MF 67

MF 67 Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Trenes 129 y 017 en la estación Gallieni de la línea 3 . Identificación
Operador (es) RATP
Tipo Subterraneo
Composición 3 coches
(MBM)
4 coches
(MNAM)
5 coches
(MB-NA-BM)
(MN-NA-NM)
(MNABM)
(SN-NA-NS)
Conducta Conductor
Acoplamiento Para solucionar problemas
Fabricante (s) Brissonneau y Lotz
CIMT
Puesta en servicio 1967 a 1978
Modernización (3bis) 1995 a 1998
(10) (12) 2002 a 2003
(3) 2003 a 2006
Eficaz 138 trenes (a 02/10/2018)
Retiro Desde 2008
(fin de la reforma en curso prevista para 2028)
Producción total 299
Asignación Metro de parís
usar (METRO) (3) (3bis) (10) (12)
Subserie
Número Subserie Años Líneas
(en el origen)
1 MF 67 W1 1967 (3)
1 MF 67 W2 1968 (3)
1 MF 67 C2A 1974 (7)
1 MF 67 C1A 1973 (3)
20 MF 67 A1 1968 (3)
20 MF 67 A2 1968 (7)
22 MF 67 C1 1969 (3)
46 MF 67 C2 1969-1971 (7)
1 MF 67 CS 1975 Tren prototipo sin línea de asignación
dieciséis MF 67 CX 1975 (9)
363 MF 67 D 1973-1975 (3) (9)
56 MF 67 E 1974-1976 (13) y (8) después (2) y (7bis) después (10)
51 MF 67 F 1975-1978 (13) después (7) y (7bis) después (5)
Composiciones
Líneas
(actual) 		Equipo Composición Eficaz
(3) MF 67 D M + B + NA + B + M
S + N + NA + N + S 		47
(3bis) MF 67 D M + B + M 6
(10) MF 67 D S + N + NA + N + S 30
(12) MF 67 D M + N + A + B + M 50
Centro de instrucción y especial MF 67 D M + N + A + B + M 4
Características técnicas
Laminación Rueda - carril
Espaciado Mm estándar
Comida 3  carriles e 750 V CC
Misa en servicio 25 / 26,5 toneladas
Longitud HT 75.400 m
Acceso 4 por lado
Puertas Corredizo
Capacidad 425 p.
Velocidad máxima 80 kilómetros por hora
Bogies monomotor B'B '
Motores de tracción 6 ventilados
Poder continuo 1.080 kW
Bogies bimotores Bo'Bo '
Motores de tracción 12 autoventilado
Poder continuo 1272 kW

El MF 67 ( M étro F er invitación a licitar 19 67 ) es un material rodante para el metro de París , encargado y entregado entre1967 y 1978. Equipa las líneas 3 , 3 bis , 10 y 12 . Las otras líneas de metro ferroviario están equipadas con MF 77 ( líneas 7 , 8 y 13 ), MF 88 ( línea 7 bis ) y MF 01 ( líneas 2 , 5 y 9 ).

Conversión cara

En el pasado, la Autoridad Autónoma de Transporte de París (RATP) tenía el objetivo de convertir sus líneas en equipos neumáticos (MP) ya que esto era completamente satisfactorio. Pero las conversiones de las líneas 1 y 4 resultaron muy caras, no solo por los gastos adicionales, sino también por las obras de urbanización que durarían hasta 3 años.

Con todas las líneas a ser reemplazadas, el trabajo habría durado hasta finales de siglo, lo que habría extendido el tiempo de funcionamiento de algunos trenes Sprague-Thomson hasta 80 años.

Gracias a los avances en el rendimiento técnico, se podría comparar el material con ruedas de hierro con el material neumático, siempre que haya una adherencia total con los rieles y el uso de frenos dinámicos . De esta forma, podríamos renovar los remos en 18 meses (hasta dentro de unos meses).

RATP decidió en Junio ​​de 1966realizar un pedido de cuarenta trenes de cinco vagones y dos trenes de preproducción de seis vagones; Se seleccionaron dos fabricantes: Brissonneau y Lotz y el CIMT . Veintidós de estos trenes se pusieron en servicio en la línea 3 y veinte en la línea 7 entre 1968 y 1971 .

Producción

Los trenes tipo MF 67 se produjeron entre 1967 y 1978 , en varias subseries.

Originalmente subserie

A partir de 2004 , el MF 67 D de la línea 3 comenzó a renovarse al equiparse con el dispositivo conocido como Automatic Audio and Visual Announcements (ASVA) con una nueva pintura de la cara frontal, en negro.

Conjuntos de trenes o autocares privados MF 67

No obstante, algunos coches (raramente conjuntos de trenes completos) tienen una particularidad. De hecho, han sido objeto de determinadas modificaciones o han servido como prototipos para nuevas instalaciones.

Idéntico al MF 67 A1 (con agarre total por tanto), pero con un remolque adicional que se utilizará para realizar pruebas de agarre parcial numeradas B.14001. Este tren todavía circula por la línea 3 y ha sido renovado como los otros trenes.Una de las principales características de este tren es que todas sus cajas están fabricadas en acero inoxidable; al igual que para el 12001 (o W1), se le entregó un remolque de origen, pero esta vez en acero inoxidable, también para realizar pruebas con adherencia parcial. Después de algunas pruebas, este tren regresó al centro de entrenamiento de USFRT donde permaneció hasta principios de 2011. Ahora solo se conserva un motor; era el único MF 67 que poseía estas características, como dicen las famosas EMUs lil gray de la SNCF ( Z 5300 , Z 6100 ).Este tren, que originalmente era con agarre total (M.10006-N.11006-NA.12003-N.11005-M.10005), vio dos de sus autocares, desmotorizados (ver A.13073 y B.14159 más lejos en el artículo). La A en "C2A" significa que sus cajas están hechas de aluminio.Al igual que la ex 12003, la A también significa que sus cuerpos son de aluminio (algo que se retomará para los MF 77 y 88) y su formación también con agarre total. Terminó su carrera en el centro de formación. Al igual que el prototipo de Zébulon , este MF 67 también fue destruido al mismo tiempo.Entre los vagones de este tren, uno, el N.11226, se encuentra en Fort de la Briche , en los límites de Saint-Denis y Épinay-sur-Seine y sirve como ejercicio para los bomberos , mientras que el segundo, el M.10226 , que se encontraba en la Escuela Politécnica RATP en Noisiel ( Seine-et-Marne ), fue destruida en 2011 a raíz de un incendio.

Parque MF 67

Para todos los MF 67 existentes, independientemente del tipo, existen diferentes composiciones, denominadas "de entrenamiento", que comprenden tanto remolques simples como autos a motor, compuestos de la siguiente manera:

Lista de diferentes cursos
Capacitación Composición (fuerza motriz en negrita) Remos Detalle
Entrenamiento 1 (I) M -B- NA -B- M
  • 12001, 12011-12030, 12051-12072 (frecuencia intermedia 67 D)
 Un remolque entre cada motor.

Solo en la linea (METRO) (3).

Entrenamiento 2 (II) MN -AB- M
  • 12002 (MF 67 W2 o Zébulon ) *
  • 12004 (MF 67 C1A) *
  • 13011-13059, 13062-13066, 13068, 13071-13073 * (frecuencia intermedia 67 D)
  • 13301-13356 (frecuencia intermedia 67 E)
  • 13501-13551 (frecuencia intermedia 67 F)
 Dos remolques enmarcados por dos vehículos de motor en un lado y otro en el otro.

Solo en la linea (METRO) (12)y el USFRT .

Entrenamiento 3 (III) S- N-NA-N -S
  • 12031-12042, 12044-12050, 12073-12118, 12120-12132 (frecuencia intermedia 67 D)
 Tres autocares flanqueados por dos remolques principales.

Solo en lineas (METRO) (3) y (METRO) (10).

Entrenamiento 4 (IV) MN-NA-NM
  • 12043 (frecuencia intermedia 67 A2)
  • 12119 (frecuencia intermedia 67 CS)
 Entrene totalmente equipado con unidades de potencia (agarre total).

Composición original. Ninguno de estos trenes está todavía en servicio hoy.

Formación 5 (V) MN -A- M
  • 13307, 13322-13324, 13328, 13351-13353, 13355, 13356 (frecuencia intermedia 67 E)
 Un remolque flanqueado por tres autocares.

Composición de cuatro coches hasta 1994 en la línea. (METRO) (7bis).

Todos estos trenes han recuperado su remolque perdido para volver a los 5 coches.

Entrenamiento 6 (VI) M -B- M
  • 14023, 14046, 14091-14093, 14142 (frecuencia intermedia 67 D)
 Un remolque flanqueado por dos autocares.

Composición de tres coches solo en la línea. (METRO) (3bis).

Composiciones especiales MN -BA- M
  • 13060 (frecuencia intermedia 67 D)
 Composición particular del tren 13060 (marcado 060) con el remolque B.14001 colocado en el vagón central.

Ex- USFRT y utilizado para probar el sistema HURRICANE en Porte de Charenton.

MN -B- M
  • 14326 (frecuencia intermedia 67 E)
 Composición especial del Auteuil Convoy .

* 12002, 12004, 13073 (ex-12003), son antiguos trenes pre-serie que tienen solo dos unidades de motor (N y NA) desmotorizadas, que se han convertido en remolques (B y A).

Archivos de sonido
Llegada y salida de un tren MF 67
Salida de Austerlitz a bordo de un tren MF 67
Entre Austerlitz y Jussieu en un tren MF 67
¿Dificultad para utilizar estos medios?

La numeración de los coches es la siguiente:

Sin embargo, hubo algunos casos especiales:

Algunos remolques están equipados con lubricadores de cadenas; Los remos con estos remolques tienen una "G" en la parte delantera junto al número del remo, que significa "grasoso". Dichos remolques son siempre "B" (para las formaciones I, II y VI) o "S" (para las formaciones III).

Los remolques de grasa son: S.9014, S.9019, S.9029, S.9032, S.9053, S.9061 a S.9064, S.9066 a S.9070, S.9072, S.9089 a S .9091, S.9098, S.9113, S.9152, S.9161, S.9164 y S.9165, B.14020 y B.14021, B.14034, B.14037, B.14046 a B .14056 , B.14059, B.14064 a B.14069, B.14092 a B.14094, B.14314 a B.14321, B.14323, B.14353, B.14502, B.14505, B.14510 a B .14516.

MF 67 D

Hay varios tipos de trenes MF 67 D que se diferencian entre sí, tanto interna como externamente.

Los trenes de la Línea 3 se sometieron a una importante renovación en 2004-2007. Aunque son los más antiguos que existen, su carrera podría continuar hasta 2028. Son reconocibles por su interior bastante característico con sus asientos longitudinales. Los trenes 043 y 3068 que circulaban por esta línea aún conservaban su interior original, de color amarillo pajizo, con asientos de cuero. El tren 073 (antiguo 003) tenía asientos de cuero y un interior color salmón. Este último se incorporó a la línea 12 tras una restauración interior (ahora se designa con el número 13073, para diferenciarlo del 12073, numerado 073, también en servicio en el 12), mientras que el tren 043, único tren con agarre total del La red RATP, y los 3.068 fueron reformados en el verano de 2012. A cambio, la línea 3 recuperó los trenes 129 y 130 de la línea 12, que, a diferencia del resto de trenes de esta línea, están y permanecerán en su estado actual (verde laterales, falta de equipamiento interior específico, asientos anti-laceración tipo MP 73 ). Durante la modernización de los trenes de la línea 3, los 2104 y 2108 de la línea 9 fueron asignados temporalmente a esta línea antes de regresar a su línea original en 2007.

Los trenes de la línea 3 bis y los que parten de la línea 9 fueron renovados al mismo tiempo, entre finales de 1994 y 1997; Son reconocibles por sus denominados asientos slapstick (cuyo tapizado está adornado con patrones a juego con las paredes y cuyo respaldo es ligeramente convexo para adaptarse a la columna vertebral de las personas sentadas) próximos a los del MP 59 , así como por su cara frontal. negros, como los de la línea 3. Los de la línea 3 bis son los únicos de la red que están compuestos por tres coches y no tienen asientos plegables debido a la poca concurrencia de esta línea. Los de la línea 9, debido a la llegada de nuevos MF 01 a esta línea, se trasladaron a las líneas 10 y 12 y ocasionalmente heredaron las bases anti-laceración de los trenes a los que sustituyen (en el (salvo ciertos trenes excedentes que se benefician de nuevos asientos del mismo modelo, así como algunos elementos prometidos para reforma), habiéndose considerado los antiguos asientos demasiado frágiles (en particular los asientos plegables) para conservarlos. Sin embargo, los trenes 3 026, 3 033, 3 035 y G 3 056 fueron excluidos del servicio de pasajeros tras su eliminación de la línea 9 para ser posteriormente asignados al centro de formación de conductores, mientras que el tren 3 013, sin asignar, fue abandonado en el circuito de inversión de Villiers. .

Durante la renovación de los trenes de la línea 9 , el tren 074 de la línea 10 (en febrero de 2016 , en la línea 12 ) fue asignado temporalmente a esta línea 9 y luego designado con el número 2 074 con el fin de armonizar su numeración con la del resto de los trenes MF 67 de dicha línea 9 . Luego recuperó su numeración inicial.

Finalmente, los de la línea 10 y la línea 12 habían sufrido una ligera renovación interior; las paredes fueron revestidas de blanco grisáceo y los bancos de cuero fueron reemplazados por asientos anti-laceración del tipo MP 73 entre 2002 y 2004. Aparte de unos quince trenes todavía asignados a la línea 10 y otros dos transferidos a la línea 3, ahora están cancelados. reemplazados por los de la línea 9 (ellos mismos expulsados ​​por nuevos MF 01 ) que han sufrido una renovación un poco más amplia, ya los que han cedido sus asientos. La reforma se inició a finales de 2013 con la llegada del tren 3 023 a la línea 12 y del 2 041 (ahora número 041) a la línea 10 y finalizó endiciembre de 2016 con la llegada del tren G3 024 y la reforma del G117 el 3 de enero de 2017.

Los trenes 046, G047 y 077 que estaban en la línea 10 fueron asignados a la línea 12 a principios de la década de 2000, tras la salida de los trenes 131 y 132 de la línea 3. A finales de 2012, los trenes G033, 114 y 124 de la línea 10 (así como 073 de la línea 3) están asignados a su vez a la línea 12, con motivo de su extensión a la estación Front Populaire en18 de diciembrede ese mismo año. Estos tres últimos trenes, a diferencia del resto de la flota de la línea 12 dedicada a la reforma, fueron repatriados a la línea 10 entre 2015 y 2016 y al mismo tiempo recuperaron vagones grasientos (S.9061 del tren G032 en sustitución del S.9018 del tren 114 , ahora G114, y S.9062 del tren G083 para reemplazar S.9088 en el tren 124, ahora G124).

A principios de 2011, los trenes para el centro de formación de conductores, que empezaban a mostrar su edad de forma severa (tenían más de cuarenta años y nunca han sido renovados), fueron sustituidos por los trenes MF 67 E de la línea, recientemente reformados. 2, que son más jóvenes pero también han sido objeto de una pequeña renovación interior. El prototipo Zébulon de acero inoxidable, así como el prototipo C1A con sus carrocerías de aluminio, fueron destruidos en el verano de 2011 a excepción del M.10004 del prototipo Zébulon , guardado por la RATP y ubicado en su reserva histórica. Villeneuve-Saint-Georges.

El tren 3060 (marcado 060), después de haber estado durante varios años en el centro de formación de conductores, se utilizó de 2006 a 2011 para las pruebas HURRICANE en Porte de Charenton y recibió un revestimiento específico de "tren de prueba", como el tren 3072 ( marcado 072) que, por otro lado, siempre ha sido el centro de la formación de conductores. Al igual que los otros dos trenes de entrenamiento, estos dos trenes se desecharon durante el verano de 2011 con la excepción del tren M.10194 del 3060 guardado por la RATP, que se encargó de repintarlo con su librea original.

En la línea 9 coexistieron dos formaciones de trenes MF 67 diferentes, las formaciones III y las formaciones II, que, aún hoy, están marcadas respectivamente como 2 XXX y 3 0XX. Los trenes numerados 2 XXX fueron trasladados a la línea 10 en sustitución del MF 67 E, con el fin de estandarizar la flota de esta línea con equipos tipo D (siendo la confiabilidad del tipo E menor que la de la serie anterior). Los 3 trenes 0XX se trasladaron a la línea 12 para sustituir toda la flota de esta, compuesta principalmente por monomotores MF 67 A1 y C1, incómodos en esta línea con un trazado especialmente marcado.

En la línea 9, un tren en tránsito de pasajeros (2 128) con automóviles privados, denominado "el Tanque", viajaba con dos remolques de un solo extremo (S.9130 y S.9167) y tres vehículos de motor especiales: se equipó el N .11159 con ventilación refrigerada, con un techo diferente y sin las ventanillas laterales pequeñas, así como los NA.12128 y N.11234 que fueron equipados con puertas vagabundas posteriormente en el MF 77. Retirado del servicio de pasajeros a mediados de la década de 1990 y abandonado , este tren ya no existe desde 2001; solo los dos remolques S se reasignaron a otros trenes.

En la década de 1980 y hasta aproximadamente 1995, un tren híbrido MF 67 , el tren 111, circulaba por la línea 5. Este tren tenía la composición M.10024-N.11169-NA.12111-N.11179-S .9042 y era el único componente de entrenamiento de agarre mixto en cuatro de sus automóviles de pasajeros.

El M.10039 y M.10103 se intercambiaron en los trenes 025G y 057 de modo que el M.10039 que estaba en el 025G se introdujo en el 057 y el M.10103 que estaba en el 057 se introdujo en el 025G, cambio no explicado por el momento.

El M.10024, que procedía del conjunto de trenes 017, entonces en servicio en la línea 3, fue sustituido en ese momento por el M.10203; finalmente volvió a su composición original a principios de la década de 2000.

El tren 131 que entonces circulaba por la línea 12 resultó dañado durante el accidente en la estación de Notre-Dame-de-Lorette en 30 de agosto de 2000 ; el remolque principal (S.9099) se ha reformado debido a daños excesivos. El resto de este tren (S.9159-N.11038-NA.12131-N.11126) fue puesto en reserva antes de que este último fuera reasignado a la línea 3 recuperando el vagón S.9130, del tren Tanque recién reformado, y el N.11107 en sustitución del N.11038 que se había mantenido como motor de reserva, circulando ocasionalmente en otros trenes.

Actual Febrero 2014, hubo una colisión en la línea 10 entre el MF 67 D G050 y el MF 67 E 334. Inicialmente estaba previsto reformar los vagones S.9091 y N.11224 del tren G050 (implicados en la colisión), y restaurar el los coches restantes a su estado original. Finalmente, se reformó todo el tren debido a la rotura de los yugos de acoplamiento por la colisión.

Los trenes 3061, 3067 y 3069 ya no existen debido a la renumeración de los remolques centrales A.13061, A.13067 y A.13069 en B.14156, B.14157 y B.14158.

El tren número 3 070 no ha sido asignado; El coche A.13070 se utilizó como fuente de repuestos para otros trenes de entrenamiento II, en particular para el tren apodado Bonbonnière cuando se transformó en el tren 13073 en 1992.

En septiembre 2015Después de un incendio en su grupo motor NA, se reformó el conjunto de trenes 099.

El tren 2.088 fue reformado en julio 2017 tras la transferencia de la locomotora NA.12088 al tren 096. Los cuatro vagones restantes que se habían convertido en excedentes, así como el NA.12096, que resultó dañado, fueron desguazados a finales de 2017. Sin embargo, este tren todavía está designado 096 a pesar de su cambio de coche central que es un caso único en RATP.

En 2018, los MF 67 de las líneas 3 bis y algunos trenes de la línea 12 recibieron un revestimiento gris claro en el interior de las hojas de las puertas, perdiendo así su aspecto cromado, como varios otros equipos de la red.

MF 67 E

Esta serie de 56 remos y dos unidades de potencia de reserva (M.10413 y M.10414) se entregó de 1975 a 1976. A diferencia de los otros MF 67 , la serie inauguró la nueva librea azul real, que apareció en 1974 con la llegada del remos. pf 73 , que posteriormente se utiliza en la serie final de MF 67 , el MF 67 F . Esta serie también se distingue por la aparición de un dispositivo para variar la velocidad y alimentar los motores de tracción; es un sistema de frenado-tracción de recuperación de energía.

Las unidades de energía de reserva se desplegaron posteriormente en los trenes 349 (en sustitución del vagón M.10397 fuera de servicio en 2000) y 305 (en sustitución del vagón M.10310 que fue desmotorizado y renumerado S.9167) respectivamente.

Primero parcialmente presentes en el origen en la línea 13 hasta 1978 y en la línea 8 hasta 1982, posteriormente fueron trasladados a las líneas 2 y 7 bis debido a la aparición de la nueva serie de trenes MF 77 en la línea 13 en 1978. La línea 8 también recibió los nuevos trenes MF 77 a partir de1 st de julio de 1 980, lo que lleva a una mutación progresiva del MF 67 E entreJulio de 1980 y Diciembre de 1982.

Desde 1981, 10 trenes MF 67 E (307, 322, 323, 324, 328, 351, 352, 353, 355 y 356) operaron en la línea 7 bis . Este último contaba con unos singulares asientos de color azul y negro, que prefiguraban, entre otros, los del MP 59 y MF 67 de las líneas 3 bis y 9, renovados en los años noventa . Debido a la baja frecuencia de la línea 7 bis , sus trenes tenían la particularidad de ser en la composición de cuatro caja (en formación IV ) y no tienen limpiaparabrisas en las caras frontales debido al carácter enteramente subterráneo., Los remolques B ser almacenados como coches de repuesto. Los remos de esta línea se componían de la siguiente manera:

Número Composición
307 M.10314-N.11307-A.13307-M.10313
322 M.10344-N.11322-A.13322-M.10343
323 M.10346-N.11323-A.13323-M.10345
324 M.10348-N.11324-A.13324-M.10347
328 M.10356-N.11328-A.13328-M.10334
351 M.10402-N.11351-A.13351-M.10401
352 M.10404-N.11352-A.13352-M.10403
353 M.10406-N.11353-A.13353-M.10405
355 M.10410-N.11355-A.13355-M.10409
356 M.10412-N.11356-A.13356-M.10411

A partir de 1992, el MF 88 hizo su aparición y provocó el traslado paulatino de casi todos los trenes (a excepción de los 307 y 328 que luego se incorporaron a la flota de la línea 2 ), reacondicionados para la ocasión. Desde su coche B hasta entonces en reserva, hacia la línea 10 hasta 1994. El traslado de esta última permitió reformar por completo los últimos trenes MA 51 , que desaparecieron de esta línea el 15 de junio de 1994 .

A partir de Noviembre de 2008 y hasta septiembre 2011, los trenes MF 67 E, que comenzaron a operar en la línea 2 en 1979, se están reformando gradualmente a partir de esta línea. El primer tren reformada es N o  313 y el último es n o  318g. Los remos grasientos son los últimos en reformarse.

Siete trenes MF 67 E (311, 314G, 320G, 331, 340, 341 y 349) habían sido transferidos a la unidad especializada en formación y regulación del transporte (USFRT) , permitiendo la reforma de los muy obsoletos trenes MF 67 D que nunca ha sido renovado. Sin embargo, el tren 340 se reformó rápidamente y el tren 320G se trasladó a la línea 10 en abril de 2013 , antes de ser reformado en noviembre siguiente, al igual que posteriormente todos los MF 67 E de esta línea debido a la llegada del MF 67 D n ° 2. XXX de la línea 9 en él.

Se transfirieron dos trenes (346 y 347) a septiembre 2008en la línea 10, después de la actualización, para cumplir con los estándares de la línea (eliminación del pilotaje automático, eliminación de los limpiaparabrisas, etc.). El primero fue reformado internamente mientras que el segundo tenía su interior original, antes de ser reformado en febrero de 2014 . El tren 317G, que anteriormente se utilizaba fuera del servicio de pasajeros para la lubricación de las vías, no fue reformado sino puesto en reserva, para luego ser trasladado a la línea 10 en diciembre de 2012 para ser finalmente reformado definitivamente el 5 de junio de 2014 .

Se tomaron cuatro vagones (tres vehículos de motor y un remolque) de los trenes 302, 310, 319G y 326 para componer el tren denominado “  Convoi d'Auteuil  ” (M.10320-N.11302-B.14326-M.10338), que es un tren utilizado para el transporte de equipos en caso de obras, provocando la reforma de los últimos tractores Sprague T.241 y T.243 que estaban entonces en servicio. Este último recibió una librea marrón / amarilla específica para los trenes de trabajo RATP. La inauguración del taller de Boulogne puso fin definitivamente al convoy. Así, este tren fue trasladado al taller de La Villette en17 de mayo de 2017 para ser cancelado permanentemente en octubre 2018.

La mayor parte de la reforma de la serie E se completó a finales de julio 2016, con la retirada del servicio comercial del último elemento en circulación de la línea 10 (el tren G353), que tiene el efecto de poner fin definitivamente a la explotación comercial de esta serie. Solo quedan los MF 67 de la USFRT desde esta fecha (además del "Convoy d'Auteuil"), hasta su reforma a partir del verano de 2017 tras su llegada al centro de formación. El exceso de trenes n ° 3 0XX de línea 9 que no se han unido a la línea 12 .

Por lo tanto, esta serie es la segunda en ser completamente reformada, después de la serie F. Sin embargo, los bogies tipo E permanecen en muchos trenes de la serie A / D que originalmente no tenían uno.

MF 67 F

Esta serie de 51 trenes y dos centrales de reserva (M.10603 y M.10604), que apareció en 1976 y cuya entrega continuará hasta 1978, se distingue en particular por los bogies tipo MF 77 y la ausencia de ventanas. . Esta será la última serie MF 67 entregada.

En 1987, debido a importantes problemas de infiltración de agua a nivel de las ventanillas durante el lavado de los trenes y con mal tiempo, todas las ventanillas del MF 67 F a nivel de los asientos fueron sustituidas por un modelo reforzado, en " H ", mientras que los finales están condenados.

Después de comenzar a utilizarse en la línea 13, los trenes MF 67 F se asignaron a la línea 7 a partir de 1978. De los 51 trenes, once fueron asignados temporalmente a la línea 7 bis entre 1980 y 1981 antes de ser reemplazados por los próximos 10 trenes MF 67 E de la línea 8. Los trenes MF 67 F circulaban por la línea 7 simultáneamente con el último MF 67 D y el primer MF 77, antes de ser asignados a la línea 5 desde principios de la década de 1980 tras la recepción de los nuevos trenes MF 77 en las líneas 7 y 13 y la recuperación de diez trenes MF 67 E de la línea 8 de la línea 7a. Ciertos trenes MF 67 F continuaron circulando por la línea 7 hasta 1985. Desde 1993 y hasta 2013, la línea 5 fue operada exclusivamente con trenes MF 67 F, tras la salida del último MF 67 D de la línea. 10. Se iniciaron las primeras reformas con la cancelación de los trenes 532 y 535 enjunio 2011. Continuaron paulatinamente a medida que la recepción de nuevos trenes MF 01 para la línea 5 , que se completóMayo 2013. Algunos vagones de los trenes reformados se pudieron colocar en otros trenes, con el fin de enviar sus elementos más cansados ​​a la chatarra, a la espera de su próxima reforma. El tren 510G fue reformado enMayo de 2009tras un accidente que sufrió en las vías de acceso a los talleres de Bobigny . El tren 511G fue el último tren en correr, toda la serie se reformó en5 de marzo de 2014, que pone fin a la explotación comercial de esta serie.

Los grasientos trenes son los últimos en reformarse y, por tanto, esta serie de MF 67 es la primera en reformarse por completo.

Características especiales de ciertos trenes

Características técnicas

Los MF 67 F se equiparon originalmente con ventilación mecánica, en previsión del equipamiento que se iba a adoptar para el MF 77. El MF 67 F está equipado con el freno de estacionamiento y no con el freno de mano habitual. En 1987, las MF 67 F fueron profundamente modificadas a nivel del acristalamiento para pasar a la lavadora automática. El acristalamiento se duplicó y le dio una estética similar a la de las ventanas del MF 77, estando las miniventanas finales, por su parte, bloqueadas.

Fin de la vida

Reemplazo por MF 01

Los MF 67 que circulaban en las siguientes líneas han sido reemplazados por MF 01  :

Reemplazo por MF 19

Los MF 67 aún en funcionamiento (líneas 3, 3bis, 10 y 12) serán reemplazados por MF 19 . Anteriormente se planteaba la cuestión de un MF de 2015 o 2018 para las líneas 3, 3bis, 10 y 12 (encargadas entre 2015 y 2020). Este equipo está programado para ser desplegado a partir de 2023 y reemplazará, además de los MF 67 , viejos equipos de hierro de otras líneas, como el MF 77 y MF 88 . Los últimos retiros previstos son los de los trenes de la línea 3 en 2028, entonces los trenes habrán alcanzado la edad de 60 años.

Modelismo

El remo MF67 está reproducido en resina (caja cruda, sin pintar), a escala HO por la firma ApocopA (desde 2015).

Notas y referencias

  1. Unidad de motor sin caja ni remolques.
  2. Unidad de motor con caja.
  3. Jean-Gabriel Bontinck, "  Metro: línea por línea, saber cuándo los nuevos trenes llegarán  " , en leparisien.fr ,11 de abril de 2019(consultado el 9 de diciembre de 2019 ) , [imagen] .
  4. MF 67 mutations all lines, página 83 , en www.symbioz.net , consultado el 18 de octubre de 2015.
  5. Parc MF 67, página 120 , en www.symbioz.net , consultado el 19 de octubre de 2015.
  6. Ventilador de metro, el foro MF67, página 109 , fandemetro , consultado el 1 er de abril de el 2016.
  7. La última entrega de un tren MF 01 (MF 01-095) para la línea 5 tuvo lugar el 6 de mayo de 2013 , www.symbioz.net , consultado el 19 de enero de 2014.
  8. "  Noticias del nuevo metro  " , en metro-pole.net a través de web.archive.org ,junio 2008(consultado el 8 de octubre de 2020 )  : "Reemplazará aproximadamente la mitad de la flota de MF 67. La otra mitad (alrededor de 700 automóviles) debería ser reemplazada dentro de diez años por una nueva serie de trenes, denominada provisionalmente" MF 2015 "o" 2018 ””  ; este documento es un archivo .
  9. Philippe-Enrico Attal, "  MF 19, la renovación de los trenes de hierro del metro  " , en railpassion.fr ,10 de julio de 2018(consultado el 14 de diciembre de 2018 ) .

Bibliografía

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Ver también

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