McDonnell XF-88 Voodoo

MdDonnell XF-88 Voodoo
Vista desde el avión.
Un XF-88 frente a los hangares de McDonnell Aircraft.
Constructor Mcdonnell
Papel Cazador de escolta / Cazador de penetración
Estado abandonado
Primer vuelo 20 de octubre de 1948
Fecha de retirada Nunca entró en producción
Inversión 6,6 millones de dólares
Número construido 2 prototipos
Tripulación
1 conductor (monoplaza)
Motorización
Motor Westinghouse J34-WE-22
Número 2
Tipo Turborreactores
Empuje de la unidad • Seco: 13,38  kN
• Con PC  : 16,05  kN
Dimensiones
vista de plano del avion
Lapso 12,1  metros
Largo 16,5  metros
Altura 5.3  metros
Superficie del ala 32,5  m 2
Masas
Vacío 5.508  kilogramos
Con armamento 8.394  kilogramos
Máximo 10,477  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 1.130  kilómetros por hora
Techo 12,012  m
Velocidad de ascenso 2400  m / min
Esfera de acción 2,779  kilometros
Ala cargando 258 kg / m 2
Relación empuje / peso 0,44
Armamento
Interno 6  pistolas M39 ( pulgadas ) a 20  mm

El McDonnell XF-88 Voodoo es un cazador de penetrantes motores bimotores de largo alcance, diseñado para las fuerzas aéreas de los Estados Unidos . Aunque nunca se puso en servicio, su diseño fue asumido por su sucesor, el F-101 Voodoo .

Concepción y desarrollo

El XF-88 se originó a partir de una solicitud de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en 1946 de un avión de combate de largo alcance para escoltar a los bombarderos hasta sus objetivos. Iba a ser un jet destinado principalmente a reemplazar al P-51 Mustang que había escoltado a las Fortalezas Voladoras B-17 sobre Alemania durante la guerra . Tenía que tener un alcance de 1450  km (900  millas ) y un alto rendimiento. McDonnell comenzó a trabajar en el avión, denominado Modelo 36, el1 st de abril de 1946. La20 de juniola empresa obtuvo un contrato por dos prototipos designados como XP-88. Dave Lewis  (en) fue el jefe de aerodinámica del proyecto.

El estudio original pedía una cola en V , pero las pruebas en el túnel de viento revelaron problemas aerodinámicos que llevaron a una revisión importante. La USAAF (ahora la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en17 de septiembre de 1947) aprobó los cambios. Cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. Cambió su sistema de designación en 1948, los prototipos que aún no se usaban pasaron a llamarse XF-88. Fue apodado vudú .

El Voodoo tiene alas de barrido medio-bajo de 35 °. Ambos motores están en la parte inferior del fuselaje, con las boquillas debajo del fuselaje de popa. Los prototipos se hicieron con motores XJ34, aunque el modelo de producción F-88A iba a tener dos turborreactores Westinghouse J46 que entregaban 26,33  kN cada uno. Las tomas de aire se colocaron en la raíz del ala. Como el morro corto del Voodoo no estaba equipado con radar, recibió seis cañones M39 de 20  mm .

El XF-88 realiza su primer vuelo en 20 de octubre de 1948. Tenía motores sin postcombustión y sin armamento. Resultó carecer de potencia, lo que llevó a la decisión de instalar el postquemador en el segundo prototipo designado XF-88A que realizó su primer vuelo en26 de abril de 1949 (El primer prototipo se ha modificado en consecuencia).

Sobre el papel, contra el Lockheed XF-90 y el YF-93 norteamericano , el Voodoo perdió la competencia, pero la decisión de producción se retrasó hasta una competencia "en vuelo". En este "  fly-off  ", que tuvo lugar en el verano de 1950, el XF-88 fue el ganador, pero las necesidades cambiantes de la fuerza aérea llevaron a la cancelación de la solicitud de un caza de penetración.

McDonnell ofreció una versión naval del XF-88, una versión de entrenamiento biplaza y una variante de reconocimiento , pero ninguna de ellas fue construida. El primer prototipo se modificó al estándar XF-88B, con un turbohélice Allison T38 montado en el morro además de los dos turborreactores existentes. Fue utilizado para pruebas de vuelo en 1956 y alcanzó velocidades ligeramente superiores a Mach 1, fue el primer avión equipado con hélice en hacerlo. Ambos prototipos fueron demolidos en 1958 .

Se desarrolló una versión significativamente ampliada del diseño base luego de la cancelación del XF-88, el F-101 Voodoo , la primera versión de producción voló el29 de septiembre de 1954. La estructura básica de dos motores debajo de la cola también apareció en el rediseño y actualización del Demon F3H, que entrará en servicio como el exitoso F-4 Phantom II .

Operadores

Estados Unidos

Ver también

Desarrollo vinculado

Aviones comparables

Referencias

  1. Marcelle Tamaño Knaack, 1978 , p.  317.
  2. (in) "  NASA History pages  " (consultado el 4 de septiembre de 2007 )

Bibliografía