Montreal, Maine y Atlántico | ||
![]() | ||
Creación | 10 de febrero de 2003 | |
---|---|---|
Fecha de quiebra | 7 de agosto de 2013 | |
Predecesor |
Iron Road Railways ( en ) Northern Vermont Railroad ( en ) Bangor y Aroostook Railroad Canadian American Railroad ( en ) |
|
Sucesor | Ferrocarriles centrales de Maine y Quebec | |
Forma jurídica | Capitalización pública | |
Acrónimo | Mma | |
Eslogan (s) | "Ferrocarriles de interés local (CFIL)" | |
La oficina central |
Bangor Estados Unidos |
|
Personal | 350 empleados | |
Sociedad matriz | Rail World Inc | |
Cifra de negocio | 14,6 millones de dólares canadienses (2009) | |
Localización | Quebec , Vermont , Maine , Nuevo Brunswick | |
Largo | 745 kilometros | |
Calibre de carril | Estándar UIC (1.435 mm ) | |
El Montreal, Maine y del Atlántico ( MMA ) es una antigua empresa ferroviaria que unía Montreal , Quebec , a Bangor , Maine , y Edmundston , Nuevo Brunswick . Fue propiedad de Rail World Inc .
Desde su quiebra en 2013 , Chemins de fer du Centre du Maine et du Québec se hizo cargo de las operaciones.
La ruta fue formada por Rail World Inc para unir los Ferrocarriles Bangor & Aroostook , el Ferrocarril del Norte de Vermont , el Ferrocarril Canadiense Americano y el Ferrocarril del Sur de Quebec . El ferrocarril heredó 745 millas de vías al inicio de sus operaciones, la mayoría aún en funcionamiento. Actualmente, se opera una media de 25 trenes al día. La empresa tiene 350 empleados. Enoctubre 2010, el ferrocarril llegó a un acuerdo con el estado de Maine para vender 233 millas de vías en ese estado y ceder las operaciones a otra empresa una vez que se completara la oferta.
En los círculos financieros de Montreal, la empresa es conocida por sus prácticas agresivas de reducir los costos operativos mediante la reducción de personal, descuidando el mantenimiento de la red y el uso excesivo de equipos antiguos.
Luchando con dificultades financieras a fines de la década de 2000, la compañía ferroviaria instaló sistemas de control remoto en sus locomotoras para reducir sus costos laborales. Introducido a fines de 2009, el sistema de $ 60,000 reduce el número de conductores asignados a un tren de dos a uno.
En Mayo de 2012, MM&A obtiene permiso de Transport Canada para reducir su tripulación de trenes en Canadá de dos a uno. Este permiso es raro en el sector ferroviario canadiense; solo otros dos transportistas recibieron la misma autorización. Los grandes transportistas, como Canadian National y Canadian Pacific, asignan tripulaciones de dos conductores a todos sus trenes.
A 31 de diciembre de 2012, el ferrocarril es una empresa privada, cuyo accionista principal (72,78%) es Earlston Associates Limited, una empresa de inversión propiedad de Edward Burkhardt . La Caisse de dépôt et colocación du Québec es un accionista minoritario con 12,77%, un administrador de inversiones del público evalúa la pensión de Quebec a 1000 $ .
La 6 de julio de 2013Un tren que consta de 72 vagones de petróleo y cinco locomotoras desde Dakota del Norte al Irving Oil en St John, New Brunswick , explota en el centro de Lac-Mégantic , matando a 47 personas. La gestión de crisis de la empresa fue criticada por los medios de comunicación quebequenses, que señalaron la ausencia de representantes de la empresa ferroviaria en el lugar del desastre durante las 36 horas posteriores al incendio.
En una entrevista con Reuters y publicada en The Globe and Mail en Toronto, el presidente de la compañía, Edward A. Burkhardt, sostiene que este es el primer accidente fatal en la línea desde que Rail World la adquirió hace unos diez años. Él cree que las reclamaciones contra su empresa "serán mucho dinero", pero que Rail World y su compañía de seguros podrán absorber esos costos. Sin embargo, a fines de julio, anunció por el contrario que la empresa no podía pagar los $ 8 millones necesarios para sanear el sector y estaba considerando declararlo en quiebra . La7 de agosto, la empresa está protegida por las leyes de quiebras de Estados Unidos y Canadá.
Después de declararse en quiebra, la empresa finalmente se vendió en 2014 a Railroad Acquisition Holdings . Los ferrocarriles de Montreal, Maine y Atlantic pasan a llamarse Ferrocarriles de Central Maine y Quebec .
Durante su primera década de existencia, el historial de seguridad de la empresa estuvo marcado por una serie de accidentes. Según datos de la Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU . , MM&A tiene una tasa de accidentes de 5 a 10 veces el promedio de las 800 empresas de la industria en los Estados Unidos.
MM&A ha sido responsable de 11 incidentes relacionados con materiales peligrosos en los Estados Unidos desde 1998, incluidos ocho incidentes desde que Rail World asumió el control de la empresa en 2003, según el gobierno de EE. UU. En 2011, la empresa acordó pagar una multa de US $ 30.000, luego de una demanda presentada por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) en relación con una descarga de petróleo en el río Piscataquis que ocurrió en Milo, Quebec. Maine, en 2009.
El estado ruinoso de las instalaciones de la empresa a veces ha sido noticia en Quebec. La2 de agosto de 2010, dos locomotoras descarrilaron en el patio de clasificación de Farnham . Es posible que los frenos de mano se hayan quitado manualmente y que la locomotora principal haya ganado velocidad antes de salir de las vías.
En 2011, los residentes de Cowansville señalaron un puente MM&A que cruza el río Yamaska Sud-Ouest, señalando que los pilotes de la estructura impedían el flujo normal de inundaciones y provocaban inundaciones, una acusación refutada por representantes del operador ferroviario.
La 11 de junio de 2013, se produce un descarrilamiento grave de un tren MM&A en Frontenac , un municipio al este de Lac-Mégantic. El descarrilamiento derramó 13.000 litros de combustible diesel en una zanja.
La 6 de julio de 2013, un gran descarrilamiento incendia todo el centro de Lac-Mégantic y mata a 47 personas. Un convoy de 72 vagones cisterna llenos de crudo procedente del Dakota, abandonado en el municipio de Nantes (Quebec) , un pueblo vecino, sale de Nantes y desciende la pendiente del 1,2% que lo lleva al Lac-Mégantic. Se descarriló alrededor de la 1:15 am de la noche de viernes a sábado, sin que nada ni nadie pudiera detenerlo. La MM&A es responsable de este evento debido a la aplicación insuficiente de los frenos de mano del tren. El presidente de la MM&A nunca ofreció su condolencia a las víctimas. La comunidad de Lac-Mégantic recibió ayuda de bomberos en varias regiones de Quebec, así como de dos municipios de Maine, en Estados Unidos.