La tasa de congestión en Londres ( tasa de congestión de Londres ) es una tasa de congestión , es decir, un derecho de circulación que afecta a ciertas categorías de vehículos que ingresan al centro de la ciudad . Londres no es la primera ciudad en adoptar un cargo por congestión, pero en 2005 fue la ciudad más grande en utilizar esta técnica. La organización responsable de la gestión del peaje es Transport for London ( TfL ).
Sin embargo, es posible cruzar Londres en dirección norte-sur tomando Edgware Road para salir a Vauxhall Bridge Road (adentro) para evitar las zonas de peaje.
El derecho a moverse se instituyó en 17 de febrero de 2003por £ 5 . Desde el4 de julio de 2005, el cargo por un día es de £ 8 y debe ser pagado por el propietario de cualquier vehículo que ingrese, salga o circule dentro de la zona de peaje, entre las 7 a.m. y las 6 p.m., de lunes a viernes . El pago se puede realizar por teléfono, SMS, internet o en una tienda equipada con el equipamiento necesario.
Si el peaje no se paga antes de las 10 p.m. del día del viaje, se incrementa en £ 5 . El propósito de esta disposición es reducir el número de pagos de última hora. Si el peaje no se paga antes de la medianoche, la multa incurrida es de un mínimo de £ 50 .
En Septiembre de 2005, la expansión hacia el oeste de la zona de tasa de congestión fue anunciada y entró en vigor en febrero 2007con un precio elevado a £ 12 por día. Sin embargo, esto fue eliminado enenero 2011, poco después de la elección de Boris Johnson , el nuevo alcalde de Londres, la zona de peaje recuperó sus fronteras originales.
Tenga en cuenta que el cargo por congestión se suspendió el día 7 y 8 de julio de 2005, en respuesta a los ataques terroristas en el transporte de Londres .
London City Hall anuncia la 15 de mayo de 2020quiere aumentar la tarifa de 11,5 £ 15 £ por día desde22 de enero de 2021 y también tiene la intención de extender los rangos de muestreo a toda la semana en comparación con solo de lunes a viernes anteriormente.
El objetivo declarado de este sistema es animar a los viajeros a utilizar el transporte público , vehículos, bicicletas, motocicletas o sus pies menos contaminantes en lugar de su coche o camión, reduciendo así la congestión y permitiendo viajes más rápidos, menos contaminantes y más regulares. TfL anuncia que la mayoría de los ingresos del dispositivo se han invertido en transporte público.
En 2011, un estudio del Health Effects Institute (en) no pudo encontrar evidencia de un impacto positivo de la tasa de congestión en la calidad del aire de la ciudad.
El sistema funciona con la ayuda de cámaras de vigilancia fijas que registran los vehículos que entran y salen de la zona de peaje y que permiten la lectura automática de matrículas ; También se pueden instalar cámaras móviles dentro del área. Las cámaras toman dos fotos de cada vehículo, una en color y la otra en blanco y negro, y utilizan tecnología infrarroja para identificar, con una tasa de éxito del 90%, el número que lleva cada placa . Utilizando una base de datos central de vehículos y sus propietarios, el sistema comprueba, la noche siguiente, que por cada número registrado, el propietario del vehículo en cuestión ha realizado un pago. Si un número de registro no se pudo identificar automáticamente, se requiere la intervención humana para la verificación. Aquellos que han pagado pero no han sido identificados en la zona de peaje no son reembolsados y aquellos que no han pagado pero han sido identificados están sujetos a la multa.
Ciertos vehículos como autobuses , minibuses (de cierto tamaño), taxis , ambulancias , camiones de bomberos, vehículos policiales, motocicletas , vehículos de combustible alternativo y bicicletas están exentos del peaje (técnicamente, algunas exenciones son descuentos del 100% y aún requieren registro) . Los residentes de la zona tienen derecho a un descuento del 90% si pagan en efectivo por un paquete de una semana o más.
El área de la tasa de congestión de Londres es más pequeña en área que el área dentro del Recinto de los Agricultores Generales de París (es decir, el área entre las líneas 2 y 6 del metro de París).
Otras ciudades del mundo utilizan el principio de tasa de congestión. Estos incluyen Oslo , Estocolmo , Bergen e incluso Trondheim . Singapur fue la primera ciudad en adoptar este sistema en 1975, que modernizó en 1998 .