Operador (es) | SNCF |
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Designacion | X 10301 hasta X 10306 |
Tipo | automotor |
Motorización | 1 motor diesel |
Composición | 1 articulo |
Diseñador | Oficinas de diseño SNCF |
Construcción | 1933 |
Fabricante (s) | Renault |
Número | 6 |
Puesta en servicio | 1934 |
Período de servicio | 1934-1959 |
Retiro | 1959 |
Asignación | Periódico / transporte de pasajeros |
Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
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Combustible | Diesel |
Motor termico | Renault 6 C 125 |
Potencia | 90,9 kW |
Tara | 15 t |
Longitud HT | 12.030 m |
Ancho | 2.850 metros |
Altura | 2,782 metros |
Distancia entre ejes | 6.250 m |
Acceso | 4 puertas laterales |
Capacidad | variable según diseño |
Asientos | 30 a 35 pl. |
Velocidad máxima | 90 kilómetros por hora |
El Renault ZO es un autovía de vía normal producto de 6 copias de Renault en 1933 para la administración de los Ferrocarriles del Estado .
Estos vagones se utilizaron originalmente para transportar periódicos desde París a ciertas estaciones provinciales con la recogida de los viajeros que regresaban. Dejaron de circular para la SNCF en 1959. También se construyeron otras ZO para una empresa francesa y otra española.
El ZO es una evolución del tipo VG. Se distingue por la presencia de un puesto de conducción en cada extremo, lo que permite la reversibilidad y un motor más potente ( 110 CV en lugar de 100). El límite de velocidad del vagón está fijado en 90 km / h .
El cuerpo, formado por un marco de madera cubierto con láminas de metal, descansa sobre el marco. El vagón tiene dos ejes, incluido un motor, impulsado por un eje debajo del cuerpo del motor y la transmisión ubicados en el otro extremo de la máquina. Los radiadores de refrigeración del motor se encuentran debajo de los compartimentos frontales en cada extremo. El vagón está equipado con frenos de tambor . Dos puertas corredizas y dos puertas plegables brindan acceso al compartimiento del vagón. Diseñado para viajar solo, el ZO no tiene un amortiguador o dispositivo de acoplamiento.
Los ZO pueden transportar una treintena de pasajeros en bancos o asientos plegables. No están equipados con baños.
Las raras fotos disponibles, en blanco y negro, no nos permiten apreciar exactamente la librea original aplicada a los ZO, tal vez un cuerpo rojo rubí debajo de las bayas y gris perla arriba.
Los seis vagones ZO estatales, fabricados en la planta de Seguin Island , comenzaron a operar en 1934; Primero fueron arrendados a Renault, luego comprados en 1936. Primero fueron numerados ZZ 24005 a 24010, luego fueron renumerados ZZR 10301 a 10306 y luego X 10301 a 10306 por la SNCF.
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Renault ZO en el sitio dedicado a Louis Renault |
Tres de estas máquinas están asignadas a Bois-Colombes , otras tres a Montrouge . Desde las estaciones parisinas de Saint-Lazare o Montparnasse , transportan exclusivamente paquetes de periódicos a Le Havre y Caen oa Le Mans, Saumur y Thouars. Este servicio cesó en 1937 cuando se reanudó el transporte de periódicos en trenes convencionales.
Durante la Segunda Guerra Mundial , se adaptaron varias ZO para trabajar con un gasificador ; otro está alquilado al ferrocarril Mamers - Saint-Calais . En 1950, solo circulaban tres máquinas, X 10301 , 10303 y 10304, en los depósitos de La Rochelle, Rennes y Batignolles-Remblai. La última copia que permaneció en servicio, la X 10303, fue cancelada en 1959.
Otras redes están poniendo en servicio los vagones de ZO. En 1935-1936, tres copias rodaron en las líneas de la empresa de los ferrocarriles secundarios del Nordeste . Otros cuatro son comprados por una red privada española. Pasados a Renfe en 1941, fueron cancelados en 1960 pero uno de ellos fue trasladado a Endesa . Parece haber sido demolido tras su traslado al Museo del Ferrocarril de Zaragoza en 1991.
El ApocopA ofrece una versión sin pintar del cuerpo ZO escala HO .