Línea de Longuyon a Mont-Saint-Martin (hacia Athus)
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Línea de Longuyon a Mont-Saint-Martin (hacia Athus) | |
.jpg) Tren Paris-Est - Luxemburgo en Longwy Station (1989). | |
| País | Francia |
|---|---|
| Ciudades atendidas | Longuyon , Longwy , Mont-Saint-Martin |
| Histórico | |
| Puesta en servicio | 1863 |
| Distribuidores |
Ardenas ( 1857 - 1863 ) Este ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
| Características técnicas | |
| Numero oficial | 202 000 |
| Largo | 21 kilometros |
| Espaciado | estándar (1.435 m ) |
| Electrificación | 25 kV - 50 Hz |
| De varias maneras | Doble vía |
| Tráfico | |
| Dueño | SNCF |
| Operador (es) | SNCF |
| Diagrama de linea | |
La Línea de Longuyon a Mont-Saint-Martin (hacia Athus) es una línea ferroviaria francesa que conecta la ciudad de Longuyon en el departamento de Meurthe-et-Moselle con la cuenca industrial de Longwy . Extendida a Athus en Bélgica por un lado y a Rodange en Luxemburgo por otro lado, es una línea internacional que ha sido operada durante mucho tiempo por los trenes París-Est - Luxemburgo (vía Reims y Sedan ).
Constituye la línea 202.000 de la red ferroviaria nacional .
Historia
Cronología
- 10 de junio de 1857, concesión a la Compagnie des Ardennes ,
- 20 de septiembre de 1860, acuerdo entre Bélgica y Francia,
- 12 de febrero de 1863, apertura de la operación Longwy en Athus ,
- 3 de septiembre de 1863, puesta en servicio de Longuyon en Longwy.
Origen
La Compañía de Ferrocarriles de las Ardenas y Oise presenta el6 de febrero de 1857una oferta para obtener la concesión de varios ferrocarriles, incluido uno "de Sedan a la línea de Metz a Thionville , con rama en la frontera belga por Longwy ". Ella firma el10 de junio de 1857un acuerdo con el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas para una concesión, sin subsidio ni garantía de interés, para, entre otras cosas, un ferrocarril "desde Sedan hasta un punto a determinar en la línea de Metz a Thionville, con un ramal en la frontera belga, en dirección a Arlon , dicho ramal pasa por o cerca de Longwy ”. También se espera que la empresa se comprometa a ejecutar esta sucursal en los seis años siguientes a la ratificación del acuerdo que se firmará con el gobierno belga. Esta convención es aprobada por el decreto imperial de29 de julio de 1857.
Debates y convención internacional
Las discusiones sobre la ruta de la línea y la ubicación de la estación de Longwy se prolongan, especialmente debido a la importancia del bastión de Longwy y al hecho de que es una línea internacional entre Francia y Bélgica . Sin embargo, las autoridades militares francesas están trabajando duro para asegurar que el proyecto tenga éxito, animan al gobierno a negociar un acuerdo internacional para la conexión con la red belga. La convención, ratificada el20 de septiembre de 1860 en París y promulgado por el decreto imperial de 29 de noviembre de 1860, proporciona en detalle: el punto de unión de la conexión, los tiempos de ejecución y el funcionamiento del primer tramo a realizar entre la frontera y la estación de Longwy.
En Bélgica, la Grande Compagnie du Luxembourg (empresa belga) es responsable de construir la línea desde la estación de Arlon hasta la frontera francesa. El punto de unión previsto se encuentra en la línea divisoria entre la comuna francesa de Mont-Saint-Martin y la comuna belga de Aubange , se han agregado detalles técnicos para la conexión de la vía. Por otro lado, cada una de las dos empresas es libre de evaluar las modificaciones a realizar en la parte de la ruta situada en el territorio de su país. Se invita a los ingenieros a debatir para que la operación pueda ser posible con los trenes que recorren toda la ruta. Se solicita que se activen los lugares de trabajo para que el primer tramo de Arlon a Longwy pueda ponerse en funcionamiento en1 st de enero de 1 862 y que la segunda sección de Longwy en un punto por determinar en la línea de Sedan a Thionville se puede operar desde 1 st de enero de 1864, mas tarde. El acuerdo también especifica las condiciones de funcionamiento del primer tramo, que incluye dos tramos, uno belga y otro francés. Lo realizará la empresa luxemburguesa con sus equipos, pero la empresa Ardennes debe proporcionarle un descuento para dos locomotoras en la estación Longwy, se detallan las condiciones financieras de los intercambios entre las dos empresas. Se espera que se realice un nuevo acuerdo entre los dos gobiernos para el cruce de la frontera luego de la entrada en servicio de toda la línea.
Línea internacional de Longwy a Arlon
Tal como estaba previsto, las empresas abrieron las obras durante la campaña de 1861. En Bélgica, la empresa luxemburguesa consiguió poner en servicio el 1 st de abril de 1862los ocho kilómetros entre el cruce, situado unos kilómetros después de Arlon en Autelbas, en la línea de Namur a la frontera con Luxemburgo , y la estación de Athus . En Francia, la Compagnie des Ardennes, que ha entendido que la nueva ruta permitirá a las empresas metalúrgicas tener precios competitivos que favorecerán el tráfico de líneas, también está activando sus sitios. Pero la ruta atraviesa sitios muy industrializados con muchas vías de comunicación lo que retrasa el avance de su tramo. Las dos empresas coordinan su actuación y finalmente el último tramo belga entre Athus y la frontera y el tramo francés se entregan el mismo día, lo que permite abrir operaciones el12 de febrero de 1863. Según lo previsto en el acuerdo, es la empresa luxemburguesa la que explota la línea hasta la estación de Longwy, donde la Compagnie des Ardennes ha preparado para ello un galpón para dos máquinas, un plato giratorio e instalaciones para abastecer de agua y combustible a las locomotoras. Este es el origen de una vía única a ancho estándar .
Sección de Longuyon a Longwy
Adquisición por la Compagnie de l'Est
La Compañía Ferroviaria de las Ardenas fue adquirida por la Compañía Ferroviaria Oriental bajo los términos de un tratado firmado el12 de mayo de 1857. Este tratado fue aprobado por dos decretos imperiales el11 de junio de 1859. Sin embargo, el acuerdo no establece que la compra no será efectiva hasta dos años después de la entrada en servicio de la red Compagnie des Chemins de fer des Ardennes. Esta cláusula se modifica de acuerdo con los términos de un acuerdo firmado el15 de marzo de 1863 entre las dos sociedades, que fija la fecha de fusión en 1 st de enero de 1864. Esta convención está aprobada por un decreto imperial sobreJunio 11 Próximo.
Los Chemins de fer de l'Est pusieron la línea en doble vía, desde la frontera belga hasta Longwy, en 1884. Su extensión hasta Athus, el actual tramo de la línea 167 , también se hizo en doble vía.
La convención de 14 de diciembre de 1868, que cede todas las líneas luxemburguesas de la Prince-Henri Railway Company , proyecta construir una línea de Pétange a Mont-Saint-Martin, la actual línea de 6 horas . Esta línea finalmente se pondrá en servicio en27 de junio de 1886. Permitiendo enviar el mineral extraído en Luxemburgo a Longwy, se conecta a las líneas Esch - Pétange y Pétange - Athus , encargadas de 1873 a 1874, así como a la línea Pétange - Luxemburgo , inaugurada en 1900.
XXI ° siglo
El tramo de la línea entre Mont-Saint-Martin y Athus, cerrado y desmantelado a principios de la década de 1990, fue finalmente reconstruido y puesto en servicio en 2004, pero en lugar de dirigirse hacia Athus, se conecta con la línea 165 (Infrabel) hacia Aubange y Bertrix donde los trenes pueden continuar hacia Dinant (Corridor Sibelit) o Libramont .
La línea es utilizada, solo en tráfico de mercancías, por trenes entre Longwy, Bélgica y Luxemburgo.
Caracteristicas
Rastro
Es una línea con un perfil adecuado, las pendientes no superan los 8 ‰ . Establecido en el estrecho valle de Chiers , sin embargo, es sinuoso.
Camino
La línea es de doble vía en toda su longitud.
Electrificación
La línea fue electrificada con 25 kV - 50 Hz de corriente entre Longuyon y Mont-Saint-Martin en 16 de septiembre de 1955 y desde Mont-Saint-Martin hasta la frontera hacia Athus le 18 de junio de 1988. Esta última instalación fue depositada en25 de septiembre de 1993antes de abandonar la parte terminal de la línea. Esta sección a Bélgica se ha reconstruido desde entonces. Estaba electrificado en12 de diciembre de 2004 y ahora es de doble vía, excepto la curva de conexión.
Notas y referencias
- Documento RFF.
- Palau, 2001 , p. 183
- " 10 de junio - 29 de julio de 1857: Decreto imperial que aprueba el acuerdo firmado el 10 de junio de 1857 entre el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas y las Ardenas y la Compañía de Ferrocarriles de las Ardenas. Oise (XI, Bol. 523 , n o 4807) ”, Boletín Anotado de Leyes y Decretos , París, Société anonyme des publications periodiques du Imprimerie Paul Dupont, vol. (A1857, T10),1857, p. 335-336 ( leer en línea ).
- Dumont, 2004 , p. 85
- Francia, anotado Boletín de Leyes y Decretos , t. 14 (texto, publicación en serie impresa), París, Société anonyme des publications periodiques de Imprimerie Paul Dupont,1861( ISSN 0007-411X , leído en línea ) , "24-29 de noviembre de 1860 = Decreto imperial por el que se promulga el acuerdo celebrado entre Francia y Bélgica para la conexión del ferrocarril de las Ardenas con el ferrocarril de Luxemburgo (XI Bull. 875, n o 8424)", pag. 38-39.
- P. Pastiels, " Los orígenes de los ferrocarriles en la Lorena belga (I) " , en http://rixke.tassignon.be/ ,23 de julio de 2014(consultado el 31 de diciembre de 2014 )
- “ N ° 6707 - Decreto Imperial que aprueba el convenio suscrito el 24 de julio de 1858 y el 11 de junio de 1859 entre el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas y la Eastern Railway Company: 11 de junio de 1859 ”, Boletín de la Leyes del Imperio francés , París, Imprimerie Impériale, XI, vol. 14, n o 709,1859, p. 59 - 87.
- “ N ° 6708 - Decreto Imperial que aprueba el convenio firmado el 24 de julio de 1858 y el 11 de junio de 1859 entre el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas y la Compañía Ferroviaria de las Ardenas: 11 de junio de 1859 ”, Boletín de Leyes del Imperio Francés , París, Imprimerie Impériale, XI, vol. 14, n o 709,1859, p. 87 - 93.
- " Nº 11549 - Imperial Orden que aprueba el acuerdo celebrado el 1 er de mayo de 1863 entre el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas, y los Chemins de fer de l'Est: 11 Junio, 1863 », Boletín de las Leyes de la Imperio francés , París, Imprimerie Impériale, XI, vol. 22, n o 1141,1863, p. 138-146 ( leer en línea ).
Ver también
Bibliografía
- François Palau y Maguy Palau, Rail in France: The Second Empire , t. 2 (1858-1863), París, Palau,2001, 221 p. ( ISBN 2-9509421-2-1 , presentación en línea ) , “6.2 Longwy Bas-Frontière belge: 12 de febrero de 1863 y 6.20 Longuyon-Longwy: 3 de septiembre de 1863”, p. 183 y 207.
- Pascal Dumont y Olivier Geerinck, Sobre los rieles de Ardennes y Gaume , Éditions de Borée, coll. "Imágenes ferroviarias",2004, 175 p. ( ISBN 978-2-84494-269-2 , leer en línea ) , “La ligne Longuyon - Mont Saint-Martin - Athus”, p. 85-90.