LFG Roland D.VII | |
LFG Roland D.VII | |
Constructor | Luft-Fahrzeug-Gesellschaft |
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Papel | Avión-caza |
Estado | Proyecto abandonado |
Tripulación | |
1 piloto | |
Motorización | |
Motor | Benz Bz IIIbo |
Número | 1 |
Tipo | motor de 6 cilindros en línea refrigerado por líquido |
Potencia de la unidad | 185 |
Dimensiones | |
Lapso | 8,84 metros |
Largo | 6,10 metros |
Altura | 2,80 m |
Superficie del ala | 20,83 m 2 |
Masas | |
Vacío | 666 kilogramos |
Máximo | 858 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad de crucero | 162 kilómetros por hora |
Velocidad máxima | 190 kilómetros por hora |
Velocidad de ascenso | 309 m / min |
Armamento | |
Interno | 2 cañones Maxim 08/15 7,92 mm |
El LFG Roland D.VII era un caza alemán monoplaza , monomotor y biplano , construido durante la Primera Guerra Mundial . Los problemas de desarrollo con su motor V8 obstaculizaron su producción.
El D.VII fue la respuesta de Luft-Fahrzeug-Gesellschaft a las continuas críticas de sus modelos de caza anteriores , con respecto a la visibilidad limitada del piloto hacia adelante y hacia atrás. Los modelos DV y D.VI habían intentado resolver este problema, pero sin mucho éxito. Como la altura de los motores en línea Mercedes D.III y Benz Bz.IIIa utilizados por ambos modelos era parte del problema, LFG ha decidido instalar el D.VII el nuevo V8 Benz Bz.IIIb, bajar los cilindros y dejar un espacio entre ellos.
Aparte del motor, el D.VII tenía mucho en común con el D.VI, especialmente con la variante D.VIa original. Era un biplano con pares de puntales casi paralelos entre los planos, y alas de extremo redondeadas de cuerda casi constante, aunque menos escalonadas que en el D.VI. El ala superior estaba sostenida por encima del fuselaje por una cabaña de mástil . Esta ala era la única que tenía alerones . Un pequeño recorte en su borde de fuga sobre la cabina mejoró la visibilidad del piloto.
La cola vertical era redondeada, con un timón ancho y profundo que se extendía por debajo del fuselaje para encontrarse con una pequeña quilla ventral. El fuselaje fue construido monocasco, dijo Klinkerrumpf (cuerpo para parpadear ), con finas tiras de abeto superpuestas, superpuestas a un marco interior de madera blanca de sección ovalada. El motor estaba completamente asentado en el morro y propulsaba una hélice de dos palas . El tren de aterrizaje convencional del D.VII constaba de dos ruedas principales en un eje , sostenidas por largos puntales en V en la parte inferior del fuselaje, y un soporte de cola en el borde de ataque de la quilla ventral.
Los pilotos reconocieron que el perfil mejorado cambió la visibilidad de pobre en el D.VI a excelente en el D.VII. Durante su desarrollo, el D.VII recibió algunas de las características del D.VIb, como los alerones equilibrados. La cola también se ha modificado para adoptar una forma similar a la del D.VIb, con una aleta más pequeña y un timón más equilibrado. También se modificó el plano vertical del empenaje: inicialmente colocado sobre el fuselaje, se bajó a media altura.
El desarrollo del D.VII se vio interrumpido por problemas con el motor Benz, todavía en desarrollo. No obstante, el D.VII participó en el segundo certamen de caza organizado enMayo de 1918. Finalmente, los problemas recurrentes del motor llevaron al abandono del proyecto.
LFG equipó un segundo avión con una versión con engranajes del motor Benz, el Benz Bz.IIIbm de 185 hp (138 kW). El avión recibió la nueva designación de LFG Roland D.VIII . Este avión también se inscribió en la segunda competencia de caza tipo D, pero el informe oficial lo declaró no apto para la producción en masa. No se aclararon las razones, pero se sabía que este motorreductor , que aún se encontraba en las primeras etapas de su desarrollo, causaba fuertes vibraciones .
Equipado con un motor de transmisión directa, 185 hp (138 kW) Benz Bz.IIIbo. Una copia construida.
D.VIIIEquipado con un motor de transmisión por engranajes Benz Bz.IIIbm. Una copia construida.
D. XIIIBasado en el D.VII, pero con motor V8 con refrigeración por agua Körting Kg.III 190 CV (142 kW). La única copia fue robada por primera vez enMayo de 1918. Las pruebas de vuelo revelaron que el motor no era satisfactorio y fue devuelto a Körting para su modificación, con la intención de reinstalarlo. Sin embargo, el fuselaje del D.XIII desprovisto de motor fue destruido en un incendio en un hangar en julio. Una copia construida.
D. XIVIdéntico al D.XIII, pero con un motor rotativo Goebel Goe.III 11 de 160 CV (119 kW). Participó en la segunda competencia de cazadores tipo D enMayo de 1918, pero su motor poco confiable hizo que se rechazara para la producción en serie. Una copia construida.