LCAC

Lancha de desembarco, con amortiguación de aire
Imagen ilustrativa del artículo de LCAC
Características técnicas
Tipo Lancha de desembarco, con amortiguación de aire
Largo 26,4 metros
Maestría 14,3 m
Cambiando 87,2 toneladas vacías, 170 a 182 toneladas completamente cargadas
Potencia 4 turbinas de gas Avco-Lycoming TF-40B de 16.000 CV, 2 de ellas de elevación y 2 de propulsión.
Velocidad más de 40 nudos
Funciones militares
Armamento 2 estaciones de tiro que pueden acomodar: una o dos ametralladoras Browning M-2HB de 12,7 mm , un lanzagranadas Mark-19 de 40 mm o una ametralladora ligera M-60 de 7,62 mm
Esfera de acción 300 millas a 35 nudos y 200 millas a 40 nudos cargados.
Otras características
Tripulación 5
Historia
Constructores Textron Marine and Land Systems, Avondale Gulfport Marine , Mississippi
Servido en Armada de los Estados Unidos - Fuerza de autodefensa marítima japonesa
Patrocinador Congreso de Estados Unidos
Periodo de
construcción 		1984-2001
Período de servicio 1986 - presente
Barcos construidos 97
Vasos activos 78 en 2020
Conector de envío a tierra Próximo

El LCAC ( Lancha de aterrizaje con colchón de aire o vehículo de aterrizaje con colchón de aire) es una clase de aterrizaje de botes en un colchón de aire EE. Su modo de propulsión permite reducir el tiempo de transición entre los barcos y la playa, así como su despliegue en más del 70% de las costas del globo, y eso frente al 17% de los barcos de desembarco convencionales .

Histórico

Su concepto se remonta a la década de 1970. Dos prototipos de aerodeslizador, JEFF (A) construido por Aerojet en California, y JEFF (B) construido Bell Aerospace en Nueva Orleans son probados por la Marina de los Estados Unidos de 1977 a 1981 durante múltiples escenarios y ejercicios. incluidas las operaciones combinadas y las pruebas en Alaska . Los dos ejercicios llevados a cabo en condiciones árticas mostraron que la velocidad de rotación de los LCAC tenía que reducirse regularmente para eliminar las acumulaciones de escarcha en las superestructuras y el faldón, mientras que el uso de JP-5 (nombre militar estadounidense para el queroseno ) redujo el riesgo de obstrucción del filtro. El primer LCAC se entregó a la Marina de los EE. UU. En 1984. El inicio de la producción en serie se concedió el29 de junio de 1987. Se han construido un total de 91 LCAC hasta 2001.

Como cualquier aerodeslizador , el uso del LCAC es particular, por lo que cada unidad está bajo la autoridad del control aéreo local o del controlador de tráfico aéreo del barco de asalto, el control de cabeceo y balanceo es un palo , mientras que la guiñada está controlada por un viga de elevación . Es desplegado por barcos de clase Austin , USS  Anchorage , Whidbey Island , Tarawa , Wasp , etc.

Es utilizado en 2020 por dos armadas, 72 copias para la Armada de los EE. UU. Y 6 para la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa recibidas entre 1994 y 2000.

68 unidades estadounidenses se someten a un nuevo programa de extensión de la vida útil a partir de diciembre de 2018.

Reemplazo

En Estados Unidos, en 2010 se convocó a licitación para la sustitución de LCAC. El programa, llamado Sea Base-to-Shore Connector (SSC), proporcionó el pedido de 80 nuevos aerodeslizadores por un monto de 4 mil millones de dólares.

Textron fue designada en 2012 (con L3C) para desarrollar un prototipo del " Ship-to-Shore Connector " (SSC) en el marco de un presupuesto de 212,7 millones de dólares, con opción a una pre-serie de 8 unidades. lo que llevará la cantidad inicial a $ 570 millones. El SSC es capaz de transportar 74 toneladas de material o 145 infantes equipados.

Además del prototipo para pruebas, se pudieron pedir un total de 72 unidades de producción. Se deberían haber entregado 2 ejemplares durante el año fiscal 2015 y se prevén 38, en esta fecha, entre 2016 y 2020.

Finalmente, se comenzó a construir la primera unidad destinada a las pruebas registradas 100 en 15 de noviembre de 2014; Comenzó sus pruebas de agua en 2015 y luego fue entregado a la Armada de los Estados Unidos el6 de febrero de 2020. Trece SSC adicionales están en producción a partir de9 de marzo de 2020. Un contrato anunciado el 16 de abril de 2020 por un monto de $ 386 millones prevé la entrega de SSC 109 a 123, o 15 unidades, para enero de 2025.

Notas y referencias

  1. (en) Asunto: el año fiscal 2016 del Departamento de la Marina de Presupuesto (DON) del presidente (PB) Resumen , Estados Unidos Secretario de la Marina , 6  p. ( leer en línea ).
  2. (in) "  Fincantieri y Boeing se unen para la flota de aerodeslizadores de la Armada de los EE. UU.  " En fincantieri.it , Fincantieri ,4 de mayo de 2009(consultado el 11 de mayo de 2009 )
  3. (en) '  CONECTOR DE BARCO A PUERTA  " [PDF] en Textron ,2019(consultado el 21 de abril de 2020 ) .
  4. (en) Arun Mathew, "  Textron otorgó $ 386 millones por 15 naves de conector de barco a tierra clase ACLC 100  " en https://defpost.com/ ,16 de abril de 2020(consultado el 21 de abril de 2020 ) .
  5. Philippe Chapleau, "  " Ship to Shore Connector ", se anuncia el sucesor del" Landing Craft Air Cushion  " , en http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/ , Ouest-France , 7 de julio de 2012(consultado el 7 de julio de 2012 )
  6. (en) "  Ship-to-Shore Connector <  " en Textron (consultado el 21 de abril de 2020 ) .
  7. "  Se entrega el primer conector Ship to Shore de próxima generación de Textron Systems  " , en Textron ,9 de marzo de 2020(consultado el 21 de abril de 2020 ) .
  8. Philippe Chapleau, "  La Marina ordena 15" Connector Craft 100 "de Textron <  " , en Ouest-France ,19 de abril de 2020(consultado el 21 de abril de 2020 ) .

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos