Línea de Malaunay - Le Houlme a Dieppe

Línea de
Malaunay - Le Houlme a Dieppe
Imagen ilustrativa del artículo Ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe
TER en la estación Dieppe .
País Francia
Ciudades atendidas Malaunay , Le Houlme , Clères , Auffay , Dieppe
Histórico
Puesta en servicio 1848
Distribuidores Cie de Dieppe ( 1845  - 1855 )
Oeste  ( 1855  - 1908 )
Estado  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 350.000
Largo 49.596  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación No electrificado
Pendiente máxima 10  ‰
De varias maneras Vía doble de Malaunay a Clères Vía
única más allá
(antes vía doble)
Señalización BAPR
Tráfico
Dueño SNCF
Operador (es) SNCF
Tráfico TER , flete
Diagrama de linea

La línea Malaunay - Le Houlme a Dieppe es una línea ferroviaria francesa no electrificada con ancho estándar y una o dos vías. Conecta las localidades de Malaunay y Dieppe , en el departamento de Seine-Maritime . Constituye la línea 350.000 de la red ferroviaria nacional .

Encargado en 1848 por la Compañía Anónima de Ferrocarriles de Dieppe y Fécamp , desde el cierre del tramo Serqueux- Dieppe de la línea Paris-Saint-Lazare a Dieppe vía Pontoise y Gisors, ha sido la única vía de acceso ferroviario a la ciudad de Dieppe.

Historia

Cronología

Origen de la línea

La adjudicación de la concesión de la sucursal de Dieppe está autorizada, junto con la de la sucursal de Fécamp , por la ley de19 de julio de 1845. Su punto de partida será en el ferrocarril de Rouen a Le Havre y la duración de las obras está fijada en tres años. La firma de un convenio de concesión de las dos rutas en beneficio de la Compañía de Ferrocarriles de Dieppe a Fécamp presidida por MM. d'Halton-Sée y Édouard Blount hablaron sobre13 de septiembre de 1845. Este convenio fue aprobado por Real Decreto de18 de septiembrePróximo. Los estatutos de la Compañía Anónima de Ferrocarriles de Dieppe y Fécamp son aprobados por la Real Ordenanza de la14 de octubre.

El sitio, confiado a la empresa Mackensie y Brassey , es importante debido a un perfil difícil y la necesidad de construir muchos puentes y un túnel de 1.600 metros de largo cerca de Dieppe. Los gastos que superaron las previsiones y el colapso de 1847 pusieron en apuros a la empresa y retrasaron las obras. El Estado, sensible a estos parámetros, amplía el plazo, desde la puesta en marcha, en 18 meses por la ley de9 de agosto de 1847. La puesta en servicio tiene lugar el1 st de agosto de 1.848.

Para intentar solucionar sus problemas económicos, la empresa cede en arrendamiento la explotación de su línea a la empresa del ferrocarril de París a Ruan . Que a su vez se fusiona16 de junio de 1855en una nueva empresa, Western Railway Company

Caracteristicas

Rastro

La línea de Malaunay - Le Houlme a Dieppe tiene su origen en la estación de Malaunay - Le Houlme , en paralelo con la línea de Paris-Saint-Lazare a Le Havre de la que sale a la derecha después del gran viaducto de Malaunay . Establecida sobre un eje noroeste, asciende por el valle de Cailly , atraviesa la estación de Montville , pasa por el valle de Clérette , por el territorio municipal de Anceaumeville , y llega a la estación de Clères .

A la salida de esta estación, deja a su izquierda el enlace que une por el oeste la línea de Montérolier - Buchy a Motteville y, a partir de ahora en vía única , gira al norte para cruzar, por una rampa de 10  mm / m , el umbral que separa los valles de Clérette y La Scie . Poco antes del punto alto de Étaimpuis , pasa por debajo de la línea de Montérolier - Buchy a Motteville , antiguamente accesible al este por una conexión de doble vía que ahora está desnuda, luego desciende hacia Saint-Victor-l'Abbaye y el valle de la Scie , que atraviesa varias veces en dirección al mar, en una pendiente de 4  mm / m , dando servicio a las estaciones de Auffay , Longueville-sur-Scie , Anneville-sur-Scie (cerrada) y Saint-Aubin-sur-Scie . Después de la antigua estación de Petit-Appeville (cerrada), donde se bifurcaba la línea desde y hacia Fécamp , cruza por última vez la Scie antes de dejar su valle para pasar al de Arques , atravesando una colina por el llamado Saint -Pierre túnel , que es 1.656  m de largo , y en el distrito del mismo nombre, se unen a la línea directa que una vez vino de París , a continuación, la estación de Dieppe situado cerca de los muelles del puerto.

Equipo

No electrificado, tiene una vía doble entre Malaunay y Clères y una vía única de Clères a Dieppe . Está equipado en toda su longitud con el Bloque Automático Restringido (BAPR).

Límite de velocidad

Los límites de velocidad de la línea en 2014 para todo tipo de trenes son de 120  km / h en el tramo de doble vía de Malaunay a Clères y de 140  km / h en el tramo de vía única de Clères a Dieppe, pero trenes de algunas categorías, como los trenes de mercancías están sujetos a límites inferiores.

Operación

Hasta 1994, había dos conexiones Corail diarias, una de día y otra de tarde, entre París-St Lazare , Rouen y Dieppe-Maritime , en correspondencia con los barcos a Inglaterra (Newhaven). El servicio se suspendió con la llegada del Eurostar . Desde el repentino cierre del tramo Serqueux - Dieppe en 1988, que provocó la eliminación de varios trenes directos París-Dieppe por esta ruta más rápida, el puerto normando ya no cuenta con esta línea.

Diariamente, el enlace París-Rouen-Dieppe sin cambios se limitó primero a dos viajes de ida y vuelta Intercity solo los sábados y domingos en 2009, luego se canceló pura y simplemente endiciembre 2013. Hoy en día, todo el tráfico lo proporciona el servicio TER ampliado entre Rouen y Dieppe .

Notas y referencias

  1. Palau, 2003 , p.  162
  2. "  N ° 12132 - Ley relativa a los ramales Dieppe y Fécamp en la línea ferroviaria de Rouen a Le Havre y al ramal de Aix en la carretera de Aviñón a Marsella: 19 de julio de 1845  ", Bulletin des lois del Reino de Francia , París, Imprimerie Royale, IX, vol.  31, n o  1226,1845, p.  368 - 401 ( leer en línea ).
  3. "  N ° 12271 - Orden del Rey relativa a la concesión de los ramales de Dieppe y Fécamp en la línea ferroviaria de Rouen a Le Havre: 18 de septiembre de 1845  ", Bulletin des lois du Royaume de France , París, Imprimerie Royale, IX , vol.  31, n o  12421845, p.  602 - 604 ( leer en línea ).
  4. Palau, 2003 , p.  163. Presentación de la línea y relato de la toma de posesión en Le Constitutionnel del 2 de agosto de 1848, p. 2 .
  5. François Caron , "  Las empresas hasta 1883  ", en Las grandes empresas ferroviarias de Francia: 1823-1937 , Librairie Droz, 2005 ( ISBN  9782600009423 ) , p.  62 (consultado el 19 de marzo de 2014).
  6. "  n o  3344, decreto imperial que autoriza la sociedad limitada formada en París bajo el nombre de Western Railway Company del 16 de junio de 1855  ", en Boletín de Actas del Imperio Francés , serie XI e , parte adicional, volumen 5 e , 1 primer  semestre de 1855, págs.  1121-1134 (consultado el 20 de marzo de 2014).
  7. Banaudo, 2009 , p.  14.
  8. También conocido como d'Appeville (véase Guide du Voyageur en France. Réseau de l'Ouest, 1905-1907 ).
  9. [PDF] “  RT 3037 - Malaunay Le Houlme - Dieppe  ”, en Estándares de programación sobre líneas regionales para la SA de 2014: documento de solicitud (consultado el 19 de marzo de 2014).
  10. Sitio rff.fr, Horario de servicio 2014, Capítulo 3: Apéndice 6.4 - Velocidad máxima de línea (PDF) (consultado el 19 de marzo de 2014).

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados