Locomotora SNCB clase 62

La serie 62/63 es una serie de locomotoras diesel de la NMBS .

Historia

Génesis y construcción

Tras la experiencia adquirida por la industria ferroviaria belga en la construcción de locomotoras con motores diésel de General Motors de la serie 55 , SNCB necesitaba máquinas más ligeras y encargó dos series prototipo de seis locomotoras con cuatro ejes motrices:

• la serie 212, entregada en 1961 con transmisión eléctrica que se convertirá en la serie 62/63.
• la serie 213 , entregada en 1965, con transmisión hidráulica , que se convertiría en la serie 65 y luego en la 75.

Su motor era del mismo tipo que la serie 55 pero con 12 cilindros en lugar de 16. Su carrocería era casi idéntica y muy similar a la serie 55 pero más corta.

El modelo de transmisión diesel-eléctrica demostró su confiabilidad y era más económico de producir y mantener, se decidió continuar su construcción con el pedido en etapas de 130 unidades adicionales construidas entre 1962 y 1966.

Tres de los prototipos de 1961 fueron equipados con bogies Flexicoil. El experimento no continuó y recibirán bogies clásicos recuperados de máquinas dañadas durante la década de 1980.

Transformaciones

En 1983, el motor 6215 se equipó con un convertidor para la calefacción eléctrica de turismos. De hecho, los coches M2 fueron los últimos aptos para calefacción a vapor (equipando la mayoría de los motores diésel de la flota) y, por tanto, la tracción de los coches más recientes pasó por este tipo de transformación. El experimento no fue concluyente, porque este dispositivo redujo demasiado la potencia disponible para la tracción. La 6215 fue restaurada a su tipo y la serie 55 será el único modelo belga de locomotora diesel equipada con un generador.

En 1999, el operador privado holandés ACTS (principalmente activo en trenes de residuos en los Países Bajos) adquirió 5 locomotoras (más una sexta para piezas), incluidos los tres prototipos de bogie Flexicoil. Se utilizarán de forma especial, en doble tracción con las NS Locomotoras de la serie 1200 , siendo útil su autonomía térmica al final de la línea. En 2011, una de estas máquinas pasó a manos de Locon Benelux, que también se hizo cargo de parte de este particular tráfico.

En 2002, 4 máquinas fueron renovadas y equipadas con acopladores automáticos y equipo de señalización TBL2. El objetivo es constituir dos pares de unidades de energía de emergencia para la línea de alta velocidad 2 Lovaina - Lieja . Se retirarán de la circulación a principios de 2014 y se sustituirán por una locomotora de la serie 18 .

En 2010, Infrabel decidió no adquirir nuevos equipos de tracción, por falta de financiación, y pidió al taller de Salzinnes que produjera un prototipo para la renovación de un 62. El 6255 permanecería en el taller hasta.julio 2011y emergerá con una librea azul con un dorsal amarillo, con un generador adicional que ocupará la mayor parte de una de las plataformas de acceso. A partir de 2013, varios otros coches de potencia (6238, 6251, 6253, 6283 ...) se someterán a una versión simplificada de esta importante revisión.

Carrera y servicios realizados

Los vimos en todo tipo de trenes de pasajeros o mercancías en tracción simple o doble, especialmente en las líneas más fáciles donde participaron en la eliminación de las últimas locomotoras de vapor y luego en la sustitución de las locomotoras de la serie 60 en los años ochenta.

Se hicieron cargo de los primeros trenes reversibles del país entre Spa y Verviers (vía línea 44 ). Estos trenes compuestos inicialmente por vagones M1 y luego también por vagones M2 se irán desplegando gradualmente en todo el país.

Ocasionalmente se les ve en servicios especiales (trenes para veraneantes, trenes especiales para escuelas y movimientos juveniles, trenes de peregrinos, etc.). Su equipo de calentamiento a vapor permitió acomodar la mayoría de las series de automóviles en servicio en la SNCB con la excepción de los M4, I10 y M5 que solo tenían calefacción eléctrica.

Tras una importante reestructuración de la oferta de pasajeros en 1984 (denominada Plan IC-IR ) y ante la progresiva electrificación de la red que la redistribuyó en los trenes ómnibus de líneas no electrificadas, estas máquinas perdieron paulatinamente sus servicios de pasajeros. Este proceso finalizó en 2001 tras la entrega de los vagones de la serie 41 que recuperaron sus últimos trenes. Además, la tracción térmica de los trenes de mercancías también fue absorbida por las nuevas unidades de potencia de la serie 77 entregadas entre 1999 y 2006. Por tanto, su retirada parecía inevitable. Sin embargo, Infrabel reutilizó unas treinta máquinas para transportar trenes en el lugar de trabajo.

Numeración

Todos fueron numerados inicialmente 212.101 a 205.233 y 212.001 a 212.003 para los tres prototipos de bogie Flexicoil. En 1971, fueron renumerados 6201 a 6333 y 6391 a 6393 para los tres prototipos de bogie Flexicoil. Nunca hubo 6208 y 6259 porque estas dos máquinas fueron puestas fuera de servicio por accidentes graves antes de 1971.

A partir de la década de 1990, las locomotoras que habían perdido su sistema de calefacción para trenes de pasajeros recibieron un punto (apodado "bola") delante de su número para distinguirlas de las que todavía estaban equipadas.

Caracteristicas

Entregado

• Dos locomotoras con librea verde simplificada.

• El 6330 con librea verde "1970" "Salzinnes". Nótese la presencia de ángulos redondeados en las caras frontales.

• El 6263 lleva la librea verde original de "1970" en la que la delgada línea central se interrumpe en las caras frontales.

• Una máquina con librea con números pequeños, el número pequeño no se podía leer desde la distancia.

• El 6289 en librea "transicional" hoy conservado por el PFT.

• Uno de los últimos 62 en usar la librea "1970 verde" en servicio fue el 6256 (librea "Salzinnes"). Aquí está en 2011.

• El 6319 con librea amarilla. Era una de las locomotoras utilizadas en el LGV2 como locomotoras de respaldo.

• El 6244, ahora repintado con librea azul Infrabel

• La 6703 ex 6393 es una de las locomotoras vendidas a ACTS.

Durante su dilatada carrera, estas locomotoras han conocido varias libreas

• Cuando se pusieron en servicio, vestían una librea verde oscuro y amarilla idéntica a la de las locomotoras de la serie 55 . La carrocería estaba pintada de verde oscuro con dos franjas amarillas. Una banda mediana en los lados dispuesta debajo de los ojos de buey de la sala de máquinas luego desciende a los faros antes de subir a un punto en el medio de las narices y una banda superior que corre debajo de las rejillas de ventilación y las ventanas laterales de las cabinas.
• Con la renumeración de 1971, las máquinas que todavía tienen la librea original perderán su patrón en forma de punta en las narices a favor de una banda horizontal sobresaliente por el número de cuatro dígitos. Muchas máquinas mantendrán esta librea llamada "librea simplificada" durante varias décadas.
• Las locomotoras de la serie 62 recibieron la librea "verde de 1970" para 81 de ellas entre 1971 y 1976 . También es en el 212.195 donde se desarrolló esta librea mediante adhesivos. Debido al aumento en el tamaño de los números, ya no fue posible aplicar el esquema de esta librea, lo que llevó a la investigación de varias adaptaciones del esquema original. De hecho, su librea incluía muchas variaciones. Se pueden clasificar en cuatro grupos:
• Variante "Salzinnes": en estas locomotoras, las dos bandas amarillas centrales se colocaron 8 cm más alto que en el diagrama provisto en la base, lo que liberó suficiente espacio en las caras frontales para escribir el número entre la banda frontal y la línea media delgada . Se aplicó a 26 máquinas sometidas a revisión o reparación en el taller central de Salzinnes . Como estas locomotoras aún eran nuevas a principios de la década de 1970, pocas tuvieron que someterse a revisión, lo que explica la relativa rareza de esta versión en comparación con otras que se colocaron en los depósitos durante las revisiones intermedias.
• Variante "de 30 de enero de 1970"con números grandes: el diagrama provisto en la base no se modifica pero para registrar el número en las caras frontales, la línea media debe detenerse en el medio de las narices. El número se coloca más arriba en el medio de este espacio dejado 24 locomotoras recibió este diagrama.
• Variante "de 30 de enero de 1970"con números pequeños: esta es la versión más cercana al diseño provisto para la base. En estas locomotoras, todas repintadas en el depósito de Kortrijk , el tamaño de los caracteres numéricos en las caras frontales se ha reducido para ingresar el número entre la banda frontal y la delgada línea media.
• En la década de 1970 , alrededor de una veintena de locomotoras recibirán la denominada librea "transicional" donde solo se modificará el patrón de las caras frontales con bandas horizontales y diagonales que recuerdan la librea "verde de 1970" que vienen a unirse al patrón original en lados.
• A partir de 1977, todo se volverá a pintar gradualmente con librea amarilla, pero varias máquinas con librea original simplificada o librea verde "1970" todavía estaban en servicio en la década de 2000 .
• Las máquinas revisadas por Infrabel comenzaron a recibir una librea azul oscuro con narices amarillas en la década de 2010 .

Notas y referencias

1. "Serie 75 locomotoras: Descripción" (versión de 5 de febrero de 2012 en el Archivo de Internet ) , en Belrail.be ,5 de febrero de 2012
2. "locomotoras de las series 62 y 63 (tipo 212): almacenes" (versión del 10 de marzo de 2012 en el Archivo de Internet ) ,10 de marzo de 2012
3. "locomotoras de las series 62 y 63 (tipo 212): descripción" (versión del 16 de febrero de 2011 en el Archivo de Internet ) ,16 de febrero de 2011
4. http://www.belrail.be/F/actua/materiel.php?id=28&q=hld62%20hld63 Belrail: equipo TBL2 para la serie 62/63
5. http://www.wallorail.be/actu/0711/22.htm Wallorail: El 6255 en servicio.
6. "  Conjuntos de trenes reversibles - Archivos de Rixke Rail  " , en rixke.tassignon.be (consultado el 8 de enero de 2018 )
7. "  La librea verde" 1970 ": El 62  ", en las líneas, 54 ,Marzo de 2003, p.  8-13
8. "  La librea verde" 1970 ": El 62 (II)  ", In Lines, 55 ,Mayo de 2003, p.  10
9. "  La librea verde" 1970 ": El 62 (III)  ", In Lines, 56 ,Julio de 2003, p.  10-14
10. "  La librea verde" 1970 ": El 62 (IV)  ", En líneas, 57 ,Septiembre de 2003, p.  10-18

Ver también

Artículos relacionados

• Material del motor SNCB
• CC 65000

enlaces externos

• HLD 62/63 en BelRail