Línea de Gretz-Armainvilliers a Sézanne

Línea de
Gretz-Armainvilliers a Sézanne
País Francia
Ciudades atendidas Coulommiers , La Ferté-Gaucher , Sézanne
Histórico
Puesta en servicio 1861  - 1885
Electrificación 1.973  - 1,992 mil  (electrificación parcial)
Clausura Línea parcialmente cerrada
Distribuidores París - Estrasburgo  ( 1853  - 1854 )
EST  ( 1854  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - de 1997 )
RFF  ( de 1997  - 2014 )
SNCF  (de 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 002.000
Largo 93,4  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación 25  kV  - 50  Hz
de Gretz-Armainvilliers a Coulommiers
De varias maneras Un sólo carril
Señalización BOLA de Gretz a Marles-en-Brie
BAPR de Marles-en-Brie a Coulommiers
Tráfico
Dueño SNCF
Operador (es) SNCF
Tráfico (RER) (MI) de Gretz a Tournan
Transilien Línea P del Transilien de Tournan a La Ferté-Gaucher (en autocar SNCF Transilien de Coulommiers a La Ferté-Gaucher)
Fret SNCF

La línea de Gretz-Armainvilliers a Sézanne es una línea ferroviaria de Seine-et-Marne , en Île-de-France , y Marne , en la región de Champaña-Ardenas . La línea es servida por Transilien Paris-Est (línea P) a Coulommiers , luego por un servicio de autobús de conexión a La Ferté-Gaucher .

Constituye la línea 002 000 de la red ferroviaria nacional .

Historia

El ramal de Gretz a Coulommiers , de 33 kilómetros de longitud, fue concedido a la Compagnie du chemin de fer de París a Estrasburgo al mismo tiempo que la línea de París-Est a Mulhouse-Ville por decreto imperial el17 de agosto de 1853. El 16 de enero de 1854 , la Compagnie du chemin de fer de París a Estrasburgo se convirtió en Compagnie des chemin de fer de l'Est, cuyos estatutos fueron aprobados el 21 de enero de 1854 . La Compañía abre la línea de Gretz-Armainvilliers a Mortcerf (16  km ) en2 de febrero de 1861.

El tramo de Mortcerf a Coulommiers (16  km ) está abierto el2 de abril de 1863. El tramo de Coulommiers a La Ferté-Gaucher fue cedido a la Eastern Railway Company mediante un convenio firmado el 17 de junio de 1873 entre el Ministro de Fomento y la Compañía. Este convenio es aprobado en la misma fecha por una ley que declara la línea de utilidad pública. El tramo entre La Ferté-Gaucher y Sézanne fue cedido como contingente a la Eastern Railway Company mediante un convenio firmado el 31 de diciembre de 1875 entre el Ministro de Fomento y la Compañía. Este acuerdo fue aprobado en la misma fecha por ley. El tramo de La Ferté-Gaucher en Sézanne fue declarado de utilidad pública por una ley el 2 de abril de 1879 , que hizo firme su concesión.

La ampliación de Coulommiers a La Ferté-Gaucher abre el14 de agosto de 1881. Finalmente, el5 de noviembre de 1885, la línea llega a Sézanne.

La línea se construyó inicialmente en una sola vía, pero luego se equipó con una vía doble y el bloque Lartigue, durante la extensión a Sézanne.

En 1972, se suspendió el tráfico de pasajeros de La Ferté-Gaucher a Sézanne. En 2002, también se suspendió el tráfico ferroviario entre Coulommiers y La Ferté-Gaucher.

La línea está electrificada a 25  kV -50  Hz desde Gretz a Tournan desde13 de diciembre de 1973, luego de Tournan a Coulommiers desde 24 de enero de 1992.

La línea fue desmantelada de La Ferté-Gaucher a Meilleray (PK 91,160 a 102,508) el 22 de marzo de 2000y de Villeneuve-la-Lionne a Esternay (PK 102.508 a 115.470) en10 de abril de 1996.

Caracteristicas

Rastro

Ver el diagrama de líneas detallado en el cuadro de información

La línea se bifurca en la línea de París a Mulhouse a Gretz-Armainvilliers. Sirve a Tournan-en-Brie y luego pasa por debajo de la línea de alta velocidad Interconnection East a la que está conectada mediante una conexión de servicio. Después de cruzar el bosque de Crécy , se une al valle de Grand Morin en Dammartin-sur-Tigeaux . Luego sirve a Coulommiers , una antigua subprefectura y terminal para el tráfico de pasajeros. Continúa hacia La Ferté-Gaucher y continúa por una ruta muy sinuosa, cruzando el Grand-Morin once veces para llegar a Esternay donde cruza la antigua línea de Mézy a Romilly-sur-Seine . Después de cruzar el bosque de Traconne , llega a Sézanne donde se une a la línea Oiry en Romilly-sur-Seine .

Infraestructura

Esta línea originalmente era completamente de doble vía. Se actualizó a una sola pista en etapas entre 1961 y 1962, excepto en la sección Gretz - Tournan-en-Brie. El recorrido es bastante sinuoso con curvas de 400  m de radio entre Mortcerf y Coulommiers , 350  m entre La Ferté-Gaucher y Esternay y 300  m más allá. Los gradientes no superan los 10  ‰ .

Hay pocas obras de arte: el viaducto de La Vallée a la salida de Mortcerf (3 arcos) y el de Aubetin entre Faremoutiers - Pommeuse y Mouroux (21 arcos). Un túnel de 540  m , el de Vindey, se cavó poco antes de Sézanne en el punto más alto de la línea a una altitud de 164  m .

Límite de velocidad

El límite de velocidad de la línea en 2012 para los AGC y los trenes V 120 es de 90  km / h desde Gretz-Armainvilliers hasta Tournan, luego 120  km / h más allá hasta Coulommiers con zonas a 100  km / h . Los apartaderos de las estaciones de Marles-en-Brie y Mortcerf, así como sus puntos de acceso, están limitados a 60  km / h .

Operación

La línea se origina en la línea Paris-Est en Mulhouse-Ville , en la estación Gretz-Armainvilliers . Se viaja en trenes de la línea E del RER (RER E) entre Gretz y Tournan con trenes Z 22500 , así como en trenes de la línea P de Transilien a Coulommiers con trenes Z 20500 o trenes de acero inoxidable desde las afueras (RIB) con BB 17000 y desde7 de octubre de 2013, con unidades autopropulsadas Le Francilen Z 50000 , único equipo utilizado en la sucursal de Coulommiers desde 2014 . También circulan algunos trenes de mercancías, en particular para las instalaciones terminales ramificadas (ITE) de Val Bréon y algunas fábricas en la zona industrial de Tournan-en-Brie . Ya no hay tráfico ferroviario después de Coulommiers, pero un autobús SNCF Transilien sirve a los municipios entre Coulommiers y La Ferté-Gaucher .

Proyectos

Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto de transporte en Île-de-France .

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.

La reapertura del tramo cerrado entre las estaciones de Coulommiers y La Ferté-Gaucher se incluye en la fase 3 (horizonte 2021-2027) del Plan Director para la región de Île-de-France (SDRIF), adoptado por deliberación del Consejo Regional de Île-de-France en25 de septiembre de 2008.

Sin embargo, en un dictamen formulado para el Sindicato Intermunicipal para el desarrollo del Esquema de Coherencia Territorial (SCOT) de la Cuenca de la Vida de Coulommiers, la SNCF redactó el 7 de octubre de 2013 : “  Respecto a la reapertura de Coulommiers - La Ferté-Gaucher, los resultados del estudio realizado por Transilien SNCF muestran que los costos operativos, sin tomar en cuenta las inversiones necesarias en términos de infraestructura, son desproporcionados al servicio prestado y al población afectada. Por tanto, Réseau Ferré de France (RFF) no tiene previsto explorar este tema con mayor profundidad en los próximos años.  "

Notas y referencias

  1. Mapa de modos de espaciado de trenes en el sitio “sncf-reseau.com”, consultado el 8 de abril de 2021.
  2. Diario Oficial de la República Francesa del 18 de abril 1996 página 5953.
  3. "  N ° 806 - Decreto imperial relativo a la concesión de un ferrocarril de París a Mulhouse, con un ramal en Coulommiers, un ferrocarril de Nancy a Gray y un ferrocarril de París a Vincennes, Saint-Mandé y Saint-Maur: 17 de agosto , 1853  ”, Boletín de las leyes del Imperio francés , París, Imprimerie Impériale, xI, vol.  2, n o  94,1853, p.  531 - 557 ( leer en línea ).
  4. François y Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858-1863 , p.  122
  5. "  N ° 2118 - Ley que declara de utilidad pública el establecimiento de nuevas líneas ferroviarias concedidas a la Compañía del Este, y aprueba un convenio suscrito con esta empresa: 17 de junio de 1873  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  6, n o  139,1873, p.  813-818 ( leer en línea ).
  6. "  N ° 4906 - Ley que declara de utilidad pública varios Ferrocarriles y aprueba el Acuerdo firmado con la Compagnie de l'Est para la concesión de dichos ferrocarriles: 31 de diciembre de 1875  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París , Imprimerie Nationale, XII, vol.  11, n o  286,1875, p.  1301-1310 ( leer en línea ).
  7. “  N ° 7946 - Ley que, de 1ª clase en la red de interés general, el ferrocarril de interés local de Epernay (Oiry) a Romilly; 2 ° declara de utilidad pública y otorga definitivamente a la Compagnie des Chemins de fer de l'Est el Chemin de fer de La Ferté-Gaucher a Sézanne: 2 de abril de 1879  ”, Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, xII, vol.  18, n o  440,1879, p.  544 ( leer en línea ).
  8. François y Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858-1863 , p.  186
  9. El directorio de calles ferroviarias: Gretz-Armainvilliers - Sézanne
  10. Le Parisien , Seine-et-Marne nord edition - “El tren ya no llega a La Ferté-Gaucher”, de Denis Courtine, artículo de 12/02/2002.
  11. Revue Chemins de fer de l'AFAC, n o  393 - 1988/6 página 261: "Cuadro cronológico de la electrificación de la red SNCF".
  12. Diario Oficial de la República Francesa del 30 de marzo de 2000 página 4918.
  13. Información técnica SNCF / RFF - RT 1400 Línea 21: Gretz-Armainvilliers a Tournan
  14. Información técnica SNCF / RFF - RT 1016 Línea 21: Tournan a Coulommiers
  15. [PDF] Proyecto SDRIF (no aprobado por el Consejo de Estado) adoptado el 25 de septiembre de 2008 , ver en particular la página 81 (página 83 del PDF).
  16. Investigación pública sobre el proyecto Coulommiers Life Basin SCOT , en scotbassincoulommiers.proscot.fr . Documento consultado el 26 de noviembre de 2013.

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados