Metro de Delhi
| Metro de Delhi (hola) दिल्ली मेट्रो | ||
 | ||
 Remo de la línea morada | ||
| Situación | Región Capital Nacional | |
|---|---|---|
| Tipo | Subterraneo | |
| Entrada en servicio | 24 de diciembre de 2002 | |
| Longitud de la red | 348 kilometros | |
| Líneas | 12 | |
| Estaciones | 253227 (partidos contados una vez) |
|
| Asistencia | 2,4 millones de pasajeros por día | |
| Calibre de carril | 1676 mm y 1435 mm | |
| Dueño | Gobierno de India y Gobierno de Delhi | |
| Operador | Corporación ferroviaria del metro de Delhi | |
| Sitio de Internet | delhimetrorail.com | |
| Velocidad media | 80 kilómetros por hora | |
| Velocidad máxima | 100 km / h | |
El Metro de Delhi ( Inglés : Metro de Delhi , Hindi : दिल्ली मेट्रो ) es el sistema subterráneo que sirve a la capital de India, Delhi y las ciudades circundantes de Faridabad , Gurgaon , Noida y Ghaziabad en la Región de la Capital Nacional India .
Después de numerosos estudios realizados a partir de la década de 1950, el gobierno indio creó la Delhi Metro Rail Corporation para construir una red de metro en la capital. Las primeras obras se iniciaron en 1998 y en 2002 se inauguró el primer tramo de la línea roja íntegramente en viaducto. Dado que la red se extiende a muy alta velocidad e incluye a principios de 2019 ocho líneas (más la línea del aeropuerto) de una longitud total de 343 kilómetros dando servicio a 251 estaciones. Una cuarta fase de obras debería extender la red en 103 kilómetros para 2025. Además, en 2019 se inauguraron dos líneas de metro en correspondencia con la red de Delhi y ubicadas en las ciudades vecinas de Gurgaon ( metro de Gurgaon ) y Noida ( metro de Noida ) ). .
La red consta de líneas en parte viaducto y en parte subterráneas que utilizan una vía ancha para las cuatro más antiguas y una vía normal para las más recientes. El suministro eléctrico de trenes de 4 a 8 coches climatizados se realiza mediante catenaria a una tensión de 25 kV. La línea 8 (magenta) no tiene conductores. Los trenes se componen de 4, 6 u 8 autocares climatizados, según corresponda, con intercirculación. El tráfico aumenta rápidamente a medida que se expande la red. En 2017, el metro de Delhi transportó alrededor de 2,4 millones de pasajeros por día.
Histórico
Planificación
La idea de una red de transporte rápido para Nueva Delhi surgió de un estudio del tráfico en la ciudad en 1969 . En los años siguientes, muchos comités oficiales se encargaron de examinar las tecnologías, las rutas y los niveles de gobierno responsables de dicho proyecto. En 1984, la Autoridad de Desarrollo de Delhi y la Comisión de Arte Urbano propusieron desarrollar tres corredores de transporte rápido y mejorar la red suburbana existente, así como las redes de carreteras.
Durante la larga fase de desarrollo de las características técnicas de la futura red y el período de búsqueda de financiación, la población de la ciudad de Delhi se ha duplicado y el número de vehículos en circulación se ha multiplicado por cinco. La congestión del tráfico y la contaminación han aumentado significativamente, y muchos viajeros optaron por el uso de vehículos privados debido a las deficiencias de la red de autobuses, incapaces de hacer frente al aumento del número de pasajeros. El intento de privatizar la red de autobuses en 1992 no mejoró la situación.
Para crear la red de transporte masivo pesado capaz de satisfacer las necesidades de la gente, el gobierno de la India y el gobierno de Delhi establecen la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) en3 de mayo de 1995.
Construcción
Comienza la construcción de la red de metro 1 er de octubre de de 1998. Aprendiendo de los problemas encontrados durante la construcción del metro de Kolkata , caracterizados por retrasos y sobrecostos presupuestarios debido a "intervenciones políticas, problemas técnicos y retrasos burocráticos" , el DMRC tiene una gran autonomía en la realización del proyecto. La empresa confía en la experiencia de la empresa de metro de Hong Kong para definir los métodos de construcción de la red y su operación futura. La obra se desarrolló sin mayores problemas salvo una polémica en 2000 con el Ministerio de Ferrocarriles, que quería que el metro utilizara la vía india (vía ancha) para el ancho de los raíles, mientras que el DMRC quería utilizar la ruta normal que tiene prioridad. en otra parte
La primera línea del metro de Delhi fue inaugurada por el primer ministro Atal Behari Vajpayee el24 de diciembre de 2002, convirtiéndose así en el segundo metro de la India después del metro de Calcuta . La primera fase del proyecto se completó en 2006 dentro del presupuesto y tres años antes de lo previsto.
Fase I y II
La Fase I de construcción permitió la construcción de 58 estaciones y 65 km de vías, incluyendo 13 km bajo tierra y 52 km en superficie o elevada .
La Fase II incluyó la construcción de 125 km de vías y 85 estaciones y fue completada porjunio 2008 a agosto 2011.
Fase III
La fase III (103 km y 69 estaciones), cuyo coste es de 5.000 millones de euros, y la fase IV (113 km) incluye dos nuevas líneas y varias ampliaciones de las existentes. El trabajo comienza en 2011 y debería completarse en 2020.
Los proyectos aprobados son:
- extensión de la línea amarilla (3 estaciones, 4,49 km)
- extensión de la línea violeta (18 estaciones, 26,57 km)
- extensión de la línea azul (9 estaciones, 10,97 km)
- extensión de la línea verde (66 estaciones, 11,18 km)
- extensión de la línea roja (6 estaciones, 9,6 km)
Además, se construirán dos líneas circulares, con el fin de conectar las líneas radiales:
- línea rosa (circular interior: 38 estaciones, 58,59 km)
- línea magenta (anillo exterior: 25 estaciones, 38,24 km).
| Con fecha de | línea | Fase | Sección | Largo | Numero de estaciones | Comentario |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 25 de diciembre de 2002 | 1 | I | Shahdara - Tis-Hazari | 8,3 kilometros | 6 | |
| 3 de octubre de 2003 | 1 | I | Tis Hazari - Inder Lok | 4,1 kilometros | 4 | |
| 31 de marzo de 2004 | 1 | I | Inder Lok - Rithala | 8,9 kilometros | 8 | |
| 19 de diciembre de 2004 | 2 | I | Vishwa Vidyalaya - Puerta de Kashmere | 4 kilometros | 2 | |
| 3 de julio de 2005 | 2 | I | Puerta de Kashmere - Secretaría central | 7 kilómetros | 6 | |
| 31 de diciembre de 2005 | 3 | I | Dwarka - Barakhamba | 22,9 kilometros | 22 | |
| 1 st de abril de de 2006 | 3 | I | Dwarka - Dwarka Sektor 9 | 6.5 kilometros | 6 | |
| 11 de noviembre de 2006 | 3 | I | Barakhamba - Indraprastha | 2.8 kilometros | 3 | |
| 4 de junio de 2008 | 1 | II | Jardín Dilshad - Shahdara | 3,1 kilometros | 3 | |
| 4 de febrero de 2009 | 2 | II | Vishwa Vidyalaya - Jahangirpuri | 6,4 kilometros | 5 | |
| 10 de mayo de 2009 | 3 | II | Indraprastha - Yamuna Bank | 1,9 kilometros | 1 | |
| 13 de noviembre de 2009 | 3 | II | Yamuna Bank - Centro de la ciudad de Noida | 12,8 kilometros | 10 | |
| 8 de enero de 2010 | 3 | II | Banco Yamuna - Anand Vihar | 5,7 kilometros | 5 | |
| 3 de abril de 2010 | 5 | II | Inderlok - Mundka | 15,1 kilometros | 14 | |
| 21 de junio de 2010 | 2 | II | Centro de la ciudad de HUDA - Qutub Minar | 14,5 kilometros | 9 | |
| 3 de septiembre de 2010 | 2 | II | Secretaría Central - Qutub Minar | 12,5 kilometros | 10 | |
| 3 de octubre de 2010 | 6 | II | Secretaría Central - Sarita Vihar | 13,6 kilometros | 13 | |
| 30 de octubre de 2010 | 3 | II | Sector Dwarka 9 - Sector Dwarka 21 | 2,76 kilometros | 2 | |
| 14 de enero de 2011 | 6 | II | Sarita Vihar - Badarpur | 4.2 kilometros | 3 | |
| 23 de febrero de 2011 | naranja | II | Nueva Delhi - Dwarka Sector 21 | 22,5 kilometros | 6 | |
| 14 de julio de 2011 | 3 | II | Anand Vihar - Vaishali | 2,6 kilometros | 2 | |
| 27 de agosto de 2011 | 5 | II | Kirti Nagar - Parque principal de Ashok | 3,3 kilometros | 2 | |
| 28 de junio de 2014 | 6 | III | Secretaría Central - Casa Mandi | 3 kilometros | 2 | |
| 8 de junio de 2015 | 6 | III | Casa Mandi - ITO | 1 km | 1 | |
| 6 de septiembre de 2015 | 6 | III | Sarai - Escorts Mujesar | 13,9 kilometros | 9 | |
| 10 de noviembre de 2015 | 2 | III | Jahangirpuri - Samaypur Badli | 3,14,4 kilometros | 3 | |
| 28 de mayo de 2017 | 6 | III | Puerta de Delhi - Puerta de Kashmere | 4 | ||
| 25 de diciembre de 2017 | 8 | III | Jardín Botánico - Kalkaji Mandir | 12,6 kilometros | 9 | |
| 14 de marzo de 2018 | 7 | III | Majlis Park - Campus Sur de Durgabai Deshmukh |
21,6 kilometros | 12 | |
| 28 de mayo de 2018 | 8 | III | Kalkaji Mandir - Janakpuri Oeste | 24,8 kilometros | dieciséis | |
| 24 de junio de 2018 | 5 | III | Mundka - Parque de la ciudad de Bahadurgarh | 11,2 kilometros | 7 | |
| 6 de agosto de 2018 | 7 | III | Moti Bagh - Lajpat Nagar | 8.1 kilometros | 6 | |
| 31 de octubre de 2018 | 7 | III | Lago Trilokpuri-Sanjay - Shiv Vihar | 17,8 kilometros | 15 | |
| 31 de diciembre de 2018 | 7 | III | Lago Trilokpuri-Sanjay - Shiv Vihar | 9,7 kilometros | 5 | |
| 19 de noviembre de 2018 | 6 | III | Escorts Mujesar - Raja Nahar Singh | 3,2 kilometros | 2 | |
| 8 de marzo de 2019 | 1 | III | Jardín Dilshad - Shaheed Shtal | 6,6 kilometros | 8 | |
| 8 de marzo de 2019 | 3 | III | Centro de la ciudad de Noida - Noida Electronic City | 9,4 kilometros | 6 |
Fondos
La construcción del metro se financió principalmente con préstamos a bajo interés del banco japonés JICA, complementados principalmente con donaciones del gobierno indio y la ciudad de Delhi.
| Fase | Kilometraje | Costo | Banco japonés |
Gobierno indio |
Ciudad de delhi |
Desarrollo inmobiliario |
Otro |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fase I | 65 kilometros | 10,571 Crores (€ 1,34 mil millones) |
60% | 14% | 14% | 7% | 5% |
| Fase II | 125 kilometros | 18.783 Crores (2.400 millones de euros) |
54,47% | 16,39% | 16,39% | 11,74% | |
| Fase III | 161 kilometros | 41.079 Crores (5.260 millones de euros) |
48,57% | 10,04% | 10,04% | 7,34% | 24% |
La construcción de la línea Airport Express se llevó a cabo bajo una asociación público / privada con una participación del 39% del Gobierno de la India y la Ciudad de Delhi y una contribución del 48% del concesionario.
Red actual
Líneas
El Metro de Delhi está compuesto por ocho líneas que, junto con la línea del aeropuerto, tienen una longitud total de 343 kilómetros y dan servicio a 250 estaciones. Las principales características de estas líneas son las siguientes:
- La Línea Roja (Línea 1), que es la primera línea del Metro de Delhi que se inaugura (24 de diciembre de 2002) está en parte en viaducto y en parte a nivel del suelo. Esta línea de 35 kilómetros conecta los vecindarios del noreste de Delhi con los vecindarios del noroeste a través del centro de la ciudad. La línea es de ancho ancho .
- La línea amarilla (línea 2) es la primera línea en el sótano. Con 48,8 kilómetros de largo, viaja de norte a sur a través del corazón de Old Delhi y el distrito de negocios alrededor de Connaught Place. En su parte sur, la línea sirve a la ciudad satélite de Gurgaon en el estado de Haryana . Las estaciones están ubicadas a una profundidad de 12,85 metros, excepto la estación del bazar Chawri ubicada a 20 metros debajo de la superficie debido al desorden del sótano. La parte subterránea se realizó en parte mediante tuneladoras y en parte mediante el método de zanja cubierta. Las extensiones norte y sur se construyeron sobre un viaducto. La línea de ancho ancho es servida por trenes que comprenden de 6 a 8 vagones.
- La línea azul (líneas 3 y 4) se encuentra principalmente en superficie con una pequeña parte subterránea (4 estaciones). Con 65 kilómetros de largo, conecta el distrito de Dwarka ubicado en el oeste de Delhi cerca del aeropuerto con la ciudad satélite de Noida en el este a través del sur del centro de la ciudad. Incluye un ramal al este entre Yamuna Bank y Vaishali que forma una línea autónoma (línea 4) de unos 8 kilómetros de largo. La línea es de ancho ancho .
- La Línea Verde (líneas 5) corre sobre un viaducto y es la primera línea de ancho regular del Metro de Delhi. Aproximadamente 30 kilómetros de largo, cruza los distritos occidentales de Delhi de oeste a este y sirve como línea de descenso para las líneas roja y azul.
- La línea violeta (líneas 6) parte de los distritos centrales de Nueva Delhi en dirección sur a la ciudad satélite de Faridabad . La parte de la línea ubicada en el corazón de Delhi es subterránea (aproximadamente un tercio de la longitud), el resto por viaducto. La línea tiene 43 kilómetros de longitud y 34 estaciones. Los trenes circulan por vía normal.
- La Línea Rosa (Línea 7) es una línea casi circular, de 59 km de largo, trazada alrededor de las áreas centrales de Delhi que conecta con casi todas las demás líneas de metro de Delhi. Tiene 38 estaciones, 12 de las cuales son subterráneas y 26 en viaducto. Los trenes, que constan de 6 coches, circulan por vía normal.
- La línea magenta (línea 8) es una línea este-oeste que conecta los distritos del sur de Delhi sin pasar por el centro de la ciudad. Con 37 kilómetros de longitud y vía normal, comprende 15 kilómetros bajo tierra y 10 kilómetros por viaducto. Los trenes funcionan de forma autónoma y no tienen conductor. Las plataformas están equipadas con puertas de rellano. La línea incluye la estación Hauz Khas que es la más profunda de la red (32 metros) y conecta con la línea amarilla.
- La línea gris (línea 9) es un tren corto de la línea azul a Najafgarh y Dhansa, que incluye una sección de viaducto y una sección subterránea.
- La línea naranja (línea del aeropuerto) conecta el aeropuerto internacional Indira-Gandhi en el suroeste de la ciudad con la estación de Nueva Delhi en el centro de la ciudad. Con 22,7 kilómetros de longitud, se distingue por el muy bajo número de paradas (5), la alta velocidad comercial y los trenes de 6 coches diseñados para la comodidad de los pasajeros. Está en correspondencia con la línea amarilla en su término en el centro de la ciudad, con la línea rosa y la línea azul. El viaje entre el aeropuerto y la estación central se completa en 19 minutos. La línea corre subterránea durante 15,7 km y sobre un viaducto durante 7 km.
| Número
de la linea |
apellido
de la linea |
Fecha de apertura | Última prórroga | Largo | Estaciones | Término | Espaciado
rieles (mm) |
Otra caracteristica | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | línea roja | 24 de diciembre de 2002 | 8 de marzo de 2019 | 34,69 kilometros | 29 | Shaheed Sthal | Rithala | Pista ancha | |
| 2 | Línea amarilla | 20 de diciembre de 2004 | 10 de noviembre de 2015 | 49,31 kilometros | 37 | Samaypur Badli | Centro de la ciudad de HUDA | Pista ancha | |
| 3 | Línea azul | 31 de diciembre de 2005 | 30 de octubre de 2010 | 56,61 kilometros | 50 | Noida Electronic City | Sector 21 de Dwarka | Pista ancha | |
| 4 | 7 de enero de 2010 | 14 de julio de 2011 | 8,74 kilometros | 8 | Banco Yamuna | Vaishali | Pista ancha | Rama | |
| 5 | Línea verde | 3 de abril de 2010 | 24 de junio de 2018 | 26,32 kilometros | 21 | Inderlok | Brigadier Hoshiyar Singh | Ruta normal | |
| 27 de julio de 2011 | 3.32 | 3 | Parque principal de Ashok | Kirti nagar | Ruta normal | Rama | |||
| 6 | Línea morada | 3 de octubre de 2010 | 19 de noviembre de 2018 | 46,63 kilometros | 34 | Puerta de Cachemira | Raja Nahar Singh | Ruta normal | |
| 7 | Línea rosa | 14 de marzo de 2018 | 31 de diciembre de 2018 | 39,72 kilometros | 23 | Parque Majlis | Mayur Vihar Pocket I | Ruta normal | |
| 17,86 kilometros | 15 | Lago Trilokpuri Sanjay | Shiv Vihar | Rama | |||||
| 8 | Línea magenta | 24 de marzo de 2018 | 3 de diciembre de 2018 | 37,46 kilometros | 25 | Jardín Botánico | Janakpuri West | Ruta normal | Tren sin conductor |
| 9 | Línea gris | 4 de octubre de 2019 | - | 4.29 kilometros | 3 | Dwarka | Najafgarh | Ruta normal | Tren sin conductor |
| Expreso de aeropuerto | Línea naranja | 23 de febrero de 2011 | - | 22,7 kilometros | 6 | Nueva Delhi | Sector 21 de Dwarka | Ruta normal | Servicio de aeropuerto, precios y equipos específicos |
| Total | 24 de diciembre de 2002 | 8 de marzo de 2019 | 343 kilometros | 251 | |||||
Material rodante
Originalmente, los trenes iban a ser construidos por un consorcio de ROTEM, Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Electric Corporation, pero la construcción finalmente se confió a Bharat Earth Movers Limited. Los trenes de primera generación funcionan en vías de ancho ancho de la India y constan de vagones de 3,20 m de ancho construidos en acero inoxidable. Se asegura la intercirculación entre los vagones. La alimentación es por catenaria a una tensión alterna de 25kv. En los tramos subterráneos, el control y la señalización de trenes están prácticamente totalmente automatizados.
Operación
La frecuencia de los subterráneos depende de las líneas. Durante las horas pico en los días laborales, la frecuencia más cercana es de 2 minutos 38 y 2 minutos 47 segundos en las partes centrales de las líneas azul y amarilla. Para el resto de líneas, es entre 3 y 4 minutos para las líneas roja y violeta, entre 4 y 5 minutos para la línea verde, entre 5 y 6 minutos para las líneas magenta y rosa. La frecuencia en la línea del aeropuerto es de 10 minutos constantemente. La frecuencia fuera de las horas pico o los fines de semana es generalmente cercana.
Precios
El precio de un viaje en metro depende de la distancia recorrida. Dependiendo de esto, el costo del viaje es de entre 10 y 60 rupias. La duración de un viaje no debe exceder de 1 a 3 horas dependiendo de la distancia recorrida. La tarifa es más baja (máximo 50 rupias) durante el fin de semana. Los usuarios de la red pueden elegir entre las siguientes opciones para el pago de su viaje:
- Tarjeta inteligente : esta tarjeta recargable es utilizada principalmente por usuarios habituales. La tarjeta inteligente es válida por un año: puedes comprar viajes por 100, 200 y 500 rupias.
- Tarjeta de turista : esta tarjeta permite viajar en metro de forma ilimitada durante un período determinado. Hay tarjetas válidas de 1 a 3 días que cuestan entre 50 y 200 rupias.
- Token : estos tokens son válidos para un viaje; su precio depende de la duración del viaje.
Se aplica una reducción de tarifa del 10% para los titulares de tarjetas inteligentes si ingresan al metro fuera de las horas pico (antes de las 8 a.m., entre el mediodía y las 5 p.m., después de las 9 p.m.).
seguridad
La seguridad está garantizada, en particular, mediante videovigilancia proporcionada desde una estación central. Las fuerzas policiales circulan en el metro. Si es necesario, los pasajeros pueden contactar al conductor del tren.
Extensiones previstas: fase IV (2019-2025)
La fase III de la construcción de la red debería completarse en 2020. Las autoridades están aprobando actualmente una cuarta fase de ampliación que debería comenzar en 2019. Incluiría tres nuevas líneas y cuatro ampliaciones:
- Tughlakabad - IGI Terminal 1 (20,20 km)
- Bloque G Lajpat Nagar - Saket (7,96 km)
- Inderlok - Indraprastha (12,58 km)
- Prolongación de la línea roja: Rithala - Narela (21,73 km)
- Prolongación de la línea roja: Narela - Kundli (4,86 km)
- Prolongación de la línea rosa: Mukundpur - Maujpur (12,54 km)
- Prolongación de la línea magenta: Janakpuri West - RK Ashram (28,92 km).
Notas y referencias
- Siemiatycki 2006 , p. 279
- Siemiatycki , 2006 , p. 279–280
- " Historia del metro de Delhi " , DMRC (visitada 17 de de septiembre de, 2009 )
- John Pucher , Nisha Korattyswaroopam y Neenu Ittyerah, " La crisis del transporte público en la India ", Revista de transporte público , vol. 7, n o 4,2004, p. 1–20 ( lea en línea [PDF] , consultado el 17 de septiembre de 2009 )
- " Estructura del metro de Delhi " , DMRC (consultado el 17 de septiembre de 2009 )
- " Comienza el trabajo del ferrocarril del metro de Delhi pero sin fanfarria " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? )
- " El metro de Delhi muestra el éxito del sector público ", The Indian Express ,13 de abril de 2007( leído en línea , consultado el 10 de septiembre de 2009 )
- " China Business / International Business " , MTR (consultado el 2 de junio de 2011 )
- " Delhi Metro Rail para adoptar el sistema BG " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) , The Hindu Business Line ,7 de agosto de 2000(consultado el 10 de septiembre de 2009 )
- " Indian PM lanza el metro de Delhi ", BBC News ,24 de diciembre de 2002( leído en línea , consultado el 22 de abril de 2010 )
- " Fase 1 completa, Pragati Maidan ahora en el mapa del Metro " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) ,27 de octubre de 2006(consultado el 18 de abril de 2010 )
- Nandini Lakshman, " El hacedor de milagros del metro de Delhi ", BusinessWeek ,19 de marzo de 2007( leído en línea , consultado el 10 de septiembre de 2009 )
- " Delhi Metro Phase I y II " , DMRC (consultado el 2 de marzo de 2014 )
- Smriti Kak Ramachandran, " Metro de Delhi confía en cumplir con la fecha límite ", The Hindu ,17 de septiembre de 2007( leído en línea , consultado el 10 de septiembre de 2009 )
- Contaminada, Nueva Delhi busca su oxígeno en el metro , en la web de La Tribune consultada el 21 de enero de 2014.
- “ Informe Anual 2012-2013 ” , DMRC ,30 de septiembre de 2013(consultado el 2 de marzo de 2014 ) , p. 5-6
- (in) " Metro Network. Phase I, II, III ” , en DMRC (consultado el 8 de febrero de 2016 )
- (en) Robert Schwandl, " Delhi " , en urbanrail.net (visitada 20 de marzo 2019 )
- (en) " Linieninformationen der Delhi Metro Rail Corporation Ltd. "
- (en) " Delhi Metro Rail Corporation Ltd. | DMRC Present Network ” , en www.delhimetrorail.com (consultado el 3 de enero de 2017 )
- (en) " Financiación " en DMRC (visitada 20 de marzo 2019 )
- (in) " Delhi MRTS Coste & Funding Plan for Phase I, II and III " (consultado el 20 de marzo de 2019 )
- (en) " Acerca de nosotros " en DMRC (consultado el 8 de febrero de 2016 )
- (en) " PROMEDIO DE FRECUENCIA DEL TREN DEL METRO DE DELHI DURANTE LAS HORAS DE PICO Y FUERA DE PICO (Como nosotros 30/11/2018) " en DMRC (consultado el 21 de marzo de 2019 )
- (en) " Información sobre tokens / tarjetas y recarga " en DMRC (consultado el 21 de marzo de 2019 )
- (en) " FAQ " en DMRC (consultado el 20 de marzo de 2019 )
- (in) " Delhi Metro Phase 4 - Information & Map " en The Metro Rail Guy (consultado el 19 de marzo de 2019 )
Ver también
Artículos relacionados
Bibliografía
- (en) Matti Siemiatycki , “ Mensaje en un metro: construcción de infraestructura e imagen ferroviarias urbanas en Delhi, India ” , Revista Internacional de Investigación Urbana y Regional , vol. 30, n o 2junio de 2006, p. 259-277