Norteamérica XB-21 | |
El XB-21 norteamericano ( serie 38-485 ). | |
Constructor | norteamericano |
---|---|
Papel | Bombardero mediano |
Estado | Quedó como prototipo |
Primer vuelo | 22 de diciembre de 1936 |
Costo unitario | 122.000 dólares estadounidenses |
Número construido | 1 copia |
Tripulación | |
6 a 8 miembros | |
Motorización | |
Motor | Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet |
Número | 2 |
Tipo | Motor estrella de 14 cilindros, turboalimentado y refrigerado por aire |
Potencia de la unidad | 1200 caballos de fuerza (890 kW ) |
Dimensiones | |
Lapso | 28,96 metros |
Largo | 18,82 metros |
Altura | 4,5 metros |
Superficie del ala | 104 m 2 |
Masas | |
Vacío | 8 655 kilogramos |
Con armamento | 12,362 kilogramos |
Máximo | 18.144 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad de crucero | 306 kilómetros por hora |
Velocidad máxima | 354 km / h (a 3000 m ) |
Techo | 7.620 m |
Esfera de acción | Con 4,5 t de bombas: 966 km |
Resistencia | Con 1 t de bombas: 3.154 km |
Armamento | |
Interno | 5 7,62 mm máquina armas en torretas individuales en la nariz y la posición dorsal, y se monta individuales en el lado y las posiciones delanteras. |
Externo | Más de 4.500 kg en bodega interior |
El XB-21 de América del Norte , también conocido por su designación de fabricante NA-21 , y a veces denominado "Dragón", es un prototipo de bombardero desarrollado por North American Aviation a fines de la década de 1930 para la experiencia del Ejército de los Estados Unidos. Cuerpo Aéreo . Evaluado contra el Douglas B-18 Bolo , resulta ser mucho más caro que el avión rival y, a pesar de pedir algunos dispositivos de evaluación, solo se construye un prototipo.
La historia del XB-21 comienza en 1934, cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos anunció su intención de obtener un nuevo bombardero para reemplazar al Martin B-10 que acababa de entrar en servicio pero que ya estaba desactualizado. La28 de septiembre de 1934El USAAC emitió la Circular N o 35-26 para el fabricante de aviones Boeing Company y Glenn Martin Douglas Aircraft Corporation para un bombardero pesado. Boeing responde con el Modelo 299, Martin ofrece su Modelo 146 que se convertirá en el XB-16 y Douglas aporta un derivado de su DB-1, el B-18. Tras la emisión de una segunda circular ( n o 36 a 528), América del Norte lanzamiento de la construcción de los fondos propios de un atacante pretende competir con la propuesta de Douglas. El avión recibió la designación XB-21.
La construcción del prototipo NA-21, el primer avión bimotor militar de North American Aviation , comenzó a principios de 1936 en las fábricas norteamericanas de Inglewood , California.
El NA-21 es un monoplano de ala media, construido completamente en metal, impulsado por motores estrella gemelos Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet cuyos turbocompresores mejoran el rendimiento a gran altitud.
Dirigido por una tripulación de seis a ocho, el XB-21 presentaba un armamento defensivo notablemente poderoso para la época, que constaba de hasta cinco ametralladoras Browning 1919 de calibre 7,62 mm destinadas a integrarse en las torretas de morro . Añadidas armas operadas manualmente instaladas en posición lateral y ventral. La capacidad de la bodega interna es de más de 4.500 kg de bombas , de las cuales 1 tonelada se puede transportar a una distancia de 3.100 km .
El primer vuelo tiene lugar el 22 de diciembre de 1936en Mines Field , durante el cual se destacaron problemas menores que requirieron algunas modificaciones, por lo que la aeronave fue redesignada NA-39. Aceptado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como XB-21, recibe el número de identificación 38-485. A principios del año siguiente, se evaluó en una competencia con el proyecto Douglas Aircraft , una versión mejorada y muy exitosa del B-18 Bolo .
Durante la carrera, en el despegue , las torretas son molestas, sus motores de accionamiento carecen de potencia y el viento se precipita por las aberturas de disparo. En consecuencia, cáscara la torreta de proa y la torreta dorsal simplemente se quita.
Las cualidades del XB-21 se consideran superiores a las de su competidor, pero el precio marca la diferencia, y es el B-18 modificado el que gana. De hecho, Douglas ofrece su dispositivo a 64.000 dólares , mientras que el norteamericano estima el suyo en casi el doble (122.000 dólares). Se ha realizado un pedido de ciento setenta y siete aviones Douglas, que reciben la designación B-18A.
Convencido por el rendimiento del XB-21, el Cuerpo Aéreo del Ejército ordenó cinco aviones de preproducción con la etiqueta YB-21. Pero este contrato fue cancelado poco después de su adjudicación, ningún YB-21 vio la luz del día y el XB-21 38-485 siguió siendo el único ejemplo de un modelo de avión jamás construido. North American Aviation lo utilizará como avión de investigación hasta que sea retirado del servicio.
Aunque North American Aviation no obtuvo un pedido para el XB-21, este avión fue el primero de una larga línea de bombarderos medianos y le proporcionó la experiencia y el conocimiento que utilizó para diseñar el North American NA-40 que, desarrolló como B-25 Mitchell , será uno de los bombarderos medianos clásicos del ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial .
: documento utilizado como fuente para este artículo.