Línea de Bolonia a Pagny-sur-Meuse
Línea de Bolonia a Pagny-sur-Meuse
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País
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Francia
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Histórico |
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Puesta en servicio
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1867 - 1873
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Electrificación
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1984 (electrificación parcial)
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Características técnicas |
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Numero oficial
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026 000
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Largo
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95 kilometros
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Espaciado
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estándar (1.435 m )
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Electrificación
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25 kV - 50 Hz
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Pendiente máxima
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15 ‰
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De varias maneras
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Pista única (anteriormente pista doble)
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Tráfico |
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Dueño
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SNCF
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Operador (es)
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SNCF y varios nuevos participantes
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Tráfico
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Transporte
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Diagrama de linea
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Leyenda
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Línea de Blesme - Haussignémont a Chaumont
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hacia Chaumont
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Bolonia (237m)
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0.543
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Línea de Blesme - Haussignémont a Chaumont
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hacia Blesme - Haussignémont
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0,953
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Puente sobre Factory Canal
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(26m)
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1.050
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Puente sobre el Marne
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(68m)
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1.346
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Puente sobre el Canal del Marne al Saona
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(20m)
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6.198
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Briaucourt (282 m)
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9.271
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Chantraines (293m)
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13,667
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Viaducto de Andelot, en el Rognon
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(80m)
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14.916
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Andelot (Alto Marne) (268m)
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17.182
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Puente sobre el Sueurre
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(22m)
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17.862
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Rimaucourt (255 m)
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18.2xx
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Línea de Gudmont a Rimaucourt
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hacia Gudmont
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20.804
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Manois (Alto Marne)
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24.045
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La Croisette (301m)
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26.613
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Saint-Blin - La Croisette (319m)
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33,43 veces
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Prez-sous-Lafauche (323 m)
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39,36 veces
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Liffol-le-Grand (315 m)
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41.6xx
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Freville (322m)
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Conexión Neuchâteau
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Línea de Culmont - Chalindrey a Toul
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hacia Culmont-Chalindrey
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Línea de Nançois - Tronville a Neufchâteau
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hacia Nançois-Tronville
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48.175
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Puente sobre el Mosa
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(86m)
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48,782
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Neufchâteau (288 m)
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Neufchâteau a la línea Épinal
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hacia Épinal
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Línea de Culmont - Chalindrey a Toul
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a Toul
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53.2xx
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Frebécourt (278m)
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55.146
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Coussey (283 m)
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56.200
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Límite de reducción
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57.9xx
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Happoncourt (271m)
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59.888
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Domrémy - Maxey (266 m)
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62.8xx
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Brixey-aux-Chanoines ( 267 m )
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66.044
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Sauvigny (269 m)
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68.2xx
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Traveron
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68.318
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Viaducto de Traveron, en el Mosa
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(97m)
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68.8xx
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Viaducto
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(37m)
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68.9xx
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Túnel de Traveron
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(261m)
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69.2xx
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Pagny-la-Blanche-Côte - Montbras (263m)
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71.4xx
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Taillancourt (264m)
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73.125
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Maxey-sur-Vaise ( 256 m)
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75,538
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Puente sobre el canal Haute- Meuse
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(12m)
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75.980
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Burey-en-Vaux (251m)
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77.787
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Puente sobre el canal Haute- Meuse
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(12m)
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78.153
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Neuville-lès-Vaucouleurs (256 m)
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79.821
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Puente sobre el canal Haute- Meuse
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(10m)
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81.089
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Vaucouleurs (248 m)
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85,664
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Ugny (253m)
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87.285
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Puente sobre el Mosa
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(88m)
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87.959
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Saint-Germain-sur-Meuse (253 m)
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88,100
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Límite de reducción
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88.707
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Carrera solvay
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89.535
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91,916
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Carrera Novacarb
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92.527
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93.136
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Pasaje debajo de la N4
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(28m)
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94.261
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Puente sobre el canal Marne-Rin
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(22m)
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94,274
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Bif hacia la conexión de Pagny-sur-Meuse
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Línea de Noisy-le-Sec a Strasbourg-Ville
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a Estrasburgo-V.
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Pagny-sur-Meuse (253 m)
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Línea de Noisy-le-Sec a Strasbourg-Ville
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hacia Paris-Est
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La línea de Bolonia a Pagny-sur-Meuse es una línea de ferrocarril de ancho estándar francés. Unía la estación de Bolonia cerca de Chaumont con la de Pagny-sur-Meuse ubicada entre las estaciones de Lérouville y Toul en el eje entre París y Estrasburgo .
Constituye la línea 026 000 de la red ferroviaria nacional . Era la parte occidental de la línea 24 en la antigua numeración regional de las líneas SNCF en la región Este , así como la línea 24 7 en la misma clasificación que se ha vuelto obsoleta.
Histórico
La línea está declarada de utilidad pública como ruta “de Chaumont a la línea de París a Estrasburgo” por decreto imperial de 14 de junio de 1861. El decreto establece que la línea se separa de la de Chaumont en Blesmes "en o cerca de Bolonia" y pasa "en o cerca de Neufchâteau". Mediante convenio suscrito con el Ministro de Fomento el1 st de mayo de 1863, Eastern Railway Company recibe la concesión. Esta convención está aprobada por decreto imperial sobre11 de junio de 1863.
Fechas de apertura:
- De Bolonia a Neufchâteau, el 14 de agosto de 1867.
- De Vaucouleurs a Pagny-sur-Meuse, el 1 st de febrero de 1873.
- De Neufchâteau a Vaucouleurs, el 14 de abril de 1873.
Cierre al tráfico de pasajeros:
- De Neufchâteau a Pagny-sur-Meuse, el 3 de marzo de 1969.
- De Bolonia a Neufchâteau, el 31 de mayo de 1970.
Cierre al tráfico de mercancías:
- De Sauvigny a Maxey-sur-Vaise, el 20 de octubre de 1970.
- De Coussey a Sauvigny, el 14 de enero de 1972.
- De Maxey-sur-Vaise a Saint-Germain-sur-Meuse el 7 de julio de 1992.
Reducción de potencia:
- De Sauvigny a Maxey-sur-Vaise (PK 66,140 a 72,000), el 29 de octubre de 1970.
- De Coussey a Sauvigny, el 29 de enero de 1972.
- De Maxey-sur-Vaise a Saint-Germain-sur-Meuse (PK: 72.600 a 88.100), el 11 de diciembre de 1992.
Descripción de línea
Ruta - Ruta
Caracteristicas
La línea era originalmente de una sola vía y se actualizó a doble vía (30 de septiembre de 1878). La segunda vía será eliminada en 1944 por la ocupación alemana con el fin de recuperar los rieles. El perfil es mediocre con pendientes de 15 mm / m entre Bolonia y Neufchâteau y 13 mm / m más allá.
Infraestructura
La parte norte de la línea fue electrificada a 25kV - 50Hz entre Saint-Germain-sur-Meuse y Pagny-sur-Meuse (encargado el 1 st de marzo de 1984) para dar servicio a las canteras de piedra caliza de Saint-Germain. La estación de Neufchâteau se electrificó en8 de septiembre de 1960con el encendido entre Vandières y Neufchâteau (líneas de Frouard a Novéant y de Culmont-Chalindrey a Toul ).
Superestructura
Material rodante que ha viajado por la línea
Explotación y trata
En la actualidad, los tramos entre Bolonia y Rimaucourt y de Neufchâteau a Coussey no están operados.
No obstante, se ha realizado un servicio de ciclo-draisina en el tramo entre Bolonia y Andelot operado desde la estación de Chantraines .
La parte norte de la línea permanece activa entre Saint-Germain-sur-Meuse y Pagny-sur-Meuse para el tráfico de piedra caliza. Hasta hace poco, había poco tráfico de mercancías entre Neufchâteau y Rimaucourt; Ciertos pasos a nivel en esta sección han sido referidos en 2018.
Galerías de fotos
-
Antigua estación de Vaucouleurs
-
Viaducto de 4 arcos en Ugny-sur-Meuse
-
Antigua estación de Saint-Germain-sur-Meuse.
-
Ferrocarril en la cantera de Solvay en Saint-Germain-sur-Meuse.
-
Estación Pagny-sur-Meuse.
Notas y referencias
-
" N ° 9324 - Decreto imperial que declara de utilidad pública el establecimiento de un ferrocarril de Chaumont a la línea de París a Estrasburgo: 14 de junio de 1861 ", Bulletin des lois de l'Empire Français , París, Imprimerie Imperial, xI, vol. 18, n o 953,1861, p. 236.
-
" Nº 11549 - Imperial Orden que aprueba el acuerdo celebrado el 1 er de mayo de 1863 entre el Ministro de Comercio, Agricultura y Obras Públicas, y los Chemins de fer de l'Est: 11 Junio, 1863 », Boletín de las Leyes de la Imperio francés , París, Imprimerie Impériale, XI, vol. 22, n o 1141,1863, p. 138-146 ( leer en línea ).
-
Diario Oficial de la República Francesa de 18 de noviembre de 1970, p. 10609 .
-
Diario Oficial de la República Francesa de 11 de diciembre de 1992, p. 16899 .
-
" Cyclo-rail des 3 vallées " , sobre Turismo en Haute Marne ,2020(consultado el 8 de mayo de 2020 )
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En particular se ha citado el paso a nivel situado en la D16 a nivel del municipio de Saint-Blin.
Bibliografía
- André Gibert y José Banaudo, Trenes olvidados - Volumen 1: L'Alsace-Lorraine, l'Est , éditions du Cabri, 1981
Ver también
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enlaces externos