso en servicio comercial para las rutas entre Ereván y Moscú, Atenas, Donetsk, Alepo, Teherán, Tel Aviv y Simferopol.

La 1 st de mayo de 2011, El primer vuelo europeo de Armavia tuvo lugar entre Ereván y Venecia (aeropuerto Marco Polo).

La 16 de junio de 2011, Aeroflot utilizó su SSJ100 SN 95008 para un vuelo comercial entre Moscú (aeropuerto de Sheremetyevo) y San Petersburgo (aeropuerto de Pulkovo).

La 21 de junio de 2011, SCAC y Alenia Aeronautica (Grupo Finmeccanica) anunciaron en el Salón Aeronáutico de París el lanzamiento de la versión Business Jet del SSJ100 (SBJ).

La 3 de febrero de 2012, la SCAC ha obtenido la certificación europea tipo A-176 de EASA para el Soukhoi Superjet 100 (modelo RRJ-95B).

Accidentes aéreos

9 de mayo de 2012

La 9 de mayo de 2012, un Soukhoï SuperJet 100 desaparece durante un vuelo de demostración cerca de Yakarta en Indonesia con 33 indonesios, 8 rusos, 2 italianos, un francés y un estadounidense a bordo. El contacto por radio se perdió poco después de que la tripulación solicitara descender a 6.000 pies (1.830  m ). La aeronave inició su descenso pero desapareció de las pantallas de control a una altitud de 5.500 pies. El cadáver se encontró en una ladera empinada del monte Salak, 50  km al sur de Yakarta ( 6 ° 43 ′ 08 ″ S, 106 ° 43 ′ 15 ″ E ), a una altitud de 1.676  m . Se cree que el accidente se debe a un error de pilotaje en un área donde ya han ocurrido varios accidentes de aeronaves.

10 de octubre de 2018

Víctima de un tren de aterrizaje defectuoso, un SuperJet 100 realizó una excursión de pista en el aeropuerto de Yakutsk (Rusia) el miércoles10 de octubre de 2018a las 3  h  20 (hora local). Cuatro pasajeros resultaron heridos en el accidente.

5 de mayo de 2019

La 5 de mayo de 2019, un Sukhoi SuperJet 100 que opera el vuelo 1492 de Aeroflot realiza un aterrizaje de emergencia después de despegar del aeropuerto Sheremetyevo en Moscú , Rusia . El avión fue alcanzado por un rayo después del despegue. Las imágenes disponibles muestran un aterrizaje brusco con rebote, destruyendo parte del eje trasero y provocando el inicio de un incendio. El capitán culpó al rayo que destruyó parte del equipo de a bordo, incluida la conexión con la torre de control, le habría sido imposible vaciar los tanques de manera segura sobre Moscú al no tener un sistema de descarga de carga en vuelo. Hubo 41 muertes en este accidente.

Galería

Notas y referencias

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