SS Scharnhorst (transatlántico, 1934)
| Scharnhorst | ||
 El Scharnhorst durante su período de prueba en 1935. | ||
| Otros nombres | Shin'yō (1943-1944) | |
|---|---|---|
| Tipo | Transatlántico | |
| Historia | ||
| Constructor | Deschimag (en) | |
| Astillero | Bremen , alemania | |
| Lanzamiento | 18 de diciembre de 1934 | |
| Puesta en servicio | 1935 | |
| Comisión | 3 de mayo de 1935 | |
| Estado | Hundido en 17 de noviembre de 1944 | |
| Características técnicas | ||
| Largo | 198,7 metros | |
| Maestría | 22,6 metros | |
| Calado | 12 m | |
| Tonelaje | 18 184 grt | |
| Propulsión | turbinas de vapor gemelas transmisión turboeléctrica 4 hélices |
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| Potencia | 26.000 CV | |
| Velocidad | 21 nudos (39 km / h) | |
| Funciones militares | ||
| Electrónico | Girocompás , equipo de radiogoniometría , dispositivo de resonancia acústica ( sonar ) | |
| Carrera profesional | ||
| Dueño | Norddeutscher Lloyd | |
| Naviero | Norddeutscher Lloyd | |
| Bandera | Reich alemán | |
| Puerto base | Brema | |
| OMI | DOQO | |
| Localización | ||
| Información del contacto | 32 ° 58 ′ 59 ″ norte, 123 ° 37 ′ 59 ″ este | |
Geolocalización en el mapa: Japón
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El SS Scharnhorst fue un barco del Lloyd Norddeutscher botado en 1934. Encargado al año siguiente fue el primer gran transatlántico construido para el Tercer Reich . Es el segundo barco de pasajeros que lleva el nombre del general prusiano Gerhard JD von Scharnhorst (1755-1813).
Requerido por la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial , el barco fue convertido en un portaaviones y rebautizado como Shinyo , antes de ser hundido por un submarino en 1944.
Construcción y servicio
Al igual que su barco hermano Gneisenau , el Scharnhorst fue construido por la empresa DeSchiMAG (en) de Bremen en 1935. Su tercer barco hermano, el Potsdam , será construido el mismo año por la empresa Blohm + Voss de Hamburgo .
El Scharnhorst sirvió de banco de pruebas para nuevas calderas de alta presión y alta temperatura, queriendo la Kriegsmarine evaluar el rendimiento de la máquina antes de instalar este tipo de calderas en futuros buques capitales . El Gneisenau tenía reductores convencionales desde sus turbinas hasta sus ejes de hélice, mientras que el Scharnhorst y Potsdam tenían una transmisión turboeléctrica. El Scharnhorst estaba equipado con dos turbogeneradores AEG que alimentaban los motores eléctricos de sus ejes de hélice.
Los tres barcos gemelos proporcionaron servicio expreso para la compañía naviera Norddeutscher Lloyd entre Bremen y el Lejano Oriente , navegando a una velocidad de 21 nudos (39 km / h) . Esta velocidad les permitió ser el medio de transporte más rápido para conectar los dos continentes.
El Scharnhorst fue inmovilizado frente a Kobe , Japón , cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa en 1939. En 1942, el barco de pasajeros fue requisado por la Armada Imperial Japonesa y convertido en un portaaviones de escolta al año siguiente. El nuevo buque de guerra recibe el nombre de Shin'yō . La17 de noviembre de 1944Es torpedeado y hundido en el Mar Amarillo por un submarino de la Marina de los Estados Unidos USS Spadefish .
Notas y referencias
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " SS Scharnhorst (1934) " ( consulte la lista de autores ) .
Ver también
Artículos relacionados
Bibliografía
- Edwin P Harnack , All About Ships & Shipping , Londres, Faber y Faber ,1938( 1 st ed. 1903), p. 549
- Norman Polmar y Minoru Genda , Portaaviones: una historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los eventos mundiales , Washington, DC, Potomac Books,2006( ISBN 1-57488-663-0 )
- Ben Stille , portaaviones de la Armada Imperial Japonesa: 1921-1945 , Oxford, Osprey Publishing ,2006( ISBN 978-1-84603-009-3 ) , pág. 42
- EC Talbot-Booth , Ships and the Sea , Londres, Sampson Low, Marston & Co. Ltd,1942( 1 st ed. 1936), 405, 518 p.