París en la silla
París en la silla
| Objetivo | Desarrollar el uso de la bicicleta para la movilidad diaria. |
|---|---|
| Area de influencia | Metrópolis del Gran París |
| Fundación | 2015 |
|---|
| Asiento | París |
|---|---|
| presidente | Jean-Sébastien Catier |
| Afiliación | Federación Francesa de Usuarios de Bicicletas (FUB) |
| Miembros | 1200 |
| Sitio web | parisenselle.fr |
Paris en selle es una asociación de interés general que tiene como objetivo desarrollar el uso de la bicicleta como medio de transporte en la aglomeración parisina y mejorar las condiciones de circulación de la bicicleta.
Paris en selle es miembro de la Federación Francesa de Usuarios de Bicicletas y es uno de los principales actores del activismo pro- ciclista en París .
Creación y objetivos
Paris en selle se creó en 2015 con motivo de la primera edición pública del presupuesto participativo organizado por el Ayuntamiento de París. El propósito inicial de la asociación se limitó a organizar la promoción del proyecto pro-ciclismo sujeto al presupuesto participativo. El proyecto es finalmente reestructurado por la ciudad de París en varios subproyectos. La asociación elige hacer campaña por el proyecto "En la pista, aún más instalaciones para bicicletas" , que encabeza las votaciones de esta edición de 2015.
La asociación se declara independiente de cualquier partido político pero asume participar en el debate público sobre el desarrollo de la ciudad y la organización de la movilidad. En particular, muestra las posiciones críticas de la ciudad de París. Su fundador, Charles Maguin, es considerado una "figura en el lobby de las bicicletas". A mediados de 2020, tiene casi 1.500 miembros.
Acciones y posiciones
Presupuesto participativo
Fundada históricamente en torno al presupuesto participativo, la asociación ha presentado proyectos pro-ciclismo para cada edición. En 2017, la ciudad de París decidió dejar de autorizar proyectos de desarrollo de bicicletas, para permitir que los agentes de servicios viales se concentren en la implementación del Plan Ciclista.
Observatorio del Plan Ciclista
La asociación está en el origen del Observatorio del Plan Ciclista votado en 2015 por el Ayuntamiento de París al inicio del mandato de Anne Hidalgo . Este observatorio permite, en particular, seguir en un mapa el avance de la construcción de la red ciclista, así como el despliegue de plazas de aparcamiento de bicicletas y zonas de tráfico tranquilo ( "Zonas 30" o " Zonas de encuentro" ).
Conciencia de respeto por las instalaciones ciclistas
La asociación tiene la intención de educar a los funcionarios electos locales, pero también al público en general, sobre cuestiones de seguridad vial. Teniendo esto en cuenta, organiza la13 de abril de 2018, en el Boulevard Saint-Denis de París, una primera acción para proteger el carril bici. Los activistas se colocan en este camino para disuadir a los vehículos motorizados de dos ruedas de usarlo. Este acontecimiento apoya la acción del Ayuntamiento de París, que pretende hacer cumplir el código de circulación " en particular para promover la práctica de la bicicleta con total seguridad ".
Esta acción se renueva el 4 de septiembre de 2018, en el puente Concorde , donde un asistente parlamentario en bicicleta había sido asesinado por un camión unos meses antes.
Colectivos interasociacionales
Paris en selle es una iniciativa de varios colectivos inter-asociativos que actúan sobre temas o proyectos de desarrollo directamente relacionados con las condiciones del tráfico de bicicletas, en particular:
- El colectivo Librer Leclerc , que se moviliza contra las prescripciones del Prefecto de Policía de París sobre el proyecto de remodelación de la avenue du Général Leclerc , que el colectivo considera un veto al proyecto para apaciguar el tráfico de automóviles. La asociación Mejor muévete en bicicleta , miembro del colectivo, lanzó una acción por abuso de poder contra esta decisión del prefecto.
- El colectivo Ras le Scoo t, que lucha contra las molestias de los vehículos motorizados de dos ruedas en París y pide, en particular, el respeto de las instalaciones ciclistas . Este colectivo agrupa a nueve asociaciones. Denuncia el "trato preferencial a los vehículos motorizados de dos ruedas" que prevalecería, según él, en París.
Vélib
Final abril de 2018, Paris en Selle denuncia los retrasos en el despliegue de Vélib2 y califica la situación de "fiasco". Más allá de los problemas contingentes (y en particular una huelga de personal), Paris en Selle cree que "el sistema High Tech de Smovengo está resultando frágil con problemas de software y hardware ". La asociación denuncia el "paréntesis total", entre los objetivos planteados por el Ayuntamiento para desarrollar la bicicleta, y la degradación del servicio prestado por Vélib.
En Mayo de 2018, Paris en Selle acoge con satisfacción el plan de salida de la crisis anunciado por Vélib, que considera probable que " restablezca un servicio básico funcional ". Sin embargo, la asociación también cree que el operador se encuentra en una " falla total ", lo que impacta fuertemente en el desarrollo del ciclismo en París, ya que Vélib representó un tercio del tráfico del tiempo que estuvo en operación.
Ver también
Artículos relacionados
enlaces externos
Referencias
- " Ciclismo: una solución para el Gran París, sí, pero ¿dónde están las ciclovías en los suburbios? », Liberation.fr ,23 de enero 18( leer en línea , consultado el 19 de abril de 2018 )
- " Asociaciones miembros de la red FUB " , en fub.fr
- " En la pista, aún más instalaciones para ciclistas " , en https://budgetparticipatif.paris.fr/
- " Cuando la rue de Rivoli exacerba la batalla de la bicicleta en París ", Desafíos ,22 de agosto de 2017( leer en línea , consultado el 18 de abril de 2018 )
- " 2017, un 'año perdido del ciclismo' en París, según los ciclistas ", Europa 1 ,9 de enero de 2018( leer en línea )
- Camille Obry, " París: una asociación de ciclistas elabora una evaluación mixta de las promesas en bicicleta de Anne Hidalgo ", 20 minutos ,9 de enero de 2018( leer en línea )
- " ¿Quién quiere la piel de Anne Hidalgo? », Los Obs ,12 de octubre de 2017( leer en línea )
- " Plan de ciclismo: los ciclistas piden al ayuntamiento que cambie de marcha ", Le Parisien ,9 de enero de 2018( leer en línea , consultado el 18 de abril de 2018 )
- " París: la batalla de la bicicleta está cobrando impulso ", France Inter ,22 de agosto de 2017( leer en línea )
- Olivier Razemon, "¡Carril bici sin scooter, eso es felicidad!" ", Le Monde ,13 de abril de 2018( leer en línea , consultado el 19 de abril de 2018 )
- " Enviado especial " , sobre Francia 2 ,24 de mayo de 2018
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- " No respetar los carriles bus y las ciclovías: 10.000 minutos en París desde el 1 de enero ", France Bleu ,13 de abril de 2018( leer en línea , consultado el 19 de abril de 2018 )
- " Estos ciclistas 'protegieron' un carril bici de scooters y automóviles, en protesta por la falta de seguridad " , en Huffington Post ,5 de septiembre de 2018
- " Muere un colaborador segado en bicicleta frente a la Asamblea, fuerte emoción de los diputados " , en LCI ,20 de abril de 2018
- " París: el prefecto de policía bloquea la remodelación de la Avenue du Général Leclerc ", France Bleu ,6 de diciembre de 2017( leer en línea , consultado el 18 de abril de 2018 )
- " Están hartos de los scooters ", Le Parisien ,19 de abril de 2018( leer en línea )
- Carole Blanchard, " París: un colectivo va a la guerra contra las descortesías de los vehículos de dos ruedas ", BFM TV ,19 de abril de 2018( leer en línea )
- " París: peatones, ciclistas ... ¡son" Ras le scoot "! ", El parisino ,22 de abril de 2018( leer en línea )
- " " ¡Con Vélib '2, deliberadamente te hacemos preferir el metro! " : Continúa la crisis nerviosa ante el "fiasco" de Smovengo ", LCI ,20 de abril de 2018( leer en línea , consultado el 6 de mayo de 2018 )
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- (en) Angelique Chrisafis , "Las ruedas salen del plan de bicicletas compartidas de París después de 700 millones de euros " en The Guardian ,4 de mayo de 2018(consultado el 6 de mayo de 2018 ) :“ Simon Labouret del grupo ciclista Paris en Selle (Paris in the Saddle) está de acuerdo. “Los usuarios se sienten exasperados y enojados con un sistema que no funciona”, dijo. “Este fue un servicio que fue muy popular y utilizado por un gran número de parisinos. Cuando el plan funcionó, un tercio de las bicicletas que circulaban por París eran Vélibs. Era una buena forma de llegar al trabajo o la universidad para las personas que no tenían sus propias bicicletas, porque no todos en París tienen espacio para la suya y la tasa de robo de bicicletas es muy alta. "El actual fiasco de Vélib está totalmente en desacuerdo con el objetivo de París de aumentar los carriles para bicicletas y hacer que más gente monte en bicicleta". "
- Le Point, revista , " Vélib ': un plan para" poner fin a la crisis "previsto para el final de la semana ", Le Point ,2 de mayo de 2018( leer en línea , consultado el 10 de mayo de 2018 )
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- " Crisis de Vélib ':" Es muy claro que el operador es el incapaz " ", Franceinfo ,11 de mayo de 2018( leer en línea , consultado el 11 de mayo de 2018 )