Organismos Sidirodrómon Elládos

Agencia de ferrocarriles griegos
Logotipo de Organismós Sidirodrómon Elládos
Ilustración de Organismós Sidirodrómon Elládos
Creación 1971
Predecesor Sociedad Nacional de Ferrocarriles Griegos  (en)
Forma jurídica Compañía pública
Acrónimo OSE
La oficina central Atenas Grecia
 
Accionistas Estado griego
Subsidiarias TrenOSE
Sitio web www.ose.gr
Cifra de negocio creciente105.439.000 €
Balance contable decreciente-576,382,000 €
Resultado neto decreciente- 950.269.000 €
Localización Grecia
Largo 1761 km en ancho normal
427 km en ancho métrico
De los cuales electrificados 368 km de pista normal
Calibre de carril 1.435 mm ( estándar UIC )
y 1.000 mm ( calibre métrico )
Imagen ilustrativa del artículo Organismós Sidirodrómon Elládos
Red ferroviaria OSE operada por TRAINOSE

El Organismós Sidirodrómon Elládos (en griego  : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος , Organismo de los Ferrocarriles de Grecia o simplemente Ο.Σ.Ε. ) es la empresa nacional de ferrocarriles griegos , fundada en 1971 para reemplazar a una empresa más antigua, los "Ferrocarriles estatales griegos" , que existía desde 1881 .

Histórico

El primer ferrocarril en Grecia fue la línea privada Atenas- Pireo de 9  km construida en 1869 . El recorrido de la línea de metro Atenas - Pireo también retoma el de esta primera línea que pasa en particular por la parte norte del Ágora de Atenas .

No fue hasta 1883 que se abrió la primera línea en el Peloponeso en la ruta métrica . En 1884 , la relación entre Volos y Larissa también se abrió de manera estrecha. En 1902 , se creó una sociedad anónima, la Hellenic Railways Society / Chemins de Fer Helléniques . Fue en 1920 cuando las distintas empresas privadas formaron la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Griegos  (en) (Sidirodromoi Ellinikou Kratos / Ferrocarriles del Estado griego), precursora de la actual OSE.

Desde hace mucho tiempo, Grecia ha estado conectada por tierra directamente en tren con las principales naciones de Europa, en particular por el Simplon-Orient-Express . El enlace Orient-Express París-Atenas terminó en 1977 con la abolición del Direct-Orient-Express, mientras que el rápido Partenón París-Brindisi-Maritime con conexión "quai-à-quai" por barco a Patras asumió el control, hoy reemplazado. por el tren Thello París-Venecia que permite la continuidad de este servicio Francia-Grecia, por Tren + Barco. Los trenes internacionales directos funcionaron hasta la guerra de Kosovo en 1999, pero se interrumpieron después del trágico bombardeo del Hellas-Express Munich-Athens sobre el puente Grdelica en abril de 1999 . Recientemente, el servicio de estos trenes internacionales se había reanudado tímidamente, con una conexión semanal Moscú-Salónica y trenes nocturnos diarios Belgrado, Sofía y Estambul-Salónica, mientras que los planes para reiniciar los trenes a Europa desde Occidente avanzaban favorablemente.

En la actualidad, la red que cubre aproximadamente 2.550  km , conectada a las redes europeas de la Antigua República Yugoslava de Macedonia , Bulgaria y Turquía , se estructura en torno a tres líneas nacionales principales:

En 2003, la red funcionaba principalmente con diesel porque la longitud de la línea electrificada (25 kV / 50  Hz ) estaba limitada a 83  km (El Pireo-Atenas y alrededor de Salónica). Además, solo 408  km de líneas eran de doble vía o más. DesdeMayo de 2008, se revisó la ruta de la línea Atenas-Salónica, pero seguía siendo una vía única entre Tithorea y Domokos.

La red del Peloponeso de 730  km es métrica , por lo que podría decirse que es la red métrica más grande de Europa .

En 2000, OSE transportó 12,3 millones de pasajeros y el tráfico de mercancías ascendió a 2,4 millones de toneladas.

Desde 2002 y gracias a los fondos de ayuda europeos , la red se ha beneficiado de una renovación completa de las vías, con la modernización de los sistemas de seguridad y del material rodante. Se construyen nuevas líneas de doble vía aptas para alta velocidad ( 200  km / h ) (ejemplo de Proastiakós ).

La 1 st de enero de 2011Debido a la crisis financiera, todos los trenes internacionales se están eliminando en bloque. Sin embargo, esta decisión tan controvertida fue cuestionada pocos días después de su aplicación. Los principales trenes para el extranjero se están reanudando gradualmente. Pero son arrestados nuevamente, aislando por completo al país del resto del continente europeo. La circulación de un servicio de acceso único, un expreso Belgrado-Salónica, fue anunciada y luego denegada. En el verano de 2012 , finalmente se relanzó un enlace internacional muy modesto, semanal y limitado a la ruta Skopje - Salónica . Desde 2014 , se ha operado a diario una conexión Belgrado - Atenas con conexiones desde y hacia las principales capitales europeas. Sin embargo, ante las dificultades, el gobierno desea vender los Ferrocarriles Griegos y China, al igual que Francia, acaba de ofrecer sus servicios para reanudar rápidamente las operaciones.

Organización

En 2006, para cumplir con las directivas de la Unión Europea, la OSE se dividió en varias empresas:

Líneas en servicio

Líneas de ancho estándar (1.435 m)

Líneas de ancho métrico (1.000 m)

En el Peloponeso

En Grecia Occidental

En Tesalia

Línea de cremallera y piñón de 750 mm

En el norte del Peloponeso

Línea de ancho de 600 mm

Pelion Line cerca de Volos

Material del motor

Notas y referencias

  1. http://91.199.96.12/ose/files/isologismos_2007-new_1.pdf "Copia archivada" (versión del 24 de agosto de 2009 en Internet Archive )
  2. http://www.ose.gr/LinkClick.aspx?fileticket=U_5iDvo3Zug%3d&tabid=562
  3. John Golias, Monitoreo del desarrollo de la infraestructura: El caso de la red ferroviaria griega - Actas de la conferencia CICTIII , págs.8 a 14, Atenas, septiembre de 2005
  4. http://www.trainose.gr/nea/draseis-stin-poreia-eksygiansis-tis-trainose-ae Sitio oficial de los ferrocarriles griegos - anuncios

Ver también

Bibliografía

Artículo relacionado

enlaces externos