Corinto a la línea Kalamata


Corinto a la línea Kalamata
Imagen ilustrativa de la línea Corinto a la línea Kalamata
Autovía en Trípoli durante la breve reapertura de la línea
País Grecia
Ciudades atendidas Corinto , Argos , Trípoli , Kalamata
Histórico
Puesta en servicio 1886-1899
Clausura 2010
Distribuidores SPAP  ( 1 886  - 1.962 )
SEK  ( 1.962  - 1.971 )
OSE  (de 1971 )
Características técnicas
Largo 236  kilometros
Velocidad de referencia 85
Espaciado métrico (1000  m )
Electrificación No electrificado
Pendiente máxima 28,9  ‰
De varias maneras Un sólo carril
Tráfico
Dueño OSE
Operador (es) No
Tráfico sin trafico

La línea de Corinto a Kalamata (en griego moderno  : γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας) es una línea ferroviaria griega de vía única , vía métrica , de 236  km de largo , que conecta las ciudades de Corinto y Kalamata a través de la ciudad de Trípoli en el Peloponeso. Central. Anteriormente una línea principal de la red ferroviaria del Peloponeso, no tiene tráfico de pasajeros entre Corinto y Trípoli desde10 de diciembre de 2010, entre Trípoli y Zevgolatio desde 14 de enero de 2004 y entre Zevgolatio y Kalamata desde 30 de enero de 2011.

Cronología

La línea se abrió por etapas desde 1886 hasta 1899:

Histórico

La 19 de abril de 1882Se firmó el contrato entre el representante de los grupos financieros extranjeros y el estado griego , que preveía la construcción y operación de varias líneas en el Peloponeso, incluidas las líneas ferroviarias Corinto - Argos - Nafplion y Argos - Mili Nafpliou . Según el contrato, el concesionario debía fundar una sociedad anónima y tendría derecho a operar estas dos líneas por un período máximo de 99 años. Después de los primeros 15 años, el estado podría comprar esta empresa ferroviaria. Además, el Estado debía subsidiar la construcción de una cierta cantidad por kilómetro de línea ferroviaria y proporcionar al concesionario los terrenos públicos necesarios para la construcción. La concesionaria por su parte tuvo que construir la línea dentro de los cuatro años siguientes al inicio de las obras. La línea sería de trocha simple y métrica, con pendientes de hasta 29  ‰ y curvas con un radio mínimo de 100  m . El primer tramo entre Corinto y Mili Nafpliou se inauguró en 1886.

En Abril 1887El primer ministro Charílaos Trikoúpis propuso a la Asamblea Nacional la construcción a cargo del Estado de la línea ferroviaria Mili Nafpliou - Trípoli - Kalamata, de acuerdo con un estudio realizado por la Misión francesa. En diciembre del mismo año se aprobó la ley relativa a esta línea y enAbril 1888 Se firmó el contrato entre el constructor y el estado, que estipulaba que la línea se terminaría en tres años.

En Junio ​​1889La Compañía de Ferrocarriles del Sur ( griego moderno  :: ταιρια Μεσημβρινιν Σιδηρορρόμων Έλλάδος / o ΕΜΣΕ EMSE) fue fundada ( griego moderno : Εταιρία Μεσημβρινών Σιδηροδρόμων Έλλάδος / o ΕΜΣΕ EMSE) mejor conocido como Ferrocarril de Mili a Kalamata ( griego moderno  : ΣιδηρόδρΜύλα --να ώνλνλα ). El derecho a operar la línea y construir nuevas líneas se ha cedido a EMSE. Sin embargo, el EMSE, incapaz de completar el trabajo en la línea, fue declarado confiscado enDiciembre de 1891. El trabajo fue asumido por el estado y se completó en etapas desde 1892 hasta 1899.

Gracias a la construcción de la línea de Corinto a Kalamata, una parte significativa del Peloponeso montañoso encontró acceso a los puertos de Corinto y Kalamata. En 1904, se abrió al tráfico una extensión de 2  km entre la estación de Kalamata y el puerto de la ciudad.

A lo largo del XX °  siglo , la línea jugado un papel importante para el movimiento de personas en la región, sobre todo debido a la falta de una carretera cuya construcción en 2000 provocado un descenso de los viajeros.

La falta de mantenimiento de la línea en determinados momentos provocó varios descarrilamientos entre 2002 y 2004 que precipitaron la retirada del tráfico en la línea para que pudiera ser renovada. Entonces la línea se cerró en14 de enero de 2004por cinco años de trabajo. La línea ha reabierto el 1 st de agosto de 2009 , pero los servicios se limitan entre Corinto y Trípoli, aunque la reconstrucción se llevará a cabo a lo largo de su longitud.

En 2010, luego de la crisis financiera en Grecia y el hecho de que el tráfico de pasajeros fuera bajo, el operador TRAINOSE tomó la decisión de eliminar todo el tráfico en la línea a partir del 30 de enero de 2011. Sin embargo, un descarrilamiento fatal ocurrido el 9 de diciembre de 2010 precipitó el cierre de la línea: el tráfico fue suprimido por decisión del Ministro de Transportes el mismo día. Así, todo el material rodante de la línea se transportó primero al depósito de Kalamata. A continuación, los vagones Stadler de la serie 4501 fueron trasladados a los depósitos de Pyrgos y Patras y, entre el 15 de marzo y el 15 de abril de 2011, el resto del material rodante (vagones y locomotoras) se llevó a Atenas antes de ser depositado en el antiguo depósito del Pireo.

Rastro

La línea comienza en la estación de Corinto, luego atraviesa la ciudad paralela a la de Piraeus hasta Patras durante unos 750  m . Luego se dirige hacia el sur y pasa por debajo de la autopista E94 donde en 2005 se construyó una conexión que permite que los trenes métricos lleguen a la nueva estación de Corinto para conectarse con los trenes de la nueva línea con ancho normal. Entonces la ruta se vuelve bastante sinuosa: la línea cruza el paso entre Corinthia y Argolida antes de llegar a las llanuras de Argolida y en la estación de Argos, desde donde sale la bifurcación hacia Nauplia . Pasada la estación Mili , abandona estas llanuras y comienza el ascenso a las montañas de Arcadia . Esta ruta requirió varias obras de arte como viaductos, túneles y trincheras. El recorrido incluye curvas con un radio de 110 my desniveles de hasta 33  ‰ , el límite de velocidad rara vez supera los 65  km / h . La línea desciende para llegar a la meseta y la ciudad de Trípoli, luego retoma su curso sinuoso y montañoso. El punto más alto de los ferrocarriles griegos se encuentra en este tramo de la línea y se eleva a 814 metros. En la estación de Lekftro, hay un pequeño cruce de 5  km hacia la ciudad de Megalopolis . A 80  km de Trípoli, la línea llega a las llanuras de Mesenia: la ruta entre estos dos puntos duró 1 hora y 50 minutos en 2003. En la estación de Zevgolatio, la línea se une a la de Kalonéro y continúa hacia el sur. Seis kilómetros antes de la estación terminal de Kalamata, pasa por la estación Asprochoma donde se encuentra el cruce a Messene . Entre Asprochoma y Kalamata se encuentra el depósito Kalamata, cerrado desde15 de abril de 2011. Desde la estación de Kalamata, la línea continúa hasta el puerto de la ciudad y, a mitad de camino, se encuentra la antigua estación de Kalamata, ahora transformada con su parque en un museo ferroviario.

Obras maestras

Viaducto de Achladokambos

El Viaducto de Achladokambos es un viaducto ferroviario de hormigón pretensado de 280  m de longitud y 65  m de altura . El antiguo viaducto metálico de 252 metros de largo fue destruido en6 de septiembre de 1944hacia el final de la Segunda Guerra Mundial por las tropas alemanas . Tras el final de la guerra, la SPAP, propietaria de la línea, no pudo reconstruir el viaducto debido a problemas económicos. De esta forma se construyó una cúspide temporal en el valle que antes atravesaba el viaducto. Permitió que los trenes continuaran su viaje. Tras la fusión de las SPAP con las SEK, esta última decidió reconstruir el viaducto, obra finalizada en 1973 e inaugurada el 16 de febrero de 1974 .

La cúspide no está suelta y permanece conectada a la línea principal. Se utiliza para el depósito de material rodante cancelado antes de su venta como chatarra.

El viaducto de Manari

El Viaducto Manari es un viaducto ferroviario de ocho arcos, 115,5 metros de largo, 21  m de alto y 4,25 m de ancho  con una longitud de arco de 165,84 metros y un ángulo subyacente de 40 °. El viaducto fue construido por la Société Anonyme Internationale de construction et entreprise de travaux publics según los dibujos del ingeniero francés A. Cotteland y el trabajo de construcción duró cuatro años, de 1892 a 1896.

Instalaciones permanentes

Depósitos

Cuando se inauguró la línea, contaba con cuatro depósitos; en Myli , Trípoli, Léontari y Kalamata. Los depósitos de Myli y Léontari se utilizaron como refugio para las locomotoras de vapor. Cuando se eliminó el vapor de la red del Peloponeso en la década de 1970, estos dos depósitos se cerraron. Además, el depósito de Myli se construyó porque la estación del mismo nombre se encontraba al final de la línea desde 1886 hasta 1892. El antiguo edificio que albergaba el depósito de Léontari fue destruido durante los incendios forestales de 2007 .

Los otros dos depósitos se cerraron el 15 de abril de 2011después de la eliminación del tráfico en la línea el diciembre anterior y el traslado de material rodante al antiguo depósito en El Pireo. Cada uno de los depósitos de Myli y Trípoli tiene un triángulo giratorio. El de Kalamata está equipado con un eje para locomotoras, pudiendo los vagones dar un giro en la estación de Asprochoma.

Estaciones

La línea tiene varias estaciones con apartaderos que permiten el cruce de trenes. Muchos de ellos constaban de planta baja y piso superior; la planta baja albergaba los servicios de la estación, mientras que el primer piso servía de hogar para el jefe de estación y su personal. Estos pertenecían a la primera y segunda clase. Los de la tercera clase constaban únicamente de una planta baja que albergaba los distintos servicios de tráfico, pasajeros y mercancías.

Hasta mediados de la década de 1990, cuando el tráfico de trenes era denso, varias estaciones funcionaban durante el día. Sin embargo, a principios de la década de 2000 y tras la eliminación de una gran cantidad de trenes, la mayoría de las estaciones cerraron. Desde el año 2000 sólo funcionaban las principales estaciones de Argos, Achladokambos , Trípoli y Lefktro. Por otro lado, este no era el caso entre Zevgolatio y Kalamata donde, debido al tráfico intenso, varias estaciones habían permanecido abiertas.

Según las normas de tráfico de OSE, dos trenes pueden cruzar en una estación cerrada por orden de los jefes de las estaciones abiertas anteriores en cada sentido. Dada esta elección y el bajo nivel de tráfico, solo estas estaciones eran suficientes para hacer funcionar los trenes.

Durante los devastadores incendios forestales en el Peloponeso en agosto de 2007, las estaciones de Marmaria, Léontari, Issari y Dessyla fueron completamente destruidas.

Señalización

Esta línea, como la mayor parte de la red métrica del Peloponeso, está casi completamente privada de señalización fija y telecomunicaciones. Los gerentes de las estaciones abiertas dan permiso a los convoyes para seguir su ruta después de asegurarse en la estación de adelante de que no hay otro tren en la vía.

Las señales mecánicas ( semáforos de tipo DRG alemán ) existen en la entrada de la estación de Corinto en las entradas a la estación de Zevgolatio. Además, el interruptor cerca de la estación de Kalamata que dirige los trenes ya sea a la estación o a la línea principal y debido a su ubicación a 400  m de la estación, está protegido por señales eléctricas, cuyas indicaciones informan al mecánico de la posición de los interruptores. y / o la existencia de un convoy en el conmutador.

Accidentes

Notas y referencias

  1. (el) I. Zartaloudis , D. Karatolos , D. Koutelidis , G. Nathenas , Sp. Fassoulas y A. Filippoupolitis , ferrocarriles griegos: Su viaje desde 1869 hasta hoy , Militos,1997, 305  p. ( ISBN  960-8460-07-7 ) , pág.  185
  2. (el) News; eliminación permanente de la red métrica? , vol.  39-40, Asociación de Amigos Griegos del Ferrocarril,2011, 79  p. ( leer en línea ) , pág.  dieciséis
  3. Asociación de Amigos Griegos del Ferrocarril, vol. 39-40, op. cit. , p.  14
  4. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, Sp. Fassoulas, A. Filippoupolitis, op. cit. , p.  178
  5. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, Sp. Fassoulas, A. Filippoupolitis, op. cit. , p.  179
  6. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, Sp. Fassoulas, A. Filippoupolitis, op. cit. , p.  176
  7. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, Sp. Fassoulas, A. Filippoupolitis, op. cit. , p.  177
  8. (el) accidente ferroviario en Chrani en Arcadia , vol.  23, Asociación de Amigos Griegos del Ferrocarril,2002, 47  p. , p.  10
  9. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, Sp. Fassoulas, A. Filippoupolitis, op. cit. , p.  184-185
  10. (de) Hans-Bernhard Schönborn , Schmalspurbahnen en Griechenland , Ergasias,1997, 272  p. ( ISBN  3-909221-32-7 ) , pág.  54
  11. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , p.  75
  12. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , p.  135
  13. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , p.  138
  14. (de) Hans-Bernhard Schönborn, OP. cit. , p.  139
  15. (el) Asociación de griegos Amigos del Ferrocarril, vol. 39-40, op. cit. , p.  70-71
  16. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , p.  145
  17. (de) Hans-Bernhard Schönborn, OP. cit. , p.  67
  18. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, Sp. Fassoulas, A. Filippoupolitis, op. cit. , p.  184
  19. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , p.  68
  20. (el) Katerina Rovva, "  viaducto de Manari en Trípoli - monumento de abandono y la indiferencia  " , en Ethnos.gr ,2011(consultado el 29 de enero de 2012 )
  21. (de) Hans-Bernhard Schönborn, OP. cit. , p.  62-63
  22. (de) Hans-Bernhard Schönborn, OP. cit. , p.  70-71
  23. (de) Hans-Bernhard Schönborn, OP. cit. , p.  74
  24. (el) Una tierra chamuscada Diario de viaje , vol.  32, Asociación de Amigos Griegos del Ferrocarril,2007, 62  p. ( leer en línea ) , pág.  27
  25. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, Sp. Fassoulas, A. Filippoupolitis, op. cit. , p.  189
  26. (el) Normas generales de tráfico: Normas de circulación y maniobras , vol.  B, Agencia Griega de Ferrocarriles,2009, 273  p. , p.  146
  27. (de) Hans-Bernhard Schönborn, OP. cit. , p.  175
  28. (el) Normas generales de tráfico: Normas de señales , vol.  A, Agencia Griega de Ferrocarriles,2009, 204  p. , p.  157-159

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos