Locomotora SNCB clase 26
Serie SNCB 26
El 2606 en Saint-Ghislain .
| Operador (es) | SNCB |
|---|---|
| Designacion | HLE 2601-2635 |
| Construcción | 1964 - 1971 |
| Fabricante (s) | BN - ACEC |
| Número | 35 |
| Disposición del eje | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Captación | Pantógrafos |
| Voltaje de la línea de contacto | 3000 V |
| Poder continuo | 2590 kW |
| Esfuerzo de tracción | 235 kN |
| Ø ruedas motrices | 1150 milímetros |
| Longitud HT | 16.100 m |
| Altura | 3,85 m |
| Masa total | 82,40 toneladas |
| Largo total | 17,25 m |
| Distancia entre ejes | 8,50 metros |
| Velocidad máxima | 130 kilómetros por hora |
Las locomotoras de la serie 26 de la SNCB son motores eléctricos derivados de las series 22 , 23 y 25 producidos a mediados de los años sesenta.
Estaban equipados con felices mejoras técnicas (control de tracción) o no (frenos de disco atascados en el bogie, requiriendo su remoción para revisión).
Historia
En 1964 se entregó una serie de 5 prototipos, luego todavía en el tipo 126, seguidos de 30 unidades de producción. Los prototipos tenían varias diferencias con las copias de producción. Estas cinco máquinas se volverán a escribir posteriormente (manteniendo algunas diferencias).
Las primeras 14 locomotoras de producción se entregaron desde Julio de 1969 a Febrero de 1970, y les siguieron otros 10 ejemplares en 1971, año en el que la renumeración general del material fue la ocasión de asignarles la serie 26 en lugar de 126.
Más poderosos que sus mayores, primero fueron asignados al depósito de Ronet para garantizar el tráfico en particular en las líneas de las Ardenas, en particular hacia Arlon .
Utilizados principalmente en el tráfico de mercancías, estarán equipados con cables para circulación de unidades múltiples compatibles con los instalados en la serie 23.
Retiro del servicio
Su canto del cisne fue el uso oportuno de cableado específico previamente instalado en una serie de autos de dos pisos M6 . De esta forma, se formaron tres trenes de ocho vagones, flanqueados por dos unidades de tracción de la serie 26 con el fin de aumentar la capacidad de los trenes IR Louvain-la-Neuve - Bruselas - Binche . Con las dos máquinas en servicio, estos convoyes lograron un rendimiento comparable al AM75 (serie 800) y los vagones de doble motor AM clásicos con esta relación, y por lo tanto pudieron mantenerse al día con el cronograma, a pesar de paradas más largas debido a la afluencia.
La 3 de diciembre de 2011, con motivo de la entrada en vigor del nuevo horario de pasajeros, se retiran del servicio todos los autocares. La llegada de los coches de motor de la serie 18 reanudaron simultáneamente sus servicios de pasajeros o permitió liberar los coches de motor para reanudar sus servicios de carga. Tenga en cuenta que sus hermanos mayores de la serie 23 , menos costosos de mantener y conocidos por un mayor número de conductores, los sobrevivieron durante unos meses.
Modelismo
La serie 26 ha sido reproducida a escala HO por las firmas Mathu, Mehano y Rocky-Rail. Los artesanos Bonge, Hobby Verborgh y MTE han producido cajas de resina para adaptar a los marcos Lima .
Engranaje preservado
La locomotora con el número 2629 está conservada por la Asociación de Turismo y Patrimonio Ferroviario y se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Saint-Ghislain.
Notas y referencias
- Basado en el diagrama presentado en la puerta abierta "24 heures à la sncb" en 2011
- Sin incluir pantógrafos.
- O una carga por eje de 20,6 toneladas.
- "Locomotoras de la serie 26 (tipo 126): depósitos" (versión del 16 de noviembre de 2010 en Internet Archive ) , en belrail.be ,16 de noviembre de 2010
- http://www.wallorail.be/actu/1211/2.htm Wallorail: ¡Desmantelamiento del 26 a partir del 11 de diciembre!