La armada catalana --con navíos catalanes, almirantes catalanes y tripulaciones catalanas (por no hablar de la multitud) - bajo las órdenes directas o indirectas de los Condes de Barcelona, representó una realidad reconocida por todo el Mediterráneo desde sus orígenes hasta Fernando el Católico . Posteriormente, los barcos construidos y tripulados en las costas catalanas, bajo la autoridad de reyes no catalanes, por ejemplo los Reyes de Nápoles, organizaron importantes eventos.
Asimismo, las armadas de guerra de los Reinos de Mallorca y Valencia tenían entidad propia y se pueden estudiar de forma especial.
El nombre genérico moderno "Armada del rey de Aragón" es inexacto y poco descriptivo de la realidad medieval. Hasta Fernando el Católico , las galeras de la Corona de Aragón eran catalanas, valencianas o mallorquinas. A menudo pertenecían a instituciones locales ( Generalitat de Cataluña , ayuntamientos, etc.). A veces pertenecían a particulares, al servicio del rey, pero él no era el dueño.
Durante mucho tiempo, la fama del ejército catalán fue reconocida por varios autores:
Galea vogia III hommini per bancho ogi, y tienen banchi XXVIII y XXVIIII. Le fuste vogano dui remi per bancho, y queste sonno de più qualitate de longeçe, ad beneplacitum XII, XVI, XX, XXIIII etc ... le altre nationi armano solamente alli bisogni, y li Catalani al continuo fando lo misterio, y ciascheduno ne sa in parte y li Catallani in totum. Navegación. Benedetto Cotrugli.
Y así nos encontramos con que, en las galeras, los catalanes han hecho más cosas buenas que cualquier otra nación, por eso el dicho es: "Si se hace algo bueno en una galera, el capitán debe ser catalán". Martí de Viciana: Tercer libro de la Crónica de la ilustre y coronada ciudad de Valencia.
El "Libro del Consulado del Mar" tiene un anexo de 34 capítulos titulado "Ordenaciones de todo Barco que irán armadas para ir a los coros, y cualquier armada que sea faciper mar". Me encuentro frente al viejo catalán, pero me atrevería a "las órdenes de cualquier barco armado como un corsario y cualquier armada navega en el mar". El resumen ejecutivo indica los cargos y funciones propias del servicio, como se puede apreciar en su lista por materias:
"Del almirante, del capitán y de los armadores, pues debe quedar claro que los gastos y las ventajas; del capitán, de las comodidades; de las piezas que se harán en un buque armado, de los prácticos y demás oficios , y del mamparo; almirante, piloto principal; proa; ballesteros; hombres de armas, Gabieros (los que entraron en las jaulas); pesos y medidas de guardia; timonel, barberos; liquidadores, guardia de almirante, espías y registradores; sirvientes; maestro del eje (carpintero de ribera), ballestero; calafator, cabo sirviente; cónsules; incluido el capitán tiene que hacer; abogado, tesoreros; el piloto principal, y cómo se suben (reparten, reparten) los quintos ".
Otro anexo lo constituyen las ordenanzas penales al servicio de la marina, compuesto por 39 artículos titulados: "Capítulos del rey Pedro sobre hechos y actos marítimos" (Capítulos del rey Pedro sobre hechos y acciones marítimas) promulgados en Barcelona por orden real de 1430 y expedido por tres destacados navegantes barceloneses: Bernat de Cabrera, Jaume Boscà y Joan Llompart.
La galera catalana (antes galea), tiene entidad propia frente a las galeras de otras naciones marítimas (se hace referencia desde el s.XIII), ya que Corominas se refiere a una galera catalana del año 1120 (100 años más antigua que otros países). Era un tipo de barco de guerra y de comercio marítimo , impulsado íntegramente por la fuerza de los remos y en ocasiones por el viento, gracias a la presencia de mástiles de vela (generalmente latinos).
Al menos desde el XII ° siglo, los catalanes construyeron las "galeras catalanas", ampliamente utilizando para las guerras con las diversas repúblicas marítimas (como enemigos o aliados) o para el comercio con la mayoría de los puertos del Mediterráneo , las rutas comerciales de garantías con los consulados catalanes. Su uso comenzó a declinar desde el XVII ° siglo, cuando fueron reemplazados gradualmente por los yates finalmente se extinguirá al final de la XVIII ª siglo .
La galera del capitán era una galera grande, acompañada por un escuadrón sutil o ligero de galeras y troncos de remo. Regulaban la subordinación, las recompensas, los castigos, los peligros y las ganancias. Los hombres de armas constituían la guardia del almirante, en combate, nunca debían salir indefensos, hasta que perdieran la vida. Su armamento ordinario eran los ballesteros ya mencionados, excepto cuando el almirante lo había ordenado. Eran las personas adecuadas para el abordaje y lucharon en todas las ocasiones; su precio era la cuarta parte del botín, fuera de lo que podía prometer el almirante. La presa más deseada era la armadura de capa y lo que los enemigos llevaran al abordar, porque una vez cumplido, prescribían sus derechos. Toda la gente armada estaba directamente bajo el mando del llamado alguacil.
A bordo de las galeras catalanas, luchando con otras galeras se comprometieron a abordar, en el que los equipos se enfrentaron cuerpo a cuerpo y, desde el XVI ° siglo , con disparos de arcabus. A veces, los remeros también se unieron a la pelea.
En comparación con los galeones medianos, que tenían de doce a veinte cañones de mayor calibre y alcance, las galeras tenían una estructura frágil que no era muy resistente al fuego enemigo, con un máximo de cinco cañones al frente . En combate, la estructura baja de las galeras quedó sumergida por los bordes altos de los galeones, mientras su tripulación disparaba desde las cubiertas superiores.
Los ballesteros eran las fuerzas ofensivas más importantes a bordo de una cocina tradicional. Y convivieron durante muchos años con los arcabusseros y artilleros. Ramon Muntaner era un partidario de los ballesteros profesionales, reclutados solo para actuar como ballesteros (ballesteros contratados en la mesa a convenir; de ahí el nombre "a bordo").
Era obligatorio que cada marinero que tuviera funciones de ballestero en las galeras, tuviera dos ballestas con dos pies y otra con una correa (que tenía una correa para armarla), trescientos alfileres, un casco de acero, una costura (podría ser la unión de peso y punta: punta pesada) o peto y espada o sable. El mismo armamento debía ser transportado automáticamente por ballesteros en barcos más pequeños.
Tartana en francés y en la mayoría de los idiomas europeos (aunque en algunos cambia tartana o tartán) es un pequeño mediterránea América de vela barco (o plana - forma de trasarco ) utilizada entre el XVI XX y XIX ° siglo. Los diversos tartanes se utilizaron como mensajeros, para el comercio costero , como barcos de pesca y como barcos militares. En sus más de trescientos años de historia, tuvieron diferentes diseños, diferentes números de mástiles e incluso diferentes equipos de navegación.
El borde inferior, los tartanes tenían entre 16 y 20 m, con un mástil perpendicular a la quilla plantado en el medio, donde se izaban un velo latino (vela mayor) y un foque llamado Polacia . Hay muchos casos de tartanes con vela mesana y otros casos sin vela mesana.
José Veitia Linaje (1670) describe las tartanes como " marcas levantiscas " utilizadas en la navegación a las Indias. En la obra "Norte de la Contratación" (Sevilla, 1672), destaca que: " Tartanes ... de velas latinas, izado de levantiscos ... pero deben permitirse 3 o 4 marineros extranjeros (" levantiscos ") para las velas, porque los españoles no entienden que la marca "..." (refiriéndose a la maniobra de las velas latinas). El Sr. Veitia fue "juez oficial de la audiencia real de la Casa de Contratación de las Indias". Para reforzar este dato, el "Boletín de la Sociedad Geográfica" explica que "un chico de 14 años practicando un tartán catalán, a esa edad ya había hecho el viaje a La Habana en tres ocasiones" .
José Veitia Linaje (1670) describe las tartanes como " marcas levantiscas " utilizadas en la navegación a las Indias. En la obra "Norte de la Contratación" (Sevilla, 1672), destaca que: " Tartanes ... de velas latinas, izado de levantiscos ... pero deben permitirse 3 o 4 marineros extranjeros (" levantiscos ") para las velas, porque los españoles no entienden que la marca "..." (refiriéndose a la maniobra de las velas latinas). El Sr. Veitia fue "juez oficial de la audiencia real de la Casa de Contratación de las Indias". Para reforzar este dato, el "Boletín de la Sociedad Geográfica" explica que "un chico de 14 años practicando un tartán catalán, a esa edad ya había hecho el viaje a La Habana en tres ocasiones" .
Se hace referencia al tartane como barco en 1313 en Cataluña , en el que el rey de Rosellón y Mallorca mandaba: "no quiere pescar en el mar para el señor rey ab tartans" .
Los tartanes estuvieron presentes en el Mediterráneo occidental desde la Edad Media hasta la llegada de los barcos de vapor, especialmente en Occitania donde estos barcos eran tradicionales en las costas de Languedoc , Cataluña y Provenza para la pesca y el cabotaje en todo el Mediterráneo . Por extensión, también se ha dado el mismo nombre a las redes de pesca.
Para el XVI ° siglo , hemos visto una sola etapa del tartán con tres pequeños mástiles en Provence ( Francia ). En cuanto a uso militar, una de las primeras menciones del tartán de la XVII ª siglo se encuentra en el libro de 1614 , Pantero-Pantera "EL Armada Naval", donde hay una explicación de las maniobras de los tartanes de la Marina francesa. .
En cuanto al origen del nombre, hay varias fuentes que hacen referencia al occitano tartane (ave de rapiña), siendo en catalán tartane , italiano : tartana y (en francés : "tartane").
Según estudios basados en análisis lingüísticos y literarios, el origen de los tartanes serían las costas del golfo de León (Rosellón en 1313) donde inicialmente eran de menor tamaño. La palabra está presente en varios idiomas, incluso hay autores que aseguran que proviene del árabe "taridah" que significa barco.
Pero es aceptado por Corominas y otros que defienden que su etimología es occitana tomando prestado el significado, ya que la misma palabra tartán designa también al ratonero u otras aves rapaces, y su origen sería onomatopéyico al imitar el grito del pájaro cuando caza.
Jean Jouve en el álbum "Planos de todos los barcos que navegan en el Mediterráneo" (en francés, "todos los Dibujos de Naviguent sur Qui Bâtiments la Méditerranée") de 1679, muestra estas cuatro imágenes de Tartanes en un solo mástil:
y dos imágenes de tartanes con dos mástiles:
En la Alta Edad Media no parece haber ninguna referencia de ningún tipo.
En tiempos premodernos hay uno :
Según la Crónica de San Juan de la Peña (en 1359) en el medio del XIV ° siglo, las galeras catalanas (de otras naciones han tomado un poco más de tiempo), comenzó a ser armado bombarderos a bordo, hizo que el era tan importante y secreto que los comités los sacaron de un almacén en Barcelona, obligados a firmar un documento en el que decían que no los trasladarían a ningún país extranjero bajo pena de muerte si lo hacían: "... la artillería que se llevaron arrendado en el gran almacén de bombardeo, en el llamado almacén del general en Barcelona. “Generalmente llevaban un bombardeo de bahía central más algunas piezas de menor calibre a babor y estribor. El poder de estos bombardeos, en particular los bombarderos laterales, fue limitado porque el retroceso del fuego sacudió el barco.
Los astilleros de Barcelona, donde todo tipo de barcos se construyeron hasta el final de la XVII ª siglo, se puede considerar un gran complejo de producción de la Edad Media y la época moderna, un verdadero gran fábrica moderna: donde cientos de hombres trabajaban, con su diversas actividades, apoyadas por los gremios correspondientes, desde su barrio dentro del muro. Las cocinas se construyeron "en serie", anticipándose a las formas de la línea de montaje moderna. La capacidad de producción de Barcelona era impresionante en ese momento: en 1571, cuando se acercaba la batalla de Lepanto, se botaron alrededor de cincuenta barcos listos para navegar hacia Italia y Grecia .
En la batalla de Lepanto , los catalanes (entre otros) vivieron con grandes resultados las galeras fabricadas en Barcelona. Eran galeras más grandes y estables que podían transportar baterías de cañones de gran calibre y disparar en todas direcciones; en cambio, era imposible maniobrar las galeras con los remos, por lo que tuvieron que ser remolcadas por dos pequeñas galeras.
Con las navegaciones atlánticas de la época de los descubrimientos -aparte de la brújula- eran necesarias las tablas, el astrolabio y la vara de Jacob o el cuadrante, pero hay que decir que durante estas navegaciones -como las navegaciones mediterráneas- se calculaba la distancia recorrida. por estimación, y la "navegación por juicio" no es posible sin un instrumento para medir el tiempo.
Durante más de 500 años (de 1300 a 1800), el instrumento para medir el tiempo en el mar fue "el bulbo de las horas". En Cataluña, hay referencias a la fabricación desde mediados XIV e vidrio transparente catalán siglo de acuerdo con las fórmulas de la alquimista Guillem Sedacer, utilizando como base el hidróxido de sodio obtenido por la quema de la Barrella (cenizas disuelven en agua y vertiendo con un tamiz eran la base de la "lejía" para lavar la ropa del Neolítico). La Barrella crece en la costa catalana de Orihuela en Montpellier y los manuales italianos para hacer vidrio italiano (la Sedacina y Arte Vetraria) dicen: "bisogna comprare la soda di Spagna".
En un vasto inventario de objetos pertenecientes a Carlos V de Francia que estaban en su poder en el momento de su muerte el 16 de septiembre de 1380, hay un artículo citado como "horas para navegar" desde la oficina del rey hasta su castillo de Saint Germain en Laye, que se describe de la siguiente manera:
Este "reloj de mar" u "horas para navegar" le fue enviado, como regalo, cuando todavía era sólo un príncipe (siendo, por tanto, antes de 1356 cuando ocupó el lugar de su padre en la cárcel), por Juan el Cazador, a través de su tía Yolanda de Aragón , cuando Juan le pidió un manuscrito de Joan de Mandeville , "para traducirlo al aragonés". Este punto es fundamental para conocer el idioma del original, ya que no te dice " traducirlo al catalán " que era más importante porque era tuyo, lo que implica que no necesitaste traducción. que tenías en Cataluña, su tía no habría pedido una copia en catalán, porque el manuscrito de Yolanda de Aragón estaba en catalán.
Lo más interesante de esta referencia de Carlos V de Francia , es que una bombilla de una hora se define como "ung grant orloge de mero" ("un gran reloj de mar"), esto con el hecho de que la primera explicación de su uso en el mar, aparece en " el duodécimo del Crestià " (obra de M.Llauradó sobre Francesc Eiximenis ) y que le fue entregado por su tía Yolanda de Aragón , sugiere que, en este período, la importancia de 'un reloj de arena estaba comúnmente ligada a su uso en el mar y su demanda de producción, podría haber venido de las necesidades de navegación de la Armada Catalana , potencia marítima en ese momento en el Mediterráneo.
Las campañas más famosas donde lucharon estos barcos, en ambas participaron varios cientos de galeras fueron_
Otras campañas importantes:
En las guerras siguientes, los tercios españoles (así como Carlos V y su cohorte) fueron en las galeras catalanas de Barcelona a Génova y los tercios italianos de Nápoles a Génova , allí tomaron el camino español hasta su destino.
La cruzada Pisa-Catalana a Baleares , que en ese momento era una taifa musulmana, consistió en una expedición de represalia por los actos de piratería cometidos por los musulmanes que la habitaban, liderada por Ramón Berenguer III y sus aliados, en 1114. Fundada en tratado de 1113 entre la República de Pisa y el Conde de Barcelona , tenía como objetivo arrebatar la isla a los musulmanes y evitar el ataque y obstrucción de los convoyes y barcos de mercaderes cristianos que navegaban entonces por el Mediterráneo . Aunque Mallorca volvió a estar en poder musulmán, sirvió para sentar las bases del futuro poder naval catalán y para fortalecer los contactos comerciales en el Mediterráneo.