OM Lupetto
| OM Lupetto | ||||||||
 OM Lupetto 1 st generación | ||||||||
| Marcos | OM | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Años de producción | 1958-1972 | |||||||
| Motor y transmisión | ||||||||
| Motor (es) | OM diesel | |||||||
| Desplazamiento | 4.900 cm 3 | |||||||
| Transmisión | eje trasero | |||||||
| Caja de cambios | Manual de 8 velocidades | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Peso al vacío | 9.500 kilogramos | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | Chasis de cabina | |||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Ancho | 2250 milímetros | |||||||
| Altura | 3450 milímetros | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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El OM Lupetto , en realidad Lupetto 25, era un camión de tonelaje medio fabricado por el fabricante italiano OM entre 1958 y 1970. Forma parte de la serie "zoológica" calificada por los camioneros italianos. De hecho, OM ha bautizado a sus camiones de medio tonelaje con nombres de animales. Leoncino = pequeño león, Tigrotto = pequeño tigre, Lupetto = pequeño lobo, etc.
Historia
Después de lanzar el Leoncino con gran éxito en 1950, OM decidió en 1958 para ampliar su gama de camiones y se introdujo el Tigrotto y Lupetto. Ambos derivan del Leoncino pero el Tigrotto con un peso bruto de 10,0 ty el Lupetto limitado a 5,0 toneladas.
Este camión estaba bastante cerca del Leoncino pero era más largo y respondía mejor a las tareas más difíciles con mecánicas más potentes. Su carga útil fue aproximadamente la misma, 3,0 t.
También servirá como chasis de autobús de mediodía, para las primeras casas móviles y vehículos especiales del aeropuerto.
El motor era un diesel fab line de 4 cilindros, inyección directa de 4397 cm 3 de 85 ch en la primera serie y 4561 cm 3 de 92 c en la segunda generación del camión. Tenía una caja de cambios de avance de 5 velocidades; la carga útil fue de 3,0 toneladas.
La serie Fiat / OM 40,50,60,65,70 sustituirá a esta gama OM.
El famoso 40NC se comercializará bajo las marcas OM, Fiat VI , Unic (en Francia ), Saurer (en Suiza ), Steyr (en Austria ) y Bussing y luego Magirus en Alemania .
El 40 NC conservó el motor, la caja de cambios, los frenos, el chasis y gran parte de la carrocería de la cabina. Es cierto que la distinción no era obvia para los no especialistas.
Posteriormente serán las series "Z" Zeta y TurboZeta las que tomarán el relevo, con la etiqueta Iveco .