Desde la década de 1960, se han creado muchos puertos deportivos en Francia , ya sea a partir de un pequeño puerto preexistente centrado en la pesca o el comercio, o mediante la construcción de una extensión dedicada a la navegación no muy lejos de '' un puerto todavía activo (Le Moulin Blanc en Brest , Les Minimes en La Rochelle ) o más raramente ab nihilo (Port-Camargue, Pornichet, etc.)
Hoy en día, los puertos deportivos ubicados en las zonas de cruceros más populares (bahía de Quiberon, cuenca de Arcachon, Costa Azul) están saturados. La flota de embarcaciones aumenta constantemente mientras que la creación de nuevos puertos se ha vuelto difícil, si no imposible: las ubicaciones favorables se han vuelto raras y los habitantes de los municipios costeros ya no aceptan que se sacrifique parte de la costa por este tipo de instalaciones. Las extensiones a los puertos existentes no resuelven el problema. El comprador de una embarcación puede esperar varios años antes de tener plaza (5 años de media), registrándose el récord en Granville (La Mancha) donde el tiempo de espera supera los 30 años.
Según la Federación Francesa de Puertos deportivos (FFPP), en 2008 había 180 puertos deportivos (marítimos y fluviales) en Francia (departamentos continental y de ultramar), así como 370 instalaciones de recepción (a veces simples boyas), es decir, 166.000 amarres en el pontón 166.000 amarres fondeados. El 48% de estos puertos e instalaciones están gestionados por una autoridad pública. Se necesitarían 54.000 plazas adicionales según la FFPP, y 20.000 según la Unión Nacional de Asociaciones de Navegantes (UNAN), siendo el 76% de los navegantes inscritos en lista de espera que ya tienen plaza (UNAN). Según la firma Horizons Experts, cerca de 28.000 plazas estarían ocupadas por navegantes de más de 70 años y se liberarían en los próximos años, mientras que las siguientes generaciones parecen estar alejándose de la navegación (- 25% de matriculación de embarcaciones nuevas en 2009). pero al mismo tiempo, las cifras de matriculación de vehículos nuevos en 2009 no son una referencia debido a la crisis económica mundial.
El Estado primero quería mantener el control sobre estos desarrollos; luego la normativa evolucionó en dirección a la descentralización (Leyes de descentralización del2 de marzo de 1982 y 7 de enero de 1983). La ley de22 de julio de 1983 complementando el de 7 de enero de 1983. La Ley Costera de3 de enero de 1986seguida, en relación con el desarrollo, la protección y la mejora del litoral. Define reglas y principios relacionados en particular con:
En cuanto a los puertos deportivos, la ley tiene como objetivo moderar la inclinación de los desarrolladores mediante la promulgación de disposiciones generales que buscan limitar su crecimiento anárquico y promover fórmulas de inversión ligeras. - El artículo L.146-6 del (nuevo) Código de Urbanismo prescribe que “los documentos y decisiones relativos a la vocación de zonas o a la ocupación y uso del suelo preservan los espacios terrestres y marinos, los lugares y paisajes notables o característicos de la naturaleza y patrimonio cultural de la costa, y los ambientes necesarios para mantener los equilibrios biológicos ”. Esta ley no busca resolver todos los conflictos de intereses en el litoral, pero la protección del litoral es un elemento que domina a los demás. Una vez establecido el principio, debemos encontrar los medios para implementarlo. En 1998, solo 6 municipios cumplieron con esta ley en Nord-Pas-de-Calais.
La obra de creación y ampliación de marinas está expresamente exenta de estudio de impacto (Código de Medio Ambiente, art. R.123-9 1 °). Por otro lado, para la realización de dichos trabajos se deberá redactar un aviso de impacto. Es un procedimiento menos engorroso y requiere un análisis científico menos extenso.
En 2.500 km de costa, Bretaña alberga 52 puertos deportivos con pontones y decenas de fondeaderos autorizados fuera del puerto, algunos de los cuales son muy importantes, como Dinard, Saint-Briac, Saint-Cast-le-Guildo o Erquy. 206.197 barcos están registrados en Bretaña, (23,2% o ¼ de la flota nacional de yates en 2007 según "El placer en algunas cifras - estudio de la DGMT sobre el período deSeptiembre de 2006 Hasta que agosto 2007 ”), Incluyendo 60.912 veleros y 132.334 lanchas a motor. ¾ de ellos miden menos de 6 metros. De hecho, la flota “activa” bretona gira en torno a las 75.000 unidades. La navegación a vela ha estado en constante desarrollo desde finales de la década de 1960 y constituye un parque flotante que aumenta un 2,5% anual.
Un barco que no está navegando está fuera del agua, atracado o amarrado a una boya. Se estima que se venden más de 60.000 sitios en Bretaña. Los puertos y los fondeaderos juegan un papel importante en la navegación, en particular al proporcionar alojamiento permanente o temporal para los barcos. Pero hoy los pontones y boyas ya no son suficientes y abundan los fondeaderos salvajes. Cada vez más navegantes encuentran dificultades de recepción. En 2000, la demanda insatisfecha de amarres correspondía al 28,4% de los amarres en los puertos de Bretaña. Los profesionales hablan de "congestión crónica" y evocan un déficit de 10.000 plazas, especialmente en el sur de Bretaña y en la Costa Esmeralda (según un artículo de Ouest-France de12 de abril de 2006). Según una encuesta regional sobre la capacidad de las embarcaciones de recreo marítimo, en 2000 había aproximadamente 56.000 amarres autorizados, divididos entre 93 concesiones portuarias, 145 áreas de amarre organizadas y 4.200 amarres individuales autorizados. La escasez de instalaciones de recepción ante el número cada vez mayor de barcos ha llevado a muchos navegantes a practicar el amarre salvaje, sin haber obtenido ninguna autorización para ocupar el dominio público. El número total real de plazas ocupadas en 2000 alcanzaría entonces al menos 65.000.
Localidad | Número de plazas (cifras de 2004 redondeadas) |
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Dunkerque y Gravelines | 1200 |
Boulogne-sur-Mer | 500 |
Etaples-sur-Mer | 240 |
Dieppe | 500 |
Saint-Valery-en-Caux | 600 |
Fecamp | 650 |
Le Havre | 1050 |
Deauville | 1100 |
Dives-sur-Mer | 600 |
Ouistreham | 650 |
Courseulles-sur-Mer | 750 |
Saint-Vaast-la-Hougue | 700 |
Cherburgo | 1400 |
Granville | 1100 |
Saint Malo | 1250 |
Saint-Cast-le-Guildo | 1000 |
Pléneuf-Val-André (Dahouët y Piégu) | 620 |
Saint-Quay-Portrieux | 1030 |
Lézardrieux | 724 |
Perros-Guirec ( Ploumanac'h + La Rade) | 1170 |
Trebeurden | 700 |
Localidad | Número de plazas (cifras de 2004 redondeadas) |
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Brest ( Moulin-Blanc y castillo ) | 2100 |
Camaret-sur-Mer | 750 |
Crozon - Morgat | 700 |
Loctudy | 700 |
Bénodet | 700 |
Sainte-Marine | 800 |
La Forêt-Fouesnant ( Port-la-Forêt ) | 1130 |
Bahía de Lorient ( Centro de Lorient , Kernevel, Locmiquélic y Port-Louis ) | 1600 |
Quiberon ( Port-Haliguen ) | 1100 |
La Trinité-sur-Mer | 1150 |
Arzon ( Puerto de Crouesty ) | 1430 |
La Roche-Bernard | 500 |
Arzal | 900 |
Piriac-sur-Mer | 650 |
La Turballe | 320 |
Le Croisic | 450 |
La Baule y Le Pouliguen | 700 |
Pornichet | 1150 |
Pornic | 900 |
Ile d'Yeu | 500 |
Saint-Gilles-Croix-de-Vie | 900 |
Les Sables-d'Olonne ( Port Olona ) | 1100 |
Talmont-Saint-Hilaire (Port-Bourgenay) | 600 |
Ars-en-Ré | 550 |
La Rochelle | 4400 |
Saint-Denis-d'Oléron | 750 |
Royan | 1000 |
Le Verdon-sur-Mer ( Port-Medoc ) | 800 |
Arcachon | 2600 |
Capbreton | 950 |
Hendaya | 850 |
Departamento | Localidad | Número de plazas (cifras de 2004 redondeadas) |
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Costa de Oro | Port Royal d'Auxonne | 150 |
Mosela | Metz | 60 |
Mosela | Nancy St-Georges | 40 |
Saona y Loira | Constructor | 420 |
Loiret | Briare | 110 |
Loire | Lago Grangent | 380 |
Loire | Lago Villerest | CAROLINA DEL NORTE |