Motor Renault-Nissan H
Motor H
Motor HR16DE en un Nissan Micra 4.
| Otros nombres | Motor de frecuencia cardíaca, bloque H, tipo H, |
|---|---|
| Constructores |
Renault Nissan |
| Años de producción | Desde 2004 |
| Solicitud | Automotor |
| Disposición | 4 cilindros en línea , tres cilindros en línea ( in ) |
|---|---|
| Enfriamiento | Agua líquida ( d ) |
| Combustible | Gasolina |
El motor H en Renault , también conocido como motor HR en Nissan, es un motor térmico automotriz de combustión interna de gasolina de cuatro tiempos , con tres o cuatro cilindros en línea perforados a 72,2 mm o 78 mm de diámetro, directamente en el bloque de aluminio . Es refrigerado por agua, con un cigüeñal de 4 rodamientos en las versiones de tres cilindros y de cinco rodamientos en las versiones de cuatro cilindros, con dos árboles de levas en cabeza accionados por una cadena de distribución. Está rematado con una culata de aluminio. Es uno de los primeros bloques de motor de la Alianza con motor M , y lo fabrican Renault y Nissan.
Presentación
En 2009, el motor H apareció en Renault en el Mégane III, en una versión de 4 cilindros del tipo H4Jt (1.4 TCe 130). Este nuevo motor está destinado a reemplazar el " motor K " que apareció en el Mégane I en 1995, que fue una evolución final del legendario " motor Cléon-Fonte ". Este bloque de motor ha sido utilizado por Nissan desde 09/2004. Inaugurado en el Nissan Tiida con el HR15DE (1.5L).
A finales de 2012, cuando se lanzó el Clio IV, apareció la versión de 3 cilindros del tipo H4Bt (0.9 TCe 90), con el objetivo de sustituir paulatinamente al “ motor D ” fabricado por la empresa mecánica francesa y que había aparecido en el Twingo I y el Clio I fase 3 , en 1996. Este motor también se instaló en vehículos Smart en la versión 0.9TCe y 1.0SCe.
Renault ofrece una gasolina de 1,5 L en India a partir de 2017.
En diciembre de 2017Un motor inédito de 1330 cm 3 de cilindrada (H5Ht) llega a la gama de Renault, incluido el nuevo Scénic 4. Llamado para sustituir al antiguo H5Ft, ofrece potencias de 115 a 160 CV. Fue diseñado en colaboración con Daimler, quien también lo usa en algunos de sus vehículos.
Fallos del motor H5Ft / HRA2DDT: Renault 1.2 TCe y Nissan 1.2 DIG-T
En marzo de 2016, el sitio largus.fr publicó una encuesta basada en notas técnicas confidenciales del fabricante que notaron problemas de consumo excesivo de aceite en los motores Renault 1.2 TCe (productos del 1 st de enero de 2012 a 11 de mayo de 2016). Una nota técnica de13 de abril de 2016 confirmando que Nissan y su motor 1.2 DIG-T también se vieron afectados.
Desde entonces, los fabricantes han desarrollado una reprogramación de la unidad de control del motor y también han mejorado el revestimiento cromado de los aros de pistón en los nuevos modelos 1.2 TCe y DIG-T, sin recordar los motores producidos anteriormente que podrían verse afectados, sin embargo, este defecto puede causar un motor prematuro desgaste.
La 24 de mayo de 2019, la UFC-Que Choisir publica un artículo completo en el que también destaca un defecto oculto en el H5Ft producido entre 2012 y 2016. Un defecto de presión en el conducto de admisión impediría el llenado natural del motor, lo que en consecuencia conduciría a un exceso de aceite. consumo y desgaste prematuro. El artículo da las señales de alerta de este fallo que aparece aparentemente a partir de 60.000 km y se vería amplificado si el motor se utiliza principalmente en conducción urbana.
El artículo enumera los modelos de riesgo:
- Renault (1.2 TCe 100 *, 115, 120 y 130 CV)
- Captur, Clio IV, Kadjar, Kangoo II, Megane III, Scénic y Grand Scénic III
- Dacia (1.2 TCe 115 y 125 hp)
- Duster, Dokker y Lodgy
- Mercedes-Benz (1.2 115 CV)
- Citan
- Nissan (1.2 DIG-T 115 CV)
- Qashqai II, Pulsar y Juke
En España, la OCU (asociación de defensa del consumidor) también lanza la alerta unos días después de la UFC-Que Choisir.
En respuesta al aviso de UFC-Que Choisir, los fabricantes minimizan e indican que "solo una pequeña proporción de estos vehículos ha encontrado un consumo de aceite superior al consumo habitual de un motor" sin dar cifras.
L'absence de rappel est ainsi justifiée : « la surconsommation d'huile ne porte en aucun cas atteinte à la sécurité de nos produits ou de nos clients », alors que des dizaines de cas de casse moteur se sont pourtant produites à pleine vitesse sur autopista.
Las revistas L'Argus , en su guía sobre la fiabilidad dejulio 2019y Auto Plus n ° 1620 de20 de septiembre de 2019revelan a su vez "otra causa de falla" mencionada en los documentos internos de Renault: una falla en el sensor de detonación provocando la aparición de un fenómeno de autoencendido (llamado "LSPI": Low Speed Pre Ignition ), que provocaría la degradación gradual de estos motores.
En el programa Your car on RMC on7 de julio de 2019(a la 4 ª minutos del espectáculo), Jean-Luc Moreau (periodista especializado en automóviles que menciona por primera vez la posibilidad de una "MoteurGate") revela que la "reprogramación desarrollado por Renault" para tratar de resolver el ajuste problema del calculador de inyección "Eliminaría parcialmente la contaminación del motor", poniendo así a estos motores fuera de los estándares de homologación.
La 21 de diciembre de 2019, se ha lanzado una petición en línea para denunciar la inercia de los constructores y la DGCCRF en este asunto. La petición recolectó más de 10,000 firmas en menos de una semana, y muchas víctimas descubrieron que se vieron afectadas por estas fallas.
El Ministerio de Economía y Finanzas, a través de M me Agnès Pannier-Runacher , Secretaria de Estado, respondió a esta petición en una carta de 24 de abril de 2020.
Según el ministerio, “este caso no se enmarca en la ley penal del consumidor, porque no se trata ni de publicidad susceptible de ser engañosa, ni de un diseño deliberadamente fraudulento de los vehículos, sino más bien de un diseño de piezas o de una calibración Ser mejorado ".
Por lo tanto, la respuesta brindada por el Secretario de Estado remite a las víctimas a los tribunales civiles o a los fabricantes para una respuesta contractual o comercial.
* Los motores H5FT 1.2 TCe 100 (4 cilindros) solo se montan en determinados Renault Mégane IV, los producidos entre 2016 y 2018.
Acciones legales (Israel, Inglaterra ...)
Israel:
En abril de 2020, se presentó una demanda colectiva contra los fabricantes de automóviles Renault y Nissan, y el importador oficial en Israel ante el Tribunal de Distrito de Ramla.
Así, decenas de miles de conductores israelíes podrían estar preocupados después de haber adquirido los vehículos Renault, Dacia o Nissan equipados con el motor de gasolina 1.2 TCe (Nissan 1.2 DIG-T) implicados.
Las solicitudes de los reclamantes se refieren a:
- Declare un retiro del mercado en Israel y convoque a todos los propietarios de vehículos afectados para las pruebas, el tratamiento y las reparaciones requeridos.
- Indemnización a propietarios de vehículos por sus gastos y daños.
- Ampliación del período de garantía de los motores por un período de 10 años o hasta 200.000 km a partir de la fecha de aprobación de la aplicación.
Inglaterra:
En junio de 2020, las sospechas de engaño en las pruebas de homologación reveladas en el informe de la Unidad de Vigilancia del Mercado de Vehículos (Reino Unido) de 2017 llevaron al bufete de abogados Harcus & Parker a iniciar una denuncia colectiva contra Renault y Nissan .
Lanzamientos del Nissan Qashqai 1.2 DIG-T NO x
Después del escándalo de DieselGate , la Unidad de Vigilancia del Mercado de Vehículos en Gran Bretaña fue más lejos que la Comisión Real en Francia en 2016; la organización británica decidió probar también los vehículos de gasolina en condiciones reales de conducción para comprobar si respetaban los umbrales de vertido No x para los que habían sido homologados.
El resultado fue abrumador; En condiciones reales de conducción, el Nissan Qashqai probado de esta manera tenía emisiones casi 10 veces más altas que las de las pruebas NEDC .
El informe también indica que dado que el Nissan Qashqai no tenía una secuencia para activar el modo "dinámico", se requería un arnés de cableado específico del vehículo para conducir el vehículo en el chasis del dinamómetro de prueba NEDC.
Caracteristicas
Motorización
| 0,9 TCe | 1.0 SCe | 1.0 TCe | 1.2 TCe | 1.3 TCe | 1.4 TCe | 1,5 gasolina | 1.6 SCe | ||||||||||
| Código del motor | H4Bt | H4D | H5Dt | H5Ft | H5Ht | H4Jt | H4K | H4Mk | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Desplazamiento | 898 cm 3 | 999 cm 3 | 999 cm 3 | 1.197 cm 3 | 1332 cm 3 | 1397 cm 3 | 1498 cm 3 | 1598 cm 3 | |||||||||
| Diámetro (mm) × carrera (mm) | 72,2 × 73,1 | 72,2 × 81,3 | 72,2 × 81,3 | 72,2 × 73,1 | 72,2 × 81,3 | 78 × 73,1 | 78 × 78,4 | 78 × 83,6 | |||||||||
| Número de cilindros / válvulas | 3 cilindros / 12 válvulas | 4 cilindros / 16 válvulas | |||||||||||||||
| Cigüeñal | 4 etapas | 5 etapas | |||||||||||||||
| Energía | Gasolina | ||||||||||||||||
| Comida | Turboalimentado | Atmosférico | Turboalimentado | Turboalimentado | Atmosférico | ||||||||||||
| Poder maximo | 90 CV a 5.000 rpm | 110 CV a 5.750 rpm | 70 CV a 6.000 rpm | 100 CV a 5.000 rpm | 90 CV a 5.000 rpm | 100 CV a 4.500 rpm | 115 CV a 4.500 rpm | 120 CV a 4.900 rpm | 125 CV a 5.250 rpm | 130 CV a 5500 rev / min | 115 CV a 4.500 rpm | 140 CV a 5.000 rpm | 160 CV a 5.500 rpm | 131 CV a 5500 rev / min | 106 CV a 5600 rev / min | 102 CV a 5600 rev / min | 115 CV a 5600 rev / min |
| Tuerca maxima | 140+10 N m a 2250 rpm | 170 N m a 2000 rpm | 91 N m a 2850 rpm | 160 N m a 2750 rpm | 160 N ma 2000 rpm | 175 N m a 1500 rpm | 190 N m a 2000 rpm | 205 N m a 2000 rpm | 220 N m a 1500 rpm | 240 N m a 1600 rpm | 270 N m a 1800 rpm | 190 N m a 2250 rpm | 142 N m a 4000 rpm | 156 N m a 4000 rpm | |||
| Norma anticontaminación | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6 | Euro 5 | Euro 6 | |||||||||||
| Usuarios | Renault Dacia Nissan Daimler-Benz | Renault Dacia Nissan | Renault Dacia Nissan Daimler-Benz | Renault Dacia Nissan | Renault Dacia Nissan Daimler-Benz | Renault Dacia Nissan | |||||||||||
Notas y referencias
- Renault engine codes , en planeterenault.com (consultado el 31 de diciembre de 2012)
- H5FT (TCe 115) , en planeterenault.com .
- H4BT (TCe 90) , en planeterenault.com .
- Planète Renault , “ TCe 130 (H5Ht) - Les Futures Renault ” , en www.planeterenault.com (consultado el 6 de diciembre de 2017 )
- " Encuesta de confiabilidad. Consumo excesivo de aceite: motores en riesgo ” , en www.largus.fr (consultado el 13 de marzo de 2019 )
- “ Renault 1.2 TCE y Nissan 1.2 DIG-T: motores de petróleo hambre ” , en www.largus.fr (visitada 13 de marzo 2019 )
- (in) " Casse Renault Engines " sobre BROKEN ENGINE FUEL RENAULT-NISSAN 1.2 TCE & DIG-T (consultado el 13 de marzo de 2019 )
- " Fallo del motor 1.2TCe " , en L'argus ,27 de mayo de 2019
- " Motor Renault TCE - Motores Renault TCE (también disponible ... " , en www.fiches-auto.fr (consultado el 13 de marzo de 2019 )
- " Motor Renault 1.2 - 400.000 coches en peligro " , en Quechoisir.org (consultado el 4 de junio de 2020 ) .
- (es) " Posibles fallos in some de motores gasolina Renault Dacia Nissan is " en www.ocu.org (consultado el 4 de junio de 2020 ) .
- “ Motor Renault 1.2 - Minimizar constructores ” , en Quechoisir.org (consultado el 4 de junio de 2020 ) .
- “ Casos de demandas por litigio ” , sobre Casse Renault Nissan Dacia 1.2 TCE & DIG-T (consultado el 4 de junio de 2020 ) .
- https://www.largus.fr/actualite-automobile/guide-fiabilite-ete-2019-que-vaut-le-peugeot-3008-apres-100-000-km-9915391.html
- https://www.autoplus.fr/_archive/1620/1166247
- " Clic y preencendido: ¿cómo reconocerlos y prevenirlos?" » [Video] , en YouTube (consultado el 4 de junio de 2020 ) .
- https://podcast.rmc.fr/channel50/20190707_auto_0.mp3?listeningSessionID=5c8a63629ee0554b_17346330_H7n2Gi27__0000004Nwmd
- https://podcast.rmc.fr/channel50/20190602_auto_6.mp3?listeningSessionID=5cca99bc05df89eb_13150108_wCgAOMM5__0000001FVUx
- MesOpinions.com , “ Petition: Renault-Nissan engine failure alert ... ” , en https://www.mesopinions.com/ (consultado el 28 de diciembre de 2019 )
- (en) " Respuesta oficial ... " sobre RENAULT NISSAN DACIA 1.2 TCE & DIG-T ROTO (consultado el 5 de mayo de 2020 )
- (de) “ H-Typ ” , en el sitio web de renaultfanss. (consultado el 2 de junio de 2020 )
- " law.walla.co.il " en law.walla.co.il (consultado el 5 de mayo de 2020 )
- https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/691601/vehicle-market-surveillance-unit-programme-results-2017.pdf