IAR 37

Tripulación
IAR 37 (carácter IAR 39)
Un IAR 37, fotografiado en 1941.

Constructor	Industria Aeronautică Română
Papel	Avión de reconocimiento / bombardero ligero
Estado	Retirado del servicio
Primer vuelo	1937
Puesta en servicio	1938
Número construido	380 copias
3 miembros
Motorización
Motor	IAR K.14 C32-IV (en)
Número	1
Tipo	Motor de doble estrella de 14 cilindros refrigerado por aire
Potencia de la unidad	960 caballos de fuerza o 716 kW
Dimensiones
Lapso	13,1 m
Largo	9,6 metros
Altura	3,99 m
Superficie del ala	40,3 m 2
Masas
Vacío	2,177 kilogramos
Máximo	3,085 kilogramos
Actuación
Velocidad máxima	336 kilómetros por hora
Techo	8.000 m
Esfera de acción	525 kilometros
Carga de ala	54,02 kg / m 2
Armamento
Interno	3 cañones FN (Browning) 7,92 mm
Externo	288 kg de bombas o 144 granadas de aire

El IAR 37 era un avión de reconocimiento y bombardeo ligero rumano , diseñado y producido por el fabricante Industria Aeronautică Română (IAR).

Concepción y desarrollo

El prototipo IAR 37 realizó su primer vuelo en 1937 , satisfaciendo la necesidad de un avión de bombardeo táctico y reconocimiento aéreo . El avión era un biplano cuyas alas eran de diferente tamaño , colocado sobre un tren de aterrizaje fijo con una rueda de cola. Fue impulsado por una copia fabricada bajo licencia Motor star French Gnome Rhone 14K Mistral Major , quien luego tomó la designación de IAR K.14 C32-IV (in) , con una potencia de 870 hp (639,8 kW ). La cabina podría contener a tres miembros de la tripulación bajo un dosel de vidrio continuo: el piloto estaba sentado en la parte delantera, seguido por un observador, luego un artillero en la posición trasera. El avión tenía controles duales y ópticas de bombardeo de fabricación local.

El IAR 37 entró en producción en 1938 , pero la producción de su motor se ralentizó, lo que impidió que se completara la producción de los aviones en las líneas de montaje. Luego fue reemplazado en las líneas de producción por el IAR 38 , propulsado por el motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet # Desarrollo liésBMW 132 de 700 hp (522 kW ), reconocido por su confiabilidad. A medida que se mejoraba la disponibilidad y fiabilidad del motor K.14 , el IAR 37 incompleto recibió el IAR K.14 C36-III de 930 CV (683,92 kW ) para completar su montaje, mientras recibía la designación de IAR 39 , mientras que la producción en serie cambió a la de una nueva versión mejorada IAR 39 A, que utilizaba un motor IAR K.14-IV C32 , con una potencia de 960 hp (705,98 kW ).

Las cifras de producción para todas las versiones alcanzaron las 380 unidades, producidas tanto en IAR como en SET hasta el mes deOctubre de 1944, siendo la mayoría de las unidades ensambladas 39 IAR .

Carrera operativa

La aeronave entró en servicio con la Real Fuerza Aérea Rumana (en) en 1938 , y a finales de 1940 , se les equiparon muchos escuadrones. Cuando Rumania apoyó la ofensiva alemana contra la Unión Soviética , quince de los dieciocho escuadrones de reconocimiento estaban equipados con biplanos IAR. El IAR 39 fue utilizado por la mayoría de los escuadrones de reconocimiento involucrados en la ofensiva en 1941 contra la Unión Soviética.

Cuando se formó el nuevo gobierno de posguerra en 1947 , la nueva fuerza aérea rumana utilizó una pequeña cantidad de IAR 39 para misiones de entrenamiento y enlace .

Versiones

IAR 37 : versión de producción inicial, impulsada por un motor IAR K14-II C32 de 870 hp (649 kW ) y producido en 50 unidades;
IAR 38 : Versión equipada con motor BMW 132A, debido a la indisponibilidad del K14. Tenía una aleta agrandada y se produjo en 50 copias;
IAR 39 : versión revisada de IAR 37 que recibe un motor IAR K.14-III C36 de 930 hp (690 kW ). Fue producido en 95 copias;
IAR 39 A : Versión de producción definitiva, recibiendo el motor IAR K.14-IV C32 de 960 hp (716 kW ). Fue producido en 160 copias.

Usuarios

Reino de Rumania :
- Real Fuerza Aérea Rumana (en) .
Rumania :
- Fuerza Aérea Rumana .

Notas y referencias

(en) La enciclopedia ilustrada de aviones 1985 , p. 2192.
(en) Axworthy Axworthy 1994 y 1994 , p. 10-11.
(en) Morosanu 1994 , p. 211.
(en) Axworthy y 1994 Axworthy1994 , p. 12.

Ver también

Bibliografía

: documento utilizado como fuente para este artículo.

(en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Orbis Publishing,1985.
( fr ) Michael John Haddrick Taylor , Bill Gunston y col. ( pref. John WR Taylor), Enciclopedia de aviación de Jane , Londres, Studio Editions,1989, 948 p. ( ISBN 978-1-85170-324-1 , OCLC 28177024 ).
(en) Tony Holmes , Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide , Londres, Harper Collins,2005, 493 p. ( ISBN 0-00-719292-4 ).
(en) Paul Eden y Soph Moeng , The complete Encyclopedia of World Aircraft , Londres, Amber Books Ltd.,2002, 1152 p. ( ISBN 0-7607-3432-1 ).
Jean Noël y Malcom Passingham, " Aviones militares rumanos de 1910 a 1945 ", Le Fana de l'Aviation , n o 241,Diciembre de 1989, p. 35.

Artículos

(en) Max Axworthy , " en tres frentes: industria aeronáutica de Rumania Durante la Segunda Guerra Mundial " , Aire entusiasta , Stamford, Lincs, Reino Unido, Key Publishing, n o 56,invierno 1994, p. 8-27 ( ISSN 0143-5450 ).
(en) Teodor Liviu Morosanu , “ Romanian Reconnaissance ” , Air International , Stamford, Lincs, Reino Unido, Key Publishing, vol. 46, n o 4,Abril de 1994, p. 207–211 ( ISSN 0306-5634 ).