| Ferrocarril Seaboard Air Line | |
| Creación | 1900 |
|---|---|
| Predecesor |
Ferrocarril del Atlántico, el río Suwannee y el golfo ( en ) Ferrocarril de la costa oeste de Florida ( en ) Ferrocarril de la costa este y oeste ( en ) Puerto de Charlotte y ferrocarril del norte ( en ) Ferrocarril de Brooksville e Inverness ( en ) |
| Sucesor | Ferrocarril de la línea costera del litoral |
| Acrónimo | SAL |
| Localización | Virginia |
| Calibre de carril | Ruta normal |
El Seaboard Air Line Railroad (acrónimo AAR : SAL ), que se llamaba a sí mismo "La ruta del servicio cortés", era un ferrocarril estadounidense que existía desde14 de abril de 1900 a 1 st 07 1967 ; después de lo cual se fusionó con el Atlantic Coast Line Railroad , su antiguo rival, para formar el Seaboard Coast Line Railroad . La sede, ubicada en Portsmouth, Virginia hasta 1958, fue luego trasladada a Richmond, Virginia . Alrededor de 1950, la red medía 6.671 km . La línea principal SAL conectaba Richmond a través de Raleigh , Carolina del Norte, Columbia, Carolina del Sur y Savannah, Georgia con Jacksonville, Florida , un importante punto de conexión para los viajeros que deseaban viajar al Estado del Sol (Florida) y sus destinos. Atracciones turísticas populares como Tampa , San Petersburgo , West Palm Beach y Miami .
Otras rutas SAL importantes incluyeron: una línea desde Jacksonville a través de Tallahassee a Chattahoochee, Florida, donde se hizo una conexión con Louisville y Nashville Railroad antes de servir a Nueva Orleans ; una línea a Atlanta, Georgia y Birmingham, Alabama , que se encuentra con la línea principal SAL en Hamlet, Carolina del Norte; y una línea que conecta Norlina, Carolina del Norte, ubicada en la línea principal de SAL, en Portsmouth, Virginia , que tenía la distinción de ser la ruta más antigua de lo que se convertiría en el Seaboard.
Durante la primera mitad del XX ° siglo, el SAL y sus principales competidores, la línea de costa del Ferrocarril al Atlántico, la Florida East Coast Railway y el Ferrocarril del Sur, ha contribuido en gran medida al desarrollo económico del sudeste de los Estados Unidos, y en particular a la Florida . La mayor parte de sus ingresos provino del transporte de vacacionistas del noreste de Estados Unidos a Florida, y del envío inverso de madera, minerales y productos agrícolas, especialmente frutas cítricas de Florida.
La compleja historia del Seaboard comenzó el 8 de marzo de 1832, cuando su antepasado más antiguo, el Ferrocarril Portsmouth & Weldon, se estableció en Virginia y Carolina del Norte para construir una línea ferroviaria entre Portsmouth, Virginia y el puerto de Weldon, Carolina del Norte en el río Roanoke . Tras 2 meses de funcionamiento con tracción a caballo, la primera locomotora entró en acción en4 de septiembre de 1834, con una conexión dos veces al día entre Portsmouth y Suffolk, Virginia , a 27 km de distancia .
En Junio 1837, la línea se extendió a Weldon, Carolina del Norte, donde se hizo una conexión con el Ferrocarril de Wilmington & Raleigh, que más tarde se convertiría en parte del Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica. Hizo posible el transporte de mercancías en tránsito por el río Roanoke, hacia el puerto de Hampton Roads en Portsmouth. Así abierta, la región portuaria de Norfolk / Portsmouth entró en una feroz competencia con la ciudad vecina de Petersburgo, que tenía acceso a una zona navegable en el río James en City Point. Este ferrocarril permitió el desarrollo de Franklin, Virginia, que se especializa en madera y papelería. El área de Norfolk finalmente se convirtió en un centro importante para muchas empresas. Después de encontrar algunas dificultades financieras, la Junta de Obras Públicas de Virginia reorganizó el Ferrocarril de Portsmouth y Weldon como Ferrocarril de Portsmouth y Roanoke en 1838, luego como Ferrocarril de Seaboard y Roanoke en 1846; entonces se llamó informalmente Seaboard Road.
El Raleigh & Gaston Railroad, que había iniciado la construcción de su línea en Noviembre 1836, lanzó su servicio regular entre estas 2 ciudades el 21 de marzo de 1840. En 1853 se realizó una conexión con el Seaboard & Roanoke Railroad en Weldon, lo que hizo posible proporcionar un servicio directo entre Portsmouth y Raleigh durante 283 km . Estos 2 ferrocarriles, que habían elegido el ancho estándar, estaban libres de cualquier transferencia de pasajeros y mercancías. En ese momento, la mayoría de las otras empresas del sur utilizaban principalmente el ancho de vía.
La próspera actividad del litoral durante la década de 1850 se basó no solo en el transporte de viajeros, sino también en el transporte de algodón, tabaco y productos agrícolas desde el Piamonte hasta el puerto de Portsmouth. El comercio fue interrumpido por la guerra civil durante la cual los puentes y los caminos fueron destruidos varias veces por las tropas de la Unión o las de los Confederados .
Después de la Guerra Civil Estadounidense , SAL se publicitó con el nombre de Inland Air-Line Route. El término "línea aérea" se utilizó para representar la distancia más directa trazada entre dos puntos en un mapa. Significa "en línea recta" y no tiene nada que ver con los viajes en avión. Número de ferrocarriles del XIX ° siglo usó "línea de aire" para sugerir que sus líneas eran más directos que los de los competidores.
Tras el vuelo transatlántico de Charles A. Lindbergh en 1927, la Seaboard Air Line llamó la atención de algunos inversores de Wall Street que creían que se trataba de un negocio relacionado con la aviación. El Seaboard nunca tuvo aviones. Sin embargo, en 1940, la compañía propuso la creación de una subsidiaria de aerolínea llamada "Seaboard Airlines", pero esta idea fue rechazada por la Comisión de Comercio Interestatal con el argumento de que habría una violación de la ley federal antimonopolio.
La prosperidad regresó después de la guerra gracias a la gestión eficiente de Seaboard Road. La empresa obtuvo beneficios incluso durante la crisis financiera de 1873 . Durante muchos años, pagó a sus accionistas un dividendo anual del 8%.
Por su parte, Raleigh & Gaston adquirió el Raleigh & Augusta Air-Line Railroad en 1871, que hasta ahora solo conectaba Hamlet, Carolina del Norte. Cuando Raleigh & Gaston y su subsidiaria tuvieron dificultades financieras en 1873, el presidente de Seaboard, John M. Robinson, aprovechó la oportunidad para hacerse con el control. Fue nombrado presidente de los 3 ferrocarriles en 1875.
En 1881, Seaboard & Roanoke, Raleigh & Gaston y las otras subsidiarias se operaron de manera coordinada bajo la bandera comercial de Seaboard Air-Line System, combinando los nombres de las 2 rutas principales. En 1889, el Seaboard arrendó la red aún sin terminar de Georgia Carolina & Northern Railway, proporcionando un servicio entre Monroe (en la Seaboard Line a Charlotte, Carolina del Norte , adquirida en 1881) y Atlanta, Georgia ; la línea se completó en 1892.
Durante el apogeo de la década de 1890, el Seaboard se enorgullecía de brindar un excelente servicio de pasajeros entre Atlanta y el noreste. Diariamente, el SAL Express, equipado con carros Pullman , partía de Atlanta a Portsmouth, donde se ubicaban el depósito y los muelles de Seaboard Road; desde allí, los viajeros podían embarcarse en vapores para llegar a Baltimore , Filadelfia y Nueva York . Pero el tren superior de la red era el Atlanta Special, que operaba diariamente entre Atlanta y Washington, a través de la línea de la costa atlántica entre Weldon y Richmond, y el ferrocarril Richmond, Fredericksburg y Potomac entre Richmond y Washington .
Entre 1898 y 1900, Richmond Petersburg & Carolina, una subsidiaria de Seaboard, completó el tendido de las vías entre Norlina y Richmond, lo que le dio a Seaboard el control de la línea Atlanta-Richmond. Además de la importancia de tener una línea que sirva al centro ferroviario de Atlanta, el Seaboard también se beneficiaría enormemente al abrirse al mercado y al turismo en Florida. Durante los últimos 20 años del XIX ° siglo, se organizaron las diferentes partes de una ruta a Florida. Entre 1885 y 1887, el Ferrocarril Palmetto, posteriormente reorganizado como Ferrocarril Palmetto, unió Hamlet (Carolina del Norte) con Cheraw (Carolina del Sur). En 1895, el Seaboard tomó el control del Ferrocarril Palmetto y extendió la línea hasta Columbia.
Durante este tiempo, a fuerza de construcciones y adquisiciones, el Ferrocarril Central y Peninsular de Florida, establece una línea entre Columbia (Carolina del Sur), Jacksonville (Florida) y Tampa en el Golfo de México en 1894. El Seaboard lo controlaba en 1899, y lo fusionó en 1903.
En 1895, el Savannah Americus & Montgomery Railway, que iba de Savannah a Montgomery y se conectaba con Florida Central & Peninsular en Savannah, fue comprado por un consorcio que incluía a los banqueros de Richmond John L Williams & Sons. Uno de sus hijos, John Skelton Williams, se convirtió en presidente de esta empresa y la rebautizó como Georgia & Alabama Railway. Posteriormente, Williams y sus patrocinadores financieros comenzaron a planificar la consolidación de todas las rutas del Seaboard Air-Line System en una sola entidad.
En 1900, bajo la dirección del joven Williams, Georgia & Alabama Railway adquirió acciones del capital del Seaboard Air Line System, así como del Florida Central & Peninsular Railroad. El Seaboard Air Line Railway, fue creado en14 de abril de 1900, con sus 19 ferrocarriles en los que poseía la totalidad o la mayor parte del capital, se creó. Williams fue el primer presidente. El lema adoptado por la empresa para promover su ruta norte-sur fue "Florida-West India Short Line".
La carretera principal SAL fue construida por las siguientes empresas:
Además de los predecesores del Ferrocarril Central y Peninsular de Florida:
La 3 de junio de 1900, se inauguró un servicio directo entre Nueva York y Tampa, gracias a la operación de trenes por el Ferrocarril de Pennsylvania entre Nueva York y Washington DC, luego por el Ferrocarril Richmond Fredericksburg & Potomac entre Washington y Richmond, y finalmente por el Seaboard entre Richmond y Tampa. Este arreglo duró hasta la creación de Amtrak en 1971. El1 st 07 1900, SAL asumió formalmente la operación de Georgia y Alabama, Florida Central y Peninsular, y Atlantic Suwanee River & Gulf Railroads. El Atlanta & Birmingham Air Line Railway, adquirido en 1903 por SAL, completó al año siguiente la extensión de su línea a Birmingham (Alabama), el mayor centro de producción de acero y hierro del sur de Estados Unidos.
Desafortunadamente, en sus inicios, este nuevo ferrocarril de 2.183 km de longitud no prosperó tanto como se esperaba. Tras el pánico financiero de 1907, el Seaboard fue puesto en quiebra de 1908 a 1915.
Junto con la gran mayoría de los ferrocarriles en los Estados Unidos, el litoral fue nacionalizado en la Primera Guerra Mundial; fue administrado por la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos (USRA) desde28 de diciembre de 1917 a 1 st de marzo de 1920.
El Seaboard, junto con sus principales competidores, Atlantic Coast Line Railroad, Florida East Coast Railway y Southern Railway, contribuyeron significativamente al desarrollo económico del sureste de los Estados Unidos, y particularmente el de Florida. Su principal ingreso provino del transporte de vacacionistas del noreste de Estados Unidos a Florida, así como del envío de carga como madera, minerales y cítricos del sureste de Florida.
Con una afluencia de turistas, Florida experimentó un rápido desarrollo y el Seaboard disfrutó de una década de prosperidad. Aprovechó la oportunidad para completar en 1926 una extensión que dejó a Coleman en su línea principal, para llegar a West Palm Beach, Miami y Homestead. Pero la llegada de la Gran Depresión detuvo el auge económico de Florida y precipitó la quiebra de SAL. Se colocó en quiebra hasta 1946, cuando se reorganizó en un Seaboard Air Line Railroad. Sin embargo, el marketing agresivo junto con las innovaciones técnicas hizo que los viajeros volvieran a la línea.
Así, el muy popular Silver Meteor , un aerodinámico introducido en 1939, ayudó a restaurar la salud financiera del Seaboard. El auge económico engendrado por la Segunda Guerra Mundial también ayudó a llenar las arcas de la empresa. En 1944, Silver Meteor obtuvo una ganancia de $ 8 millones, que era prácticamente el déficit que la compañía había experimentado en 1933 durante la Gran Depresión.
En el período de la posguerra, el Seaboard reconoció rápidamente el valor económico de la tracción diesel sobre el vapor; en 1953, dieselizó todos sus trenes en las líneas principales. En la misma década, Seaboard instaló señalización de Control de tráfico centralizado (CTC) en la gran mayoría de su red, lo que ahorró tiempo y dinero y también mejoró la seguridad. La longitud total de la red en 1950 era de 6.671 km . Como todos los ferrocarriles estadounidenses, el Seaboard experimentó una caída en sus ingresos, particularmente en el transporte de pasajeros entre 1950 y 1960, debido a la creciente competencia de las aerolíneas y al desarrollo de la red de carreteras interestatales .
Ferrocarril Central y Peninsular de Florida, 1903; Tallahassee, Perry & Southeastern Railway, 1909; Ferrocarril de la línea aérea de Atlanta y Birmingham, 1909; Ferrocarril del Atlántico, el río Suwannee y el golfo, 1909; Ferrocarril de la costa oeste de Florida, 1909; Plant City, Arcadia y Gulf Railroad, 1909; Ferrocarril de la terminal de Tampa, 1922; Tavares y el ferrocarril del golfo (1926); Jacksonville, Gainesville y Gulf Railroad, 1927.
Ferrocarril del río Kissimmee, 1917; Ferrocarril de Brooksville e Inverness, 1925; Ferrocarril del norte de Tampa, 1925; Ferrocarril del puerto y la costa del golfo de Charlotte, 1925; Ferrocarril Seaboard All-Florida, 1925; Nápoles, Seaboard & Gulf Railway, 1925; Ferrocarril de Tampa y la Costa del Golfo, 1927; Ferrocarril de Georgia, Florida y Alabama, 1928; Ferrocarril del Norte de Florida, 1928.
Compañía Agrícola y Química Estadounidense; Compañía Terminal de Atenas; Ferrocarril de Carolina, Atlántico y Oeste; Ferrocarril Central de Carolina; Ferrocarril del valle de Catawba; Ferrocarril central de Georgia (solo sección de la rama de Lyons); Ferrocarril de Charlotte, Monroe y Columbia; Ferrocarril de Chesterfield y Lancaster; Ferrocarril de Columbus; Ferrocarril de Florida, Peninsular y Gulf; Ferrocarril de Gainesville Midland (1959); Ferrocarril de Georgia y Alabama; Georgia, Carolina y Ferrocarril del Norte; Ferrocarril de Loganville y Lawrenceville; Ferrocarril de Macon, Dublín y Savannah; Ferrocarril de la terminal McRae; Ferrocarril de Oxford y Coast Line; Ferrocarril de Raleigh y Charleston; Ferrocarril del río Roanoke & Tar; Seaboard Air Line Belt Railroad; Tallahassee, Perry y Southeastern Railway.
En 1922, el Seaboard adquirió la Baltimore Steam Packet Company , más conocida como "Old Bay Line". Esta empresa operaba barcos de vapor entre Norfolk, Virginia y Baltimore, Maryland, que transportaban correo, carga, pero también pasajeros y vehículos durante la travesía nocturna. El presidente de Old Bay Line, S Davies Warfield, tío de la duquesa de Windsor , oriundo de Baltimore, también fue nombrado presidente del Seaboard.
En 1941, Chesapeake Steamship Company, controlada conjuntamente por Atlantic Coast Line y Southern, se fusionó con Old Bay Line. El desarrollo de las carreteras y el transporte aéreo provocó una disminución de la actividad. La naviera fue liquidada en 1962.
La siguiente lista es sólo una parte de los trenes de pasajeros con la denominación litoral explotada durante la primera mitad del XX ° siglo. Algunos de ellos fueron continuados por los sucesores, el Seaboard Coast Line (SCL) y el Amtrak. Los trenes de Nueva York fueron manejados por el Ferrocarril de Pensilvania a Washington DC, luego el Ferrocarril de Richmond Frederickburg & Potomac a Richmond, y finalmente el Seaboard a los destinos finales.
Antes de la finalización de las extensiones de la costa a través de Coleman's Florida hasta West Palm Beach (1925) y Miami (1926), los trenes SAL eran operados por el Florida East Coast Railway entre Jacksonville y Miami. Posteriormente, el Seaboard compartió la mayoría de sus trenes en dirección sur en Wildwood, justo al norte de Coleman, con una sección que servía a Tampa y otros lugares de la costa oeste, y otra que iba a Miami. Hacia el norte, el proceso se invirtió: las secciones occidental y oriental se reunieron en Wildwood para luego continuar el viaje.
El término peso pesado se refería a los trenes de pasajeros cuyos vagones estaban construidos enteramente de acero; constituían una gran mejora en la seguridad en comparación con los coches toda la madera o madera y acero utiliza el XIX ° siglo. En 1910, casi todas las principales empresas utilizaban automóviles de pasajeros totalmente de acero.
Tren totalmente Pullman, que va de Nueva York a Tampa de diciembre a abril. Luego pasó a llamarse New York-Florida Limited en 1930, luego Palmland en 1941. EnMayo de 1968, su carrera se limitó a Nueva York - Columbia (Carolina del Sur). Fue arrestado el30 de abril de 1971.
Tren compuesto por coches clásicos y Pullman, que viaja de Nueva York a Florida. Fue rebautizada como Reina del Sol en 1941, Camellia the18 de mayo de 1947y Sunland en Diciembre de 1948.
Tren compuesto por coches clásicos y Pullman. Originalmente sirvió como enlace entre Hamlet (Carolina del Norte) en la línea principal y las ciudades de Atlanta y Birmingham. A principios de la década de 1920, proporcionó un vínculo directo entre Washington y Birmingham. Fue rebautizado como Robert E. Lee en la década de 1930, luego Cotton Blossom después de la Segunda Guerra Mundial.
Tren compuesto por coches clásicos y Pullman. Partió de Cincinnati y otras ciudades del Medio Oeste para conectarse con ciudades turísticas en el Golfo de México como Tampa, San Petersburgo, Venecia y Nápoles. El Ferrocarril del Sur aseguró el transporte entre Cincinnati, Atlanta y Hampton (Florida), donde asumió el SAL. Al norte de Cincinnati, otras empresas de Chicago, Detroit y Cleveland se llevaron los coches Pullman.
Tren compuesto por coches clásicos y Pullman. De 1924 a 1929, este tren transportó los primeros y únicos vagones cama transcontinentales Pullman en los Estados Unidos, entre Jacksonville y Los Ángeles a través de una conexión con Sunset Limited del Southern Pacific Railroad en Nueva Orleans. Fue suplantado por el Gulf Wind (ver más abajo).
Tren totalmente Pullman, que solo circula en invierno entre Nueva York y Tampa / St. Petersburg, West Palm Beach y luego Miami. El más lujoso de los trenes SAL de la época se introdujo para atraer a una clientela adinerada de turistas y empresarios atraídos por el boom de Florida. El vagón comedor decorado con flores frescas ofrecía pescado fresco. También había un vagón biblioteca, un furgón de cola de vidrio (vagón de observación) y un coche con barbero y ducha (coche club).
Aunque las empresas del sur se mostraron reacias a invertir el capital necesario para construir una flota de trenes de pasajeros aerodinámicos (streamliners), el Seaboard abrió el camino en 1939 y fue seguido rápidamente por otros competidores. Los siguientes trenes formaron parte de la popular flota de Seaboard Strealiners conocida como "Silver Fleet". Los vagones ligeros de acero inoxidable con lados acanalados fueron remolcados por coloridas locomotoras diésel EMD.
Este tren, compuesto exclusivamente por vagones clásicos de acero inoxidable, recibió vagones cama Pullman en 1941. Fue el primer tren aerodinámico que unió Nueva York con Tampa / St. Petersburg y Miami. Deseoso de mantener su reputación como uno de los mejores [trenes] del país , el Meteor mantuvo su furgón de cola aerodinámico (vagón de observación) hasta que el Amtrak reanudó sus operaciones en 1971. Todavía está en servicio en el Amtrak con equipo modernizado.
Tren compuesto por vagones clásicos de acero inoxidable y Pullman. Vinculaba Nueva York con Atlanta y Birmingham.
Tren compuesto por vagones clásicos de acero inoxidable y Pullman. Conectó Nueva York con Tampa / St. Petersburg y Miami. Todavía está en servicio en el Amtrak con equipo modernizado.
Aunque no formaba parte de la Flota Plateada, este nuevo tren contaba con equipamiento similar:
Tren compuesto por vagones clásicos de acero inoxidable y Pullman. Vinculaba Jacksonville con Nueva Orleans. Fue operado conjuntamente por SAL y Louisville & Nashville (L&N), con un cambio de locomotora en Chattahoochee.
Para no seguir siendo el eterno perdedor frente a su competidor más rico, Atlantic Coast Line, el Seaboard se esforzó por respaldar los ingresos de su servicio de pasajeros proponiendo innovaciones. El Seaboard fue el primer ferrocarril de Florida en ofrecer:
En el medio del XX ° siglo, litoral fue uno de los pocos ferroviaria para dar nombres a sus principales trenes de carga.
El Seaboard también tenía algunos trenes de carga de prioridad rápida llamados Red Balls , que circulaban entre diferentes puntos de la red.
En 1959, el Seaboard inauguró el servicio fast piggyback ( transporte intermodal ). Lo mejor de estos trenes trailer-on-flatcar (TOFC) ( remolque en plato de vagón ) fue el Razorback que circulaba entre Kearny (Nueva Jersey) en la red Pennsy y Hialeah Yard en Miami; cubrió una distancia de más de 1.600 km en menos de 30 horas. Durante años, fue el tren de carga más rápido de América del Norte.
La estrategia adoptada en 1958, para reducir costos y contrarrestar la competencia de aerolíneas y transportistas por carretera, fue proponer una fusión entre Seaboard Air Line Railroad y Atlantic Coast Line Railroad (ACL) cuyas redes eran paralelas; pero la Comisión Interestatal de Comercio (ICC) no aprobó la fusión en 1967. El 1 er julio de este año, la SAL y la ACL se fusionaron para formar la línea de la costa del litoral ferrocarril (SCL). El nuevo nombre reunió los diminutivos Seaboard para SAL y Coast Line para ACL, utilizados durante mucho tiempo por el público y las propias empresas.
La 1 st 05 1971, la SCL transfirió la operación de todos sus trenes de pasajeros a la nueva empresa Amtrak . Este último todavía opera los rentables Silver Meteor y Silver Star .
En 1972, SCL y sus subsidiarias Louisville y Nashville Railroad , Georgia Railroad , West Point Route y Clinchfield Railroad comenzaron una campaña publicitaria bajo la etiqueta común de Family Lines System y colocaron el logotipo de Family Lines en su material rodante. Sin embargo, el nombre Family Lines era solo una estrategia comercial, y todas las empresas mantuvieron sus entidades legales y comerciales.
El Seaboard Coast Line Railroad y Chessie System se convirtieron en subsidiarias de la nueva sociedad holding CSX Corporation en1 st 11 1980, pero continuaron sus operaciones de forma independiente. El nombre y el logotipo de Family Lines se eliminaron cuando SCL y L&N fusionaron29 de diciembre de 1982, para formar el Seaboard System Railroad .
La 1 st de julio de 1,986, el Seaboard System tomó el nombre de CSX Transportation . Posteriormente, el sistema Chessie se fusionó con CSX Transportation en31 de agosto de 1987.
Historia general del litoral
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