Línea 10 (Infrabel)
Línea 10 (ex línea industrial 229)
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Línea desde la Y "Fort de Zwijndrecht" hasta la viga sur del puerto (y hasta la Y Schijn en la margen derecha) |
Mapa de línea |
País
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Bélgica
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Ciudades atendidas
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Amberes (puerto)
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Histórico |
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Puesta en servicio
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1978
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Electrificación
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2006
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Distribuidores
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SNCB ( 1978 - 2015 ) Infrabel (desde 2015 )
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Características técnicas |
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Numero oficial
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10
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Largo
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6.5 kilometros
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Velocidad de referencia
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60 km / h
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Espaciado
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estándar (1.435 m )
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Electrificación
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3000 V continuos
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De varias maneras
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Doble vía
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Tráfico |
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Operador (es)
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SNCB
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Diagrama de linea
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Leyenda
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línea 59 desde Y Berchem Ouest
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0.0
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Y Fort de Zwijndrecht línea 59 hacia Gand-Dampoort
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Y Kattestraat línea 10/1 desde Y Melsele
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E 34
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lijn 209 de Zwijndrecht zona industrial
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4.2
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Y Kallo
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4.6
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Haz de Kallo
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5.1
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Y Steenland línea 211 hasta South Beam
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Y Koestraat línea 10/2 desde Y Kruipin
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por Westerlund
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6.5
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Haz sur
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a las terminales del puerto
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Y Hazop línea 211 desde Y Steenland
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Y Aven Ackers línea 211/1 desde Y Steenland
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línea 211 desde "Beam Sud" hasta Y Steenland
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Canal de Waesland
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línea 211 desde Y Steenland hasta "Beam Sud"
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línea 208 desde Y Farnese hasta el haz de Liefkenshoek
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Frontera de Escalda Flandes Occidental - provincia de Amberes
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línea 223 de Anvers-Nord al paquete de Anvers Noordland
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Kanaaldok
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línea 226 desde Y Berliwal / Y Lillo hasta Y Berendrecht
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Y Kanaaldok, línea 10/3 a Y Stabroek colocada
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Haz Noordland línea 11
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línea 11 hasta Y Schijn
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La línea 10 era originalmente una línea industrial de ferrocarril del puerto belga de Amberes (margen izquierda) bifurcada en la línea 59 ( Amberes - Gante ). Con la ampliación de esta parte del puerto a principios de la década de 2000, pareció necesario trazar una nueva línea entre este puerto y la margen derecha para desatascar esta línea y en particular la esclusa ferroviaria del Túnel Kennedy que toma. Esta ampliación se inauguró en 2014 con la apertura del túnel de Antigone (nl) (o túnel ferroviario de Liefkenshoek ).
Historia
- En 1968/69, las autoridades de Amberes iniciaron el desarrollo de una extensión del puerto en la margen izquierda congelando todos los permisos de construcción y comenzando a expropiar terrenos para la construcción de la esclusa de Kallo .
- Sólo en 1976 se alcanzó un acuerdo político entre la provincia de Flandes Oriental y las autoridades portuarias. Rápidamente, se colocó un primer tramo de línea (en 1978) como línea industrial 229 para dar servicio a los sitios de excavación.
- Los primeros muelles están operativos 10 años después. El "South Beam" se convierte en el corazón ferroviario de Waaslandhaven , desde el que se extienden varios ramales.
- En 1999, la línea industrial fue promovida al rango de línea principal. La velocidad de referencia va de 40 a 60 km / h. La SNCB planea recibir y enviar trenes directos desde el haz sur, lo que requiere electrificación hasta el haz, que está operativo en 2006. La conexión a la línea 59 se divide para dar cabida a trenes de ambas direcciones sin dar vuelta en Zwijndrecht (que anteriormente era la ocasión de un relé de tracción con motores térmicos).
- También está prevista la ampliación a la margen derecha a través del túnel de Liefkenshoek, que se inauguraría a finales de 2014. El servicio de Waaslandhaven también se amplía con el cierre de la línea industrial 211 que ahora la rodea.
usar
- La línea ve un intenso tráfico de mercancías para el servicio de los muelles en la margen izquierda del puerto de Amberes ( Puerto del Pays de Waes ).
Galería
Notas y referencias
Ver también
enlaces externos