Metro de Bangalore

Metro de Bangalore
Entrene en la estación Yeshwantapur de la línea verde.
Tipo	Subterraneo
Entrada en servicio	20 de octubre de 2011
Líneas	2
Estaciones	41
Vehículos	300
Remos	50
Asistencia	450.000 (octubre de 2018)
Calibre de carril	1.435 milímetros
Operador	Corporación de Transporte Metropolitano de Bangalore (BMTC)
Sitio de Internet	bmrc.co.in

El Metro de Bangalore , conocido como Namma Metro ("Nuestro Metro" en Kannada ), es un sistema ferroviario de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Bengaluru en India. Encargado en octubre de 2011 después de 4 años de trabajo, es cronológicamente el tercer metro de la India después del de Calcuta y Delhi y el tercero también por su longitud después del metro de Delhi e Hyderabad. Su característica es tener la primera línea de metro subterráneo en el sur de la India. La red de metro consta de dos líneas con una longitud total de 42,4 km que dan servicio a 41 estaciones. El sistema incluye estaciones subterráneas, a nivel del suelo y sobre el suelo, sus vías son de ancho estándar. El metro transporta una media de 400.000 pasajeros al día. Para 2023, se espera que el sistema complete su red de Fase 2 y brinde conectividad a los principales centros tecnológicos de la ciudad.

Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRC), una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno de Karnataka , construyó y opera el metro. Los servicios operan diariamente entre las 5 a.m. y las 11 p.m. con un intervalo entre trenes que varía de 4 a 20 minutos. Los trenes constan de tres a seis vagones. La potencia de salida es proporcionada por una corriente continua de 750 voltios a través de un tercer carril. El metro de Bangalore es el segundo sistema ferroviario más grande de la India que utiliza la tercera tracción ferroviaria en 750 V CC , siendo el primero el metro de Kolkata.

En 2014 se inauguró una segunda línea. Posteriormente, ambas líneas se ampliaron.

Están previstas otras dos líneas de metro.

Histórico

Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) preparó y presentó a BMRCL el diseño detallado de la primera fase del proyecto de metro en Mayo de 2003. Las obras de construcción de la fase 1 del proyecto debían comenzar en 2004, llegando a la etapa de licitación enMarzo de 2005, pero se retrasaron debido a una contrapropuesta para un sistema de monorraíl y un cambio de gobierno en Karnataka en Febrero de 2006. Sin embargo, el proyecto fue aprobado, después de evaluaciones de expertos y arbitrajes, por los gobiernos federal y de Karnataka en25 de abril de 2006. La11 de mayo de 2006, el gobierno indio aprobó la inversión total del proyecto estimada en 1.140 millones de euros y cuya estructura de financiación propuesta incluía acciones, deuda subordinada y deuda senior. Se relanzan las convocatorias de licitación para la presentación de propuestas enNoviembre de 2006. Las obras civiles en el primer tramo de la Línea Violeta, un viaducto de 7 km entre Byappanahalli. Y Mahatma Gandhi Road, comenzaron en15 de abril de 2007. Se lanzaron las licitaciones de material rodante, siete empresas respondieron poragosto 2007, cuatro fueron preseleccionados en octubre, y el consorcio liderado por la empresa india BEML ganó el contrato en Febrero de 2009.

El primer tramo de 7 km (6 estaciones) de la Línea Violeta entre Baiyappanahalli y Mahatma Gandhi Road se inauguró el 20 de octubre de 2011. El segundo tramo de 6,4 km de 6 estaciones entre Mysore Road y Magadi Road se inauguró el16 de noviembre de 2015. El primer tramo subterráneo, con una longitud de 4,8 km desde el Parque Cubbon hasta la estación de tren de la ciudad (cuatro estaciones), abrió el29 de abril de 2016. Completa la línea violeta de 18,2 km (17 estaciones). Los trenes pasan cada 10 minutos.

El primer tramo de la segunda línea de metro, la línea verde, de 9,9 km (10 estaciones) se inauguró el 1 st de marzo de 2014. El tramo conectaba Sampige Road con Peenya Industry. El segundo tramo de la línea, de 2,5 km de longitud (3 estaciones), que opera entre Peenya Industry y Nagasandra, se inauguró en1 st de mayo de el año 2015. El último tramo que une Sampige Road con Yelachenahalli, es decir, 12 km, incluidos 4 km subterráneos, con once estaciones en total, se inauguró el17 de junio de 2017 por el presidente de la India, Shri Pranab Mukherjee, completando así toda la fase 1. La línea verde conecta Nagasandra en el norte con Yelachenahalli en el sur, una distancia de 24,2 kilómetros y sirve a 24 estaciones.

El desarrollo de la red se divide en dos fases, la fase 1 que comprende dos líneas se completó en 2017. La ejecución de la fase 1 se dividió en cuatro tramos y dos tramos subterráneos. Las fechas de finalización de la fase 1 son las siguientes:

La construcción de la fase 2

El gobierno indio dio luz verde a la fase 2 en Enero 2014. La Fase 2 consiste en la ampliación de las dos líneas existentes y la construcción de dos nuevas líneas. La Fase 2 agregaría 72 km de vías, 61 estaciones (13 km bajo tierra, el resto en viaducto). La línea púrpura se ampliaría desde Mysore Road hasta Kengeri (6,5 km, cinco estaciones, apertura prevista endiciembre 2020) y de Baiyyappanahalli a Whitefield (15,5 km, 14 estaciones). La línea verde se ampliaría desde Yelachenhalli hasta Anjanapura (6,3 km, cinco estaciones, apertura prevista enagosto 2020) y de Nagasandra al Centro Internacional de Exposiciones (3,8 km, tres estaciones). La línea 3 (amarilla) iría de RV Road a Bonmasandra (18,8 km, 16 estaciones) y la línea 4 (roja) de Gottigere a Nagawara (21,2 km, 18 estaciones). El BEI y el Banco Asiático de Desarrollo participan en la financiación de este proyecto. Se espera que la Fase 2 se complete paraMarzo 2023. También se está considerando una extensión norte de una nueva línea norte-sur hasta el aeropuerto, lo que agregaría 25 km adicionales. También se está considerando una línea azul. Una vez finalizada la fase 2, la longitud total de la red sería de unos 140 km (con la extensión al aeropuerto).

Caracteristicas del sistema

Material rodante

La especificación del material rodante se basa en formaciones de tres carros con carrocería de acero inoxidable, un remolque entre dos unidades de potencia. Las amplias pasarelas internas facilitan el movimiento de pasajeros y la distribución de la carga. Los trenes están totalmente climatizados con un espacio reservado para personas con movilidad reducida. Aunque tienen muchas funciones automatizadas, los trenes están bajo el control del conductor. La velocidad máxima de los trenes es de 80 km / h.

Todos los trenes de metro están equipados con tecnología Wi-Fi (el primer metro de la India en ofrecer esta función). El servicio WiFi gratuito se puso a disposición de los viajeros.31 de julio de 2013. Los pasajeros también tienen comunicación de voz de emergencia con el personal del tren a través de un sistema de altavoces. Los pasajeros reciben un botón de llamada para comunicar cualquier cosa al conductor o al centro de control en caso de emergencia.

Inicialmente, se habían preseleccionado las ofertas de Bombardier y Siemens, Alstom y el consorcio formado por BEML, Mitsubishi y Hyundai Rotem para el suministro de material rodante. EnFebrero de 2009, el consorcio liderado por la empresa india BEML se adjudicó el contrato para el suministro de 150 vehículos (50 trenes de tres vehículos) para la primera fase del proyecto. Mientras que Mitsubishi proporcionaría tracción, Hyundai Rotem algunos componentes, BEML produciría los demás componentes e integraría los vehículos. El primer tren probado endiciembre de 2010.

A principios de 2017, el BMRC lanzó convocatorias de licitación para 150 vehículos adicionales con el fin de poder constituir trenes de seis vehículos en toda la ruta de la fase 1. 27 de marzo de 2017, BEML anuncia que ha ganado el contrato. El primer tren de seis vehículos entró en servicio en la Línea Púrpura el23 junio 2018. Las entregas se realizarán hastadiciembre de 2019.

En febrero de 2019, BEML obtuvo un contrato adicional para siete nuevos trenes de seis vehículos.

Fuerte corriente (tracción)

El metro de Bangalore es el segundo sistema de transporte ferroviario en la India después del metro de Kolkata que utiliza una corriente de tracción de 750 VCC por un tercer carril. Endiciembre de 2009, ABB se adjudicó el contrato para suministrar soluciones energéticas para la primera fase de la red de metro. ABB diseñó, suministró, instaló y puso en marcha cuatro subestaciones que reciben y distribuyen electricidad, cada una con una potencia nominal de 66/33 kV, así como subestaciones auxiliares y de tracción. ABB también proporcionó un sistema de gestión de red integrado, o SCADA , para supervisar y controlar las instalaciones.

En febrero de 2019, Alstom se adjudicó un contrato para suministrar sistemas de electrificación para la fase II del metro. La empresa construirá 56 subestaciones para abastecer la fase II del sistema.

La empresa española Ardanuy Ingeniería firma un contrato para el suministro del raíl de tracción y del sistema SCADA para la línea de circunvalación exterior y la línea del aeropuerto.

Señalización

En septiembre de 2009, el consorcio liderado por Alstom Project India Limited ha ganado un contrato por valor de 563.400 millones de rupias para el suministro de un sistema de control y señalización para la primera fase del proyecto. El consorcio incluye a Alstom Transport , Thales Portugal y Sumitomo Corporation . Alstom diseñará, fabricará, suministrará, instalará, probará y pondrá en marcha el sistema de señalización y control del tren y Thales diseñará, instalará, probará y pondrá en marcha el sistema de telecomunicaciones del tren. Incluye el sistema de control automático de trenes Urbalis 200 que garantizará una seguridad óptima, operaciones flexibles y una mayor comodidad de los pasajeros.

El centro de control integrado en Byappanahalli está en comunicación directa con trenes y estaciones equipadas con videovigilancia y herramientas de información de servicios visuales y de audio. Los pasajeros tienen comunicación de voz de emergencia con el personal del tren.

Operación y asistencia

El servicio de metro opera entre las 5 a.m. y las 11 p.m. El servicio comienza a las 7:00 a.m. del domingo. Hay trenes cada 8 minutos entre las 8 a.m. y las 8 p.m. y cada 10 minutos en otros horarios. De lunes a viernes, los trenes pasan cada 4 minutos entre las 9 a.m. y las 10 a.m. El tiempo de viaje de un extremo a otro en la línea violeta es de 35 minutos y en la línea verde de 45 minutos. Los servicios de metro a veces funcionaban después de las 11:00 p.m. Los servicios generalmente se amplían los días de festivales o cuando se lleva a cabo un partido de cricket internacional en Bangalore.

En diciembre de 2017, el número de pasajeros diarios que utilizaban el metro estaba entre 360.000 y 370.000 pasajeros. El número anual de pasajeros en 2015-2016 fue de 16,8 millones.

Proyectos de desarrollo

Además de la fase II del metro en construcción, la ciudad de Bangalore está estudiando proyectos de tranvía, así como un proyecto hacia el aeropuerto. Además, los gobiernos federal y estatal están financiando un estudio de viabilidad para una red de transporte ferroviario suburbano.

Enlace ferroviario con el aeropuerto

Se hicieron varias propuestas sobre este enlace, con una línea de alta velocidad o monorraíl. BMRC fue responsable de la gestión de este proyecto. Entonces se decidió construir el enlace con el aeropuerto como una línea regular de metro. Enseptiembre de 2016, el consultor indio RITES sugirió nueve posibles extensiones de las líneas de metro existentes y una línea dedicada. El gobierno estatal ha invitado al público a dar a conocer sus preferencias de ruta. Es una extensión de 25,9 km de la línea Gottigere - Nagawara a través de Kannur y Bagaluru hasta el aeropuerto que se ha convertido en la opción más popular. Pero12 de mayo de 2017, el Ministro de Desarrollo de Bangalore anunció que el gobierno había finalizado el enlace Nagawara-Ramakrishna Hegde Nagar-Jakkur-Yelahanka con el aeropuerto. La10 de enero de 2019, el Gobierno del Estado aprobó un cambio en la alineación del enlace de metro propuesto con el aeropuerto. La nueva línea comenzará en Krishnarajapuram y pasará por Nagawara, Hebbal y Jakkur antes de dirigirse al aeropuerto. La línea tendrá 39,8 km de longitud, aproximadamente 8 km más que la línea propuesta anteriormente. Su costo se estima en 10.584 millones de rupias ($ 1.5 mil millones), casi el doble del costo estimado de la pista anterior. También se está considerando un monorraíl.

Notas y referencias

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Ver también

enlaces externos

• Sitio oficial
  • Informe detallado del proyecto de la fase I (DPR)
  • Resumen ejecutivo de la Fase II del DPR
  • Metro de la carretera de circunvalación exterior DPR
• Un viaje en el metro de Bangalore