Noorduyn Norseman

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Tripulación
Noorduyn Norseman
Noorduyn nórdico Hidroavión en el lago Kenai en Alaska

Constructor	Noorduyn
Papel	Avión de transporte de arbustos
Primer vuelo	14 de noviembre de 1935
Fecha de retiro	1954
Número construido	904 copias
1 o 2
Motorización
Motor	Avispa Pratt & Whitney R-1340
Número	1
Tipo	Motor estrella de 9 cilindros, refrigerado por aire
Potencia de la unidad	600 CV
Dimensiones
Lapso	15,7 metros
Largo	9,85 metros
Altura	3,07 metros
Superficie del ala	30 m 2
Masas
Vacío	1,929 kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima	260 kilómetros por hora
Techo	5.181 m
Esfera de acción	1.851 kilometros

El Noorduyn Norseman o C-64 Norseman es un hidroavión monoplano y aeroplano para diez pasajeros, fabricado por el fabricante de aviones canadiense Noorduyn . Optimizado para su uso en áreas remotas sin infraestructura, fue adoptado por varias fuerzas armadas aliadas durante y después de la Segunda Guerra Mundial , 904 unidades construidas entre 1935 y 1954, utilizadas en 68 países.

Historia

Después de haber trabajado para Fokker , Bellanca o Pitcairn (en) , Robert Noorduyn decide crear su propia empresa. Luego fundó Noorduyn Aircraft Limited a principios de 1933 en Montreal con Walter Clayton, que se convirtió en Noorduyn Aviation en 1935.

Por su experiencia con Fokker Universal y Bellanca Pacemaker (en) , Noorduyn cree que el mercado canadiense necesitaba un avión monoplano de ala alta, para facilitar las operaciones de carga y descarga, utilizable en modo hidroavión con flotadores, esquís o tren de aterrizaje , robusto y ofreciendo capacidad suficiente para permitir que cualquier operador gane dinero utilizando los matorrales toscamente ajardinados. Ya existían varios aviones, por lo que quedaba por lograr un avión mejor que todos los aviones existentes en este nicho. Basándose en gran medida en las producciones de Fokker , el Noorduyn Norseman tiene un fuselaje estructurado de metal que sostiene marcos de madera, un ala de madera y alerones y aletas de tubo de acero soldado. El revestimiento es de lona. Monoplano con ala alta contra el viento, fórmula que facilitaba las operaciones de carga y descarga en tierra sin infraestructura, se basaba en un tren clásico sin ejes, las ruedas delanteras podían ser reemplazadas fácilmente por esquís o dos catamarán flotantes . También es un hidroavión prototipo que realizó su primer vuelo el 14 de noviembre de 1935 en Pointe-aux-Trembles en Quebec . CF-AYO registrado, tiene un motor estrella Wright R-975 Whirlwind (en) -E3 de 9 cilindros para salir de las aguas del río St. Lawrence .

Después de las pruebas rápidas de certificación llevadas a cabo en Rockliffe , cerca de Ottawa , se entregó una versión de hidroavión el18 de enero de 1936a Dominion Skyways Ltd, de Rouyn , que la bautiza Arcturus . En el verano de 1941, Warner Bros. de Hollywood alquila esta cámara para el rodaje de Caballeros en el cielo de Michael Curtiz , protagonizada por James Cagney . La mayor parte de la fotografía aérea se realizó cerca de North Bay , con un registro temporal cambiado a CF-HGO.

Versión hidroavión

Pasado por las manos de varios operadores, el prototipo finalmente se estrelló cerca de Round Lake (en) , Ontario , en28 de agosto de 1953y tachado. Olvidado allí, los restos de esta aeronave fueron recuperados en 1992 por el Canadian Bushplane Heritage Centre (en) de Sault-Sainte-Marie , que espera poder reconstruirlo.

Segunda Guerra Mundial

El Norseman registró ventas regulares cuando apareció por primera vez en el mercado en 1935, pero solo se habían entregado 17 unidades a principios de 1940 a operadores civiles canadienses y a la Real Policía Montada de Canadá . Probablemente se habrían vendido cien copias sin el estallido de la Segunda Guerra Mundial .

La firma en Diciembre de 1939La creación de un documento marco del Empire Air Training Scheme (en) , se convirtió en 1942 en el British Commonwealth Air Training Plan , permitió a la Royal Canadian Air Force (RCAF) controlar 38 Norseman Mk IVW para entrenamiento de radio y navegantes, luego otros 34 Norseman Mk VIs.

En 1940, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) encargaron al coronel Bernt Balchen que organizara el transporte de aviones a Europa, a través de Groenlandia . Balchen, que había trabajado con Robert Noorduyn en Atlantic Aviation Corporation , estaba buscando un avión robusto capaz de resistir las duras condiciones del Ártico . Recomienda la compra de estos aviones después de haberlo evaluado gracias al préstamo de seis aviones tomados de un pedido de la RCAF . Convertido en C-64A en la USAAF , el Norseman fue objeto de varios pedidos, el 749 Mk IV finalmente se entregó como C-64A / UC-64A.

Otras Fuerzas Armadas Aliadas (Australia, Noruega) ordenaron un total de 43 Mk IV.

Después de la guerra

Muchos de los excedentes militares de los noruegos se destinaron a los tomadores de la posguerra al final de la Segunda Guerra Mundial , con operadores civiles. Así, Canadian Pacific Airlines comienza sus operaciones en Norseman. El volumen de aviones disponibles hizo que la producción de nuevos aviones no fuera rentable, especialmente porque la producción de un escandinavo requería una mano de obra significativa. Sin embargo, Canadian Car and Foundry (en) compró los derechos de producción y transfirió la producción a Fort William ( Ontario ), de donde saldría el 51 Mk V. Más ambicioso, el Mk VII no se produjo en serie, Can Car (en ) participando en programas más urgentes.

Un grupo de inversores a la cabeza de los cuales estaba Robert Noorduyn compró en 1953 el utillaje y los derechos para el nórdico antes de fundar Noorduyn nórdico Aircraft Ltd . Además de la asistencia técnica a los usuarios de la aeronave, Noorduyn Norseman Aircraft Ltd todavía tenía que producir tres Norseman Mk V, la última copia se entregó el 19 de enero de 1959 . Pero el avión fue considerado obsoleto por los servicios oficiales canadienses, que autorizaron solo la finalización de cinco celdas a partir de elementos provenientes de Can Car. La muerte de Robert Noorduyn el22 de febrero de 1959no ayudó en las cosas. En 1982, Noorduyn Norseman Aircraft Ltd se vendió al grupo Norco Associates y comenzó su conversión a la producción de insertos aeronáuticos.

En ese día

De las 904 unidades construidas, alrededor de 30 todavía están en el registro civil canadiense a principios de 2010. El mito del escandinavo sigue muy vivo en Canadá , cuya ciudad de Red Lake , Ontario , se ha proclamado a sí misma "Capital mundial de los normandos". "con su" Festival anual de hidroaviones noruego "en julio. Este evento celebra la aviación como un vínculo vital entre las aldeas del extremo norte canadiense y la civilización, con la participación de la mayoría de los noruegos que aún vuelan.

Cine

1942: Los Caballeros del Cielo , de Michael Curtiz , con James Cagney (con el prototipo Norseman Mk I).
1999: Grey Owl , de Richard Attenborough , sobre la vida de Archibald Belaney (Grey Owl)
2003: El caminante de la nieve , de Charles Martin Smith .

Versiones

Norseman Mk I: Designación atribuida al primer prototipo después de la aparición del segundo prototipo.
Norseman Mk II: designación atribuida a los tres primeros aviones de producción, entregados a McKenzie Air Service de Edmonton , Alberta [CF-AZA], Prospector Airways de Clarkson (en) , Ontario [CF-AZE] y Starrat Airways de Hudson (en) , Ontario [CF-AZS]. Además de las modificaciones de detalle dictadas por las pruebas de certificación, estos dispositivos se distinguían por un motor Wright cuya potencia pasaba de 420 a 450 CV bajo una cubierta de motor más fina.
Norseman Mk III: Poco después de recibir el CF-AZA, MacKenzie Air Service decidió volver a motorizar este avión con un Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1 de 550 hp. Estos 100 CV adicionales mejoraron considerablemente el rendimiento de la aeronave en el despegue, y finalmente el fabricante adoptó este motor. De hecho, solo se completó un Mk III [CF-BAM], el Wasp SC-1 tenía múltiples problemas. Por tanto, fue sustituido en 1937 por un Wasp S3H-1 de 600 CV.
Norseman Mk IV: Versión final del Norseman obtenida al equipar los dos Mk III [CF-AZA y CF-BAM] con un Wasp S3H-1 en26 de junio de 1937. Por lo tanto, el primer avión de esta serie fue el [CF-BAU], comenzó como Mk III y se completó como Mk IV.
- Norseman Mk IVW: 38 dispositivos de entrenamiento de radio y navegación encargados a principios de 1940 por la RCAF como parte del Empire Air Training Scheme .
- YC-64A:
- C-64A Norseman: Versión estándar del Norseman Mk IV adaptada a las necesidades de la USAAF : Dos tanques adicionales del fuselaje llevaron la capacidad de combustible a 914 litros, un tanque adicional de 145 litros que podría montarse en el fuselaje. La masa máxima se incrementó en 431 kg . Comienzo de las entregas en el verano de 1942. Posteriormente se convirtió en UC-64A, el Norseman sirvió principalmente en Alaska , pero se encuentra en todos los frentes. Este avión fue un verdadero éxito con la USAAF , que consideró pedir 600 copias para ser producidas bajo licencia de Aeronca . La orden fue finalmente abandonada en 1943. Fue a bordo de un Norseman [serie 44-70285] que Glenn Miller desapareció sobre el Canal de la Mancha en15 de diciembre de 1944mientras llegaba a París para dar un concierto a favor de las tropas que liberaron la capital. Su cuerpo nunca fue encontrado, la hipótesis más probable es que un solo motor haya sido alcanzado en vuelo por bombas no utilizadas lanzadas por un panel de 138 Lancaster de la RAF que regresaban a su base después de una incursión fallida en Siegen.
- C-64B Norseman: 6 Norseman equipados con flotadores para las necesidades del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU.
- JA-1 Norseman: 3 UC-64A pagados a la Marina de los EE. UU.
Norseman Mk V: Después de comprar los derechos, Canadian Car and Foundry (en) produjo en Fort William , Ontario , la versión civil del C-64, que estaba ganando carga útil después de retirar el equipo militar. Es sorprendente que el Mk V se haya producido después del Mk VI. De hecho, Robert Noorduyn había optado por no utilizar el símbolo V, que dice cinco en números romanos, pero también V para la victoria, reservándolo para los dispositivos que se producirán una vez que se haya obtenido la victoria sobre las fuerzas del Eje . Can Car cesó la producción de este avión después de entregar 51 unidades. Después de la compra de las herramientas por Noorduyn Norseman Aircraft Ltd en 1953, se completaron tres muestras adicionales. La última copia fue entregada el 19 de enero de 1959 .
Norseman Mk VII: Con la esperanza de atraer nuevos usuarios, Canadian Car and Foundry emprendió el desarrollo de una nueva versión del monomotor, que recibió un motor más potente y sobre todo un ala nueva, toda de metal. El prototipo salió al aire en Montreal y luego se transfirió a Fort William para su posterior desarrollo y pruebas. Ante una gran carga de trabajo debido a la Guerra de Corea , Can Car (en) decidió suspender el programa. El prototipo se almacenó en un hangar que fue destruido por un incendio accidental enSeptiembre de 1951.

Usuarios militares

Australia : El Norseman fue utilizado de 1943 a 1946 (14 aviones) por la Unidad de Comunicaciones No 1, No 3, No 4, No 5 y No 7 de la RAAF .
Brasil : después de entrar en la guerra junto a los aliados, Brasil recibió Norseman de las acciones de la USAAF como préstamo-arrendamiento.
Canadá : Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Real Fuerza Aérea Canadiense , que estaba buscando aviones, requisó a 5 civiles noruegos para su evaluación, incluido el [CF-AZA] que recibió el número de serie [695]. Esta evaluación conduciría al pedido de 8 aviones monomotores actualmente en producción como dispositivos de entrenamiento de radionavegación, luego, deMayo de 1940, con la compra de dispositivos adicionales para llegar a un total de 74 Mk IV. Estos dispositivos militares se distinguieron de los primeros dispositivos civiles por una cubierta de motor rediseñada, los carenados de las culatas desaparecieron para facilitar la producción. La posteriormente RCAF ordenó 20 Norseman Mc VIs, el equivalente canadiense de la USAAF C-64 .
Estados Unidos : Estudiando la posibilidad de transportar aviones de combate desde América del Norte a Europa en vuelo, el famoso general 'Hap' Arnold recurrió a la experiencia deBernt Balchen, un aviador noruego que había participado en las expediciones polos deAmundseny elalmirante Byrd. Balchen también se habíacodeadoconNoorduynmientras este último trabajaba paraFokker.

Balchen creyendo que el Norseman era el mejor avión posible para llevar a cabo el reconocimiento aéreo en Groenlandia necesario para el establecimiento de una ruta aérea, la RCAF acordó prestar los 7 nuevos Mk IV de la USAAF de fábrica. Apodado Yellow Peril por el propio Balchen debido a su librea de color amarillo brillante, la primera copia (Serie 42-5044) fue rápidamente transferida a Nueva York , embalada y enviada por mar a Groenlandia . Pronto siguieron otras órdenes.

Reino Unido :
Israel : En 1948 se estrelló en el aeropuerto de Urbé, cerca de Roma , un noruego pilotado por George Beurling y Leonard Cohen, dos ex pilotos de la RAF quetransportaban este avión monomotor a Israel . Beurling (31 victorias), fue el más exitoso de los pilotos de combate canadienses de la Segunda Guerra Mundial .
Noruega :
Holanda : El Ejército de las Indias Orientales utilizó este avión.
Suecia :

Notas y referencias

[video] Hidroavión Noorduyn Norseman, despegando en YouTube
Geoffrey Butcher, Junto a una carta desde casa. North Pomfret, Trafalgar Square (1997). ( ISBN 0-7515-1078-5 ) .
Roy Nesbit, " La desaparición de Glenn Miller ", The Fana Aviation , n . 210,Mayo de 1987, p. 20-24.

Ver también

Lista de aeronaves civiles

enlaces externos

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