Tupolev Tu-334
| Tupolev Tu-334-100 | |
 Vista desde el avión. | |
| Papel | recorrido medio |
|---|---|
| Constructor | Tupolev |
| Tripulación | 2 |
| Primer vuelo | 1999 |
| Puesta en servicio | cancelado |
| Dimensiones | |
| Largo | 28.045 m |
| Lapso | 29,775 m |
| Altura | 9.385 metros |
| Área del ala | 83 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 30,05 toneladas |
| Max. despegar | 47,9 toneladas |
| Pasajeros | 102 |
| Motorización | |
| Motores | 2x Progress D436T1 |
| Empuje de la unidad | 73,6 kN |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 820 kilómetros por hora |
| Autonomía | 6.400 kilometros |
| Altitud de crucero | 11.000 m |
El Tupolev Tu-334 es un avión ruso de mediano alcance, desarrollado por la compañía Tupolev . El programa para ponerlo en servicio en línea regular fue finalmente cancelado en 2009, aunque no se vendió ningún dispositivo.
Diseño
El nacimiento del proyecto Tu-334 proviene de la necesidad de reemplazar los envejecidos Tu-134 y Yak-40 . En comparación con este último, tenía que tener un menor consumo, una mayor autonomía y beneficiarse de un mayor grado de confort.
En ese momento, en 1988, estaba en marcha la construcción del primer Tu-204 de producción y se decidió utilizar gran parte de sus sistemas y características para la fabricación del Tu-334, con el fin de asegurar una cierta estandarización y sencillez. de diseño. Se imaginaron dos versiones iniciales: una equipada con motores convencionales y la otra equipada con motores turbohélice ; ambas versiones tenían los motores ubicados en la parte trasera del fuselaje. Finalmente fue la versión equipada con reactores la que se eligió.
El Tu-334 hizo su primer vuelo en 8 de febrero de 1999, con una duración de 31 minutos, pero no fue hasta 2003 que salió al aire la segunda copia.
Caracteristicas
El Tu-334 se diferencia de los viejos aviones soviéticos por su diseño interior más ordenado, pero su principal diferencia es el bajo nivel de ruido generado por los motores, por lo que cumple con los estándares dictados por la OACI sobre contaminación acústica.
Paño
Para reducir el consumo de combustible y evolucionar de pistas cortas a medias en los aeropuertos regionales, que es sin embargo la función principal de este tipo de aviones, la sustentación del ala es mayor que en la mayoría de los aviones de la categoría. Esta elevación se debe a las alas que fueron diseñadas en asociación con el TsAGI , que adoptan un ala supercrítica , una relación de aspecto de 10.17 y una desviación de 24 grados en el 1/4 de la cuerda.
El espesor de los perfiles es el siguiente:
El dosel tiene un diedro positivo de 3,5% y está equipado con un ala . La relación de elevación a arrastre es de 16,7, lo que coloca al Tu-334 entre el Boeing 737 (16) y el 747 (17).
Motorización
El Tu-334 adopta dos motores turbofan Progress D-436T1 derivados del famoso Ivtchenko-Progress D-36 que equipa el Yak-42 , An-72 y An-74 . Se diferencia de su predecesor por una configuración de tres etapas, menor consumo y una construcción modular que permite una sustitución más rápida de las piezas defectuosas. La aeronave también está equipada con una unidad de potencia auxiliar del tipo TA 12-60 con una potencia de 60 kW , se encarga de arrancar los motores en tierra y en vuelo, así como los sistemas eléctricos (en tierra) y aéreos. acondicionamiento. Los tanques se dividen en dos grupos, cada uno de los cuales alimenta un motor, la capacidad total es de 12,950 litros (10,100 kg ). Los combustibles que se pueden utilizar son los rusos TS-1 y RT y el Western JET A-1.
El queroseno se transporta mediante dos bombas centrífugas que funcionan con corriente alterna, una tercera bomba se utiliza en caso de avería del sistema de alimentación principal y es alimentada por un acumulador.
Evaluaciones
Los dos modelos y las celdas fueron sometidos a toda una batería de pruebas, lo que les permitió obtener los estándares AP-25, armonizados con los FAR-25 y JAR-25. Durante el período de prueba, se verificaron las capacidades de la aeronave en condiciones de frío extremo (en la República de Sakha en particular) y mucho calor, aterrizando en pistas congeladas y su operación en condiciones climáticas difíciles.
Producción
A fines de 2006, Tupolev había recibido 50 pedidos de aerolíneas rusas e Irán planeaba adquirir alrededor de cinco de esos aviones. El Tu-334 debería haberse producido en la fábrica de KAPO en Kazán . Finalmente se cancela el proyecto, solo se construyeron 2 copias.
Su competidor directo es el Soukhoï Superjet 100 , que sin embargo tiene una capacidad de pasajeros y menos autonomía.