Norteamérica XB-21

Norteamérica XB-21
Vista desde el avión.
El XB-21 norteamericano ( serie 38-485 ).
Constructor norteamericano
Papel Bombardero mediano
Estado Quedó como prototipo
Primer vuelo 22 de diciembre de 1936
Costo unitario 122.000 dólares estadounidenses 
Número construido 1 copia
Tripulación
6 a 8 miembros
Motorización
Motor Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet
Número 2
Tipo Motor estrella de 14 cilindros, turboalimentado y refrigerado por aire
Potencia de la unidad 1200  caballos de fuerza (890  kW )
Dimensiones
Lapso 28,96  metros
Largo 18,82  metros
Altura 4,5  metros
Superficie del ala 104  m 2
Masas
Vacío 8 655  kilogramos
Con armamento 12,362  kilogramos
Máximo 18.144  kilogramos
Actuación
Velocidad de crucero 306  kilómetros por hora
Velocidad máxima 354  km / h (a 3000  m )
Techo 7.620  m
Esfera de acción Con 4,5 t de bombas: 966  km
Resistencia Con 1 t de bombas: 3.154  km
Armamento
Interno 5 7,62 mm máquina  armas en torretas individuales en la nariz y la posición dorsal, y se monta individuales en el lado y las posiciones delanteras.
Externo Más de 4.500  kg en bodega interior

El XB-21 de América del Norte , también conocido por su designación de fabricante NA-21 , y a veces denominado "Dragón", es un prototipo de bombardero desarrollado por North American Aviation a fines de la década de 1930 para la experiencia del Ejército de los Estados Unidos. Cuerpo Aéreo . Evaluado contra el Douglas B-18 Bolo , resulta ser mucho más caro que el avión rival y, a pesar de pedir algunos dispositivos de evaluación, solo se construye un prototipo.

Concepción y desarrollo

La historia del XB-21 comienza en 1934, cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos anunció su intención de obtener un nuevo bombardero para reemplazar al Martin B-10 que acababa de entrar en servicio pero que ya estaba desactualizado. La28 de septiembre de 1934El USAAC emitió la Circular N o  35-26 para el fabricante de aviones Boeing Company y Glenn Martin Douglas Aircraft Corporation para un bombardero pesado. Boeing responde con el Modelo 299, Martin ofrece su Modelo 146 que se convertirá en el XB-16 y Douglas aporta un derivado de su DB-1, el B-18. Tras la emisión de una segunda circular ( n o  36 a 528), América del Norte lanzamiento de la construcción de los fondos propios de un atacante pretende competir con la propuesta de Douglas. El avión recibió la designación XB-21.

La construcción del prototipo NA-21, el primer avión bimotor militar de North American Aviation , comenzó a principios de 1936 en las fábricas norteamericanas de Inglewood , California.

Descripción técnica

El NA-21 es un monoplano de ala media, construido completamente en metal, impulsado por motores estrella gemelos Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet cuyos turbocompresores mejoran el rendimiento a gran altitud.

Dirigido por una tripulación de seis a ocho, el XB-21 presentaba un armamento defensivo notablemente poderoso para la época, que constaba de hasta cinco ametralladoras Browning 1919 de calibre 7,62  mm destinadas a integrarse en las torretas de morro . Añadidas armas operadas manualmente instaladas en posición lateral y ventral. La capacidad de la bodega interna es de más de 4.500  kg de bombas , de las cuales 1 tonelada se puede transportar a una distancia de 3.100  km .

Prueba y evaluación

El primer vuelo tiene lugar el 22 de diciembre de 1936en Mines Field , durante el cual se destacaron problemas menores que requirieron algunas modificaciones, por lo que la aeronave fue redesignada NA-39. Aceptado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como XB-21, recibe el número de identificación 38-485. A principios del año siguiente, se evaluó en una competencia con el proyecto Douglas Aircraft , una versión mejorada y muy exitosa del B-18 Bolo .

Durante la carrera, en el despegue , las torretas son molestas, sus motores de accionamiento carecen de potencia y el viento se precipita por las aberturas de disparo. En consecuencia, cáscara la torreta de proa y la torreta dorsal simplemente se quita.

Las cualidades del XB-21 se consideran superiores a las de su competidor, pero el precio marca la diferencia, y es el B-18 modificado el que gana. De hecho, Douglas ofrece su dispositivo a 64.000  dólares , mientras que el norteamericano estima el suyo en casi el doble (122.000 dólares). Se ha realizado un pedido de ciento setenta y siete aviones Douglas, que reciben la designación B-18A.

Convencido por el rendimiento del XB-21, el Cuerpo Aéreo del Ejército ordenó cinco aviones de preproducción con la etiqueta YB-21. Pero este contrato fue cancelado poco después de su adjudicación, ningún YB-21 vio la luz del día y el XB-21 38-485 siguió siendo el único ejemplo de un modelo de avión jamás construido. North American Aviation lo utilizará como avión de investigación hasta que sea retirado del servicio.

Herencia

Aunque North American Aviation no obtuvo un pedido para el XB-21, este avión fue el primero de una larga línea de bombarderos medianos y le proporcionó la experiencia y el conocimiento que utilizó para diseñar el North American NA-40 que, desarrolló como B-25 Mitchell , será uno de los bombarderos medianos clásicos del ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial .

Notas y referencias

  1. (en) Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , "  North American XB-21  " [ archivo de24 de febrero de 2011] , en nationalmuseum.af.mil ,25 de junio de 2009(consultado el 20 de mayo de 2020 ) .
  2. (en) Joe Baugher , "  North American XB-21  " en joebaugher.com ,1 st de agosto de de 1999(consultado el 20 de mayo de 2020 ) .
  3. Jones , 1962 , p.  sesenta y cinco.
  4. Yenne 2005 , p.  64–65.
  5. Donald 1997 , p.  696.
  6. Reuter 2000 , p.  38.
  7. Rusinek 2005 .
  8. Yenne , 2006 , p.  87.
  9. Donald , 1997 , p.  697.

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía

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enlaces externos