Metro de Calcuta

Metro de Calcuta
(bn) কলকাতা মেট্রো Kolkata Meṭro
Imagen ilustrativa del artículo del Metro de Calcuta.
Logotipo del metro de Calcuta
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Tren serie 3000
Situación Calcuta , Bengala Occidental , India
Escribe Metro
Entrada en servicio 1984
Longitud de la red 38,56  kilometros
Líneas 2
Estaciones 33
Calibre de carril 1676  mm (línea 1)
1435  mm (línea 2)
Dueño ferrocarriles de la India
Velocidad media 55 - 60 km / h
Velocidad máxima 80 kilómetros por hora
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Mapa de la red que incluye la línea en construcción y las líneas planificadas

El metro de Calcuta ( bengalí  : কলকাতা মেট্রো, Kolkata Meṭro ) es un sistema de transporte público en Calcuta , oficialmente Kolkata , India . Es cronológicamente la primera red de este tipo abierta en el país en 1984 , en la tercera ciudad del país después de Delhi y Bombay .

Actualmente, la red tiene dos líneas operativas. Una línea de 31,4 km de norte a sur que conecta Dakshineswar con Kavi Subhash con 27 estaciones de las cuales siete son elevadas, dos a nivel del suelo y las quince restantes subterráneas y una línea de este a oeste de 7,2 km que conecta Phoolbagan con el sector de Salt Lake -V con 7 estaciones elevadas pero que aún no se corresponde con la primera línea. Otras tres líneas están en construcción en diferentes etapas. El metro transporta más de 700.000 pasajeros por día, se batió un récord con 9.22 lakh de pasajeros enoctubre de 2019.

El metro de Kolkata es parte de una red de líneas de trenes suburbanos.

Histórico

En 1971 se elaboraron los primeros proyectos previendo la construcción de 5 líneas rápidas de metro. Las obras al aire libre comenzaron en 1973 y se inauguró una línea de 3,4  km con 5 estaciones entre Esplanade y Bhowanipur enOctubre de 1984. Tres semanas después se puso en servicio un segundo tramo de 2,15  km , ajeno al anterior, entre Dum Dum y Belgachhia . Otras ampliaciones siguieron entre 1986 y 2013 en varias fases (1994-1995, 2009-2013) como una construcción muy escalonada. La razón principal es que este metro era totalmente autóctono, sin ningún aporte de experiencia extranjera. Según algunos observadores locales, parte de las dificultades para transformar el metro en red proviene de su gestión por parte de los ferrocarriles indios.

Cronología de la puesta en servicio

Las fechas representan las fechas de apertura de la sección al público y no la inauguración oficial.

Cronología puesta en servicio
Fecha de puesta en servicio Estaciones Longitud (km) Estaciones (número)
24 de octubre de 1984 Esplanada Netaji Bhaban (ex Bhowanipur) 3,40 5
12 de noviembre de 1984 Tonto Belgachhia 2.15 2
29 de abril de 1986 Netaji bhaban Mahanayak Uttam Kumar (ex Tollygunge) 4.24 4
13 de agosto de 1994 Belgachhia Shyambazar 1,63 1
2 de octubre de 1994 Esplanada Chandni Chowk 0,71 1
19 de febrero de 1995 Shyambazar Parque Girish 1,92 1
19 de febrero de 1995 Chandni Chowk Central 0,60 1
27 de septiembre de 1995 Central Parque Girish 1,80 2
22 de agosto de 2009 Mahanayak Uttam Kumar Kavi Nazrul (ex Garia Bazar) 5,85 4
7 de octubre de 2010 Kavi Nazrul Kavi Subhash (ex New Garia) 3,00 2
10 de julio de 2013 Tonto Noapara 2,09 1
13 de febrero de 2020 Sector V de Salt Lake Estadio de Salt Lake 5.80 6
5 de octubre de 2020 Estadio de Salt Lake Phoolbagan 1,70 1
22 de febrero de 2021 Noapara Dakshineswar 4.20 2
Total Noapara Kavi Subhash 38,56 33

La construcción de la línea 2

La construcción de la segunda línea (este-oeste) del metro fue larga y difícil desde que se decidió una luz verde en 2004, confirmada en 2007 para el tramo Sektor V-Howrah por el gobierno estatal, y finalmente por el gobierno federal en junio 2008. La primera fase de la línea 2 ha estado en construcción desde 2009, pero algunos contratos de ingeniería no se firmaron hasta 2010. Un año después, el contrato de electrificación fue adjudicado a Siemens . Enseptiembre 2011, Ansaldo se adjudica el contrato de señalización de 46 millones de euros.

Los costos debían ser compartidos entre el gobierno estatal (30%), el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Unión (25%) y el Banco de Cooperación Internacional de Japón (JBIC) (45%).

El difícil contrato de material rodante

La empresa CAF , en sociedad con Melco, iba a suministrar 14 trenes para esta línea a un coste de unos 110 millones de euros, estando cada tren compuesto por 6 vehículos. La velocidad máxima del tren será de 90 km / h. El primer lote de trenes se iba a fabricar en España e importar a Kolkata ennoviembre 2014. El siguiente lote se iba a fabricar en India. Sin embargo, la licitación fue cancelada por Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRC), gerente del proyecto, debido al retraso excesivo del proyecto. Y se lanzó una nueva licitación enjulio 2015. BEML fue el único licitador en la cuarta licitación para el suministro de material rodante. Así, se adjudicó a BEML el contrato de catorce trenes de seis vehículos. Se están entregando los trenes.

Programada para entrar en servicio a finales de 2013, la línea solo estará a principios de 2020

En 2010, la construcción de esta nueva línea de metro (14,7 km, 12 estaciones) se realizaría en dos fases, siendo el primer tramo de la línea finalizado a finales de 2013. Este tramo de la línea será aéreo sobre un distancia de 5,8 km y cubrirá 6 estaciones. La segunda fase, de 8,9 km totalmente subterránea, también incluirá seis estaciones, y estaba previsto que abriera a finales de 2014.

Debido a retrasos importantes relacionados, entre otras razones, con la adquisición de tierras, la transferencia de barrios marginales y problemas de alineación, el proyecto se retrasó, pospuesto por primera vez hasta 2015. El proyecto se reconsideró en 16,6 km, incluidos 10,8 km bajo tierra. La primera fase iba a estar operativa enjulio 2019, pero su puesta en servicio se pospuso nuevamente por seis meses. Los ensayos se llevan a cabo desde 2018 , [1] . Finalmente, el 13 de febrero de 2020 se encarga una primera fase (un tramo aéreo de 5,8 km). La fase que incluye el recorrido con los túneles tubulares bajo el río Hooghly se ha anunciado que entrará en funcionamiento en 2021, luego para mediados de -2022. Se ha propuesto una extensión de la estación Sektor V a Teghoria con cinco estaciones.

Ampliación al aeropuerto

También se anunció la construcción de una extensión de 6,9 ​​km de la línea 1 del metro con tres estaciones hacia el aeropuerto internacional al norte de la ciudad.

Infraestructura

Material rodante

El material rodante de la línea 1 del metro de Kolkata utiliza una vía de ancho de vía de 1,676 mm. Fue fabricado por Integral Coach Factory, Chennai (ICF), y los componentes eléctricos son fabricados por NGEF, Bangalore . Inicialmente, la flota de material rodante estaba formada por trenes de cuatro vehículos. A lo largo de los años, a medida que la red crecía y aumentaba el tráfico, la formación de trenes de ocho vagones se convirtió en estándar para el metro de Calcuta.

Se entregaron 9 trenes de la serie 1000 al metro en 1984, 9 trenes de la serie 2000 en 1990, 13 trenes de la serie 3000 en 2010. Todos estos trenes de fabricación india tienen la forma de ocho vagones. Su velocidad máxima es de 80 km / h. De los 18 trenes de las series 1000 y 2000, 11 están fuera de servicio porque han superado su vida útil nominal de 25 años. Los otros 7 trenes aún se encuentran en buenas condiciones. Por lo tanto, fueron remodelados y puestos en servicio gradualmente para satisfacer el número de visitantes.

Se entregaron dos trenes prototipo de nueva generación con aire acondicionado en julio 2017y luego se encargan 40 trenes, 26 de la empresa india ICF / Medha y 14 de la empresa china CRRC Zhuzhou. Enabril de 2019 Se han entregado seis trenes de ocho vehículos de fabricación india, cuya entrada en servicio es muy paulatina debido a diversas no conformidades, se están entregando los otros 20 y los 14 trenes de fabricación china.

Señalización

El metro utiliza tecnología de señalización automática típica de los ferrocarriles indios. Se ha instalado y está en funcionamiento un sistema de enclavamiento de relés para facilitar la rápida retirada e inyección de los trenes, así como para realizar las operaciones de maniobra dentro del hangar, necesarias para el mantenimiento. El sistema de alerta y protección de trenes ( TPWS ) está presente en todo el metro. Este sistema está diseñado para evitar colisiones causadas por errores humanos (del operador). El sistema de descripción de trenes y el sistema de rastreo automático de trenes también se proporcionaron para ayudar al centro de control de operaciones a monitorear y planificar el movimiento de los trenes en tiempo real.

La modernización del sistema de señalización existente, para cambiar la señalización de los ferrocarriles indios a un control basado en las comunicaciones , fue planificada por el Metro Railway Kolkata, el precio de 467 crore rupias , de modo que el rango de tiempo entre trenes podría reducirse de 5 minutos actualmente a 90 segundos. La propuesta se hizo a Indian Railways, que aprobó la propuesta enagosto 2019.

Operación y asistencia

La línea de metro funciona de 6:45 a.m. a 9:55 p.m., cada 7 minutos y cada 5 minutos, durante las horas pico los días de semana. El metro opera los domingos entre las 9:50 y las 21:55 horas. Para dar servicio, se realizan 270 rotaciones de trenes entre semana, 205 los sábados y 92 los domingos.

En 2008, el ferrocarril metropolitano de Kolkata experimentó con la práctica de reservar dos compartimentos completos para que las mujeres escaparan del acoso. Este sistema ha demostrado ser ineficaz y ha causado molestias a muchos viajeros. El plan fue finalmente abandonado por las autoridades metropolitanas, pero parte de los asientos de cada uno de los ocho vehículos están reservados para mujeres.

Proyectos

Actualmente hay cuatro líneas en proyecto (líneas 3 y 5) o en construcción (líneas 4 y 6) .

Todas las líneas nuevas deben estar equipadas con señalización CBTC que permita la conducción de trenes completamente automática.

También se propuso un proyecto de Light Rail Transit y un proyecto de monorraíl.

Referencias

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Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos