Chorros de energía W.2
| Power Jets W.2 (características W.2 / 850) | |
 Un Power Jets W. 2/700, conservado y exhibido en Farnborough Air Sciences Trust (vista trasera). | |
| Constructor | • Power Jets • Compañía de automóviles Rover |
|---|---|
| Primer vuelo | 1941 |
| usar | • Gloster E.28 / 39 • Gloster F.9 / 40 |
| Caracteristicas | |
| Tipo |
Single-fluir de un solo cuerpo turborreactor |
| Masa | 431 kilogramos |
| Componentes | |
| Compresor | Centrífuga , 1 etapa |
| Cámara de combustión | 10 cámaras periféricas separadas, tipo de flujo inverso |
| Turbina | 1 etapa axial |
| Actuaciones | |
| Empuje seco máximo | 11,05 kN |
| Índice de compresión | 4: 1 |
| Flujo de aire | 21 kg / s |
El Power Jets W.2 era un motor turborreactor británico , diseñado por Frank Whittle y su empresa, Power Jets (Investigación y Desarrollo) Ltd. . Al igual que los anteriores Power Jets W.1 , la configuración "trombón" incluía un compresor centrífugo simple de doble entrada de cámaras de combustión tipo flujo inverso (flujo inverso) y una turbina axial enfriada por circulación de aire.
Concepción y desarrollo
En 1940, el Ministerio del Aire firmó un contrato con la Gloster Aircraft Company para diseñar prototipos para un nuevo caza bimotor, bajo el Requisito Operacional (aplicación operacional) "F.9 / 40" , que luego se convirtió en el Gloster Meteor . Al mismo tiempo, se autorizó a la firma Power Jets a diseñar un nuevo motor para impulsar la futura aeronave.
El W.2 fue producido bajo contrato por la compañía Rover a principios de la década de 1940 , pero su desarrollo fue muy lento debido a las tensiones entre los equipos Power Jets y Rover. Sin embargo, a finales de 1942 , Rover acordó cambiar su planta de motores en Barnoldswick, Lancashire, por la planta de Rolls-Royce en Nottingham, sin ninguna transacción financiera. Desde entonces, ya petición del gobierno, Rolls-Royce ha asumido el control del proyecto W.2, con Frank Whittle y su equipo actuando como asesores y consultores. Juntos estudiaron los diversos problemas del W. 2 y finalmente consiguieron producirlo en serie, en forma de una versión de 7,12 kN con la denominación de Welland . Estos motores se instalaron en el Gloster Meteor F Mk.1 y los primeros ejemplos de su versión F Mk.3, y entraron en servicio en 1944 .
Versiones
- W.2 : Diseñado para un empuje de 7,12 kN y una masa de aproximadamente 385 kg . Las primeras versiones no podían producir un empuje superior a 4,45 kN sin sufrir fenómenos de bombeo del compresor.
- W.2Y : Diseñado enMayo de 1940, este motor estaba equipado con cámaras de combustión de flujo directo. Nunca se construyó.
- W.2B : Unidad desarrollada por Rover.
- W.2B / 500
- W.2 / 700 : Equipado con un nuevo difusor de compresor y un rotor mejorado, este motor produce un empuje estático de 8,90 kN a 16.700 rpm .
- W. 2/800
- W.2 / 850 : Versión con empuje mejorado, 11,05 kN a 16.500 rpm , y masa superior, 431 kg .
- Rolls-Royce Welland : versión de producción en masa del W.2. Su empuje estático fue de 7,12 kN .
- Rolls-Royce Derwent Mk.I : Desarrollo de una versión de flujo directo del W.2 original, con un flujo en el compresor y turbina incrementado en un 25%, lo que aumenta su empuje estático a 8,90 kN .
Aplicaciones
Los siguientes dispositivos solo se utilizaron con fines experimentales:
- Gloster E. 28/39
- F. 9/40
- Vickers Wellington
El W.2B / 700 estaba destinado a ser utilizado por el avión de investigación supersónico Miles M.52 . Con el fin de producir el empuje necesario para el vuelo supersónico, se desarrolló una nueva versión de este motor, empleando un ventilador envuelto impulsado por la turbina, entonces denominado " aumento " . Esta fue la primera aparición de una arquitectura que luego se conocería como turbofan . El aumento n o 4 se montó detrás del motor, provocando que el aire fresco dentro de los canales que rodeaban el motor. La potencia se mejoró aún más al llevar aire al primer postcombustión del mundo , que en realidad se parecía mucho a un estatorreactor primitivo. La esperanza era que esta combinación del W.2 / 700, el turboventilador y el postcombustión produjera la energía necesaria para la aeronave propuesta.
Copias en exhibición
- Un W.2 / 700 conservado se exhibe al público en Farnborough Air Sciences Trust , Farnborough .
- Otro W.2 / 700 es parte de la colección de motores aeronáuticos del Royal Air Force Museum Cosford , Cosford, Shropshire .
- Un corte W.2 / 700 se exhibe en el Museo del Descubrimiento de Snibston , Coalville , Noroeste de Leicestershire .
- Un Rover W.2B / 26 se puede ver en el Midland Air Museum , en el exterior del pueblo de Baginton, Warwickshire .
Notas y referencias
- (en) Paul H. Wilkinson , Motores de avión del mundo en 1946 , Londres, Reino Unido, Sir Isaac Pitman & Sons,1946, p. 294 al 297.
- (en) Geoffrey G. Smith , Turbinas de gas y propulsión a chorro para aviones , London SE1, Flight Publishing Co.Ltd.,1946, p. 87.
- (en) Sir Stanley Hooker , No es un gran ingeniero. Una autobiografía , Shrewsbury, Airlife Publ.,1984, 255 p. ( ISBN 0-906393-35-3 ) , cap. 3.
- (en) Cpt. Eric Melrose Brown y Dennis Bancroft, Miles M.52: Gateway to supersonic flight , Nueva York, The History Press,1 st de marzo de 2012, 279 p. ( OCLC 795119958 , leer en línea ).
Ver también
Artículos relacionados
Bibliografía
- (en) Bill Gunston , Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos , Wellingborough Nueva York, NY, P. Stephens Distribuido por Sterling Pub. Co,1989, 192 p. ( ISBN 978-1-85260-163-8 , OCLC 21117189 , presentación en línea ).
- (en) Fred Jane y Leonard Bridgman (edt), aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial , Nueva York, Military Press,1989, 318 p. ( ISBN 978-0-517-67964-7 , OCLC 18987557 ) , pág. 268.
- (en) Anthony L. Kay , Historia y desarrollo de turborreactores 1930-1960 , vol. 1, Ramsbury, The Crowood Press,2007, 1 st ed. , 240 p. ( ISBN 978-1-86126-912-6 , OCLC 74969177 ).
enlaces externos
- (en) Comodoro aéreo Frank Whittle , “ Historia temprana de la turbina de gas de propulsión a chorro Whittle ” , Revista Flight, Flight Global / Archives, vol. 48,11 de octubre de 1945, p. 401 ( leer en línea ).
- ( fr ) Roger Bacon , “ Derecho y nivelado (fotografía visible de Wellington W5389 / G para pruebas, equipado con W.2B) ” , Revista Flight, Flight Global / Archives, vol. 81,10 de mayo de 1962, p. 755 ( leer en línea ).