Gulfstream G650

Gulfstream VI
G650 / G650ER
Imagen ilustrativa del artículo Gulfstream G650
Constructor Gulfstream Aerospace
Tripulación 2
Primer vuelo 25 de noviembre de 2009
Dimensiones
Largo 30,41  metros
Lapso 30,36  m
Altura 7.72  metros
Área del ala 119,2  m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío 24,5  toneladas
Max. despegar 45,2  toneladas
Max. al aterrizar 37.876  toneladas
Pasajeros 8 + 4 tripulantes
Motorización
Motores 2 × turborreactores Rolls-Royce Deutschland BR725
Empuje de la unidad 71,6  kN
Empuje total 143,6  kN
Actuación
Velocidad máxima de crucero 956  km / h ( Mach 0,90)
Autonomía 12.960; G650ER 13.900  kilometros
Techo 15.500  m

El Gulfstream G650 es un avión comercial bimotor del fabricante Gulfstream Aerospace . Gulfstream inició el programa en 2005 y lo lanzó al público en 2008. El G650 es el más grande y más rápido de la gama Gulfstream Aerospace . También hay, dado queenero 2015, una versión con autonomía ampliada, denominada G650ER (Extented Range). El G650 está certificado como G-VI. Una versión alargada, G700 ha estado volando desde 2020.

Diseño y desarrollo

El Gulfstream G650 se lanzó internamente en Mayo de 2005 y desveló el 13 de marzo de 2008.

El G650 tiene una velocidad de crucero de Mach 0,85 a 0,90, con una velocidad máxima de Mach 0,925 y un alcance de hasta 7.000 NM (13.000  km ). Está equipado con una cocina completa, barra con fregadero y se puede equipar con una variedad de funciones de entretenimiento que incluyen teléfonos satelitales e internet inalámbrico. El nuevo jet utiliza los nuevos motores Rolls-Royce BR725 que producen un empuje máximo de 75,6 kN.

Gulfstream afirma que con un peso de menos de 45,360  kg (100,000 libras), puede aterrizar en aeropuertos más pequeños evitando los aeropuertos más concurridos.

Para asegurar un mejor uso del volumen interior, los diseñadores de Gulfstream rechazaron el fuselaje de sección circular a favor de un óvalo que usa una parte inferior más plana. La cabina tiene 2,60 metros de ancho y 1,96 metros de alto. El fuselaje es de construcción metálica y la construcción compuesta se utiliza para la cola, las aletas , el mamparo presurizado de popa, las cubiertas del motor, la estructura del piso de la cabina y muchos carenados. Las dieciséis ventanas de la cabina son ovaladas, de 71  cm de ancho.

El ala utiliza un ángulo de flecha de 36 grados, mientras que la generación anterior tenía 27 grados en el G550. No tiene listones de borde de ataque. El sistema de elevación alta se compone únicamente de solapas y las guías de las solapas están integradas en el grosor del perfil. El borde de ataque del ala tiene una curvatura evolutiva continua y el perfil del dosel varía desde la raíz hasta las aletas.

Los controles de vuelo de la aeronave son completamente eléctricos sin conexión mecánica. Las superficies de control están controladas por un sistema hidráulico doble. Muchos aviones usan controles de vuelo eléctricos, pero solo el Dassault Falcon 7X también está equipado con este sistema hidráulico dual. El G650 conserva la misma configuración de cabina que el G550 en su conjunto, en un esfuerzo por obtener de la FAA una exención que permita a los pilotos que ya tienen una habilitación de tipo G550 no tener que obtener una nueva habilitación de tipo . Sin embargo, la FAA (Administración Federal de Aviación) estadounidense posteriormente rechazó esta posibilidad, lo que obligó a los pilotos a obtener una nueva "habilitación de tipo" específica para el G650 (citando el hecho de que debido a los controles eléctricos del G650, los sistemas y componentes difieren de los del G550 de forma demasiado significativa como para permitir que un simple "curso de diferencia" sea suficiente).

El diseño del ala se completó en 2006. Los modelos se probaron en el túnel de viento, con un total de 1400 horas de prueba antes de finales de 2008. Se construyó un fuselaje para realizar una prueba de presión y se probó, hasta la prueba de presión máxima de 12,915  kg / m 2 . El G650 condujo de forma autónoma por primera vez en26 de septiembre de 2009. Se llevó a cabo una ceremonia de despliegue público el29 de septiembre de 2009. El primer vuelo del G650 tuvo lugar el25 de noviembre de 2009.

La prueba de velocidad máxima en servicio (Mach 0,925) se llevó a cabo en 4 de mayo de 2010. Gulfstream informó que, el26 de agosto de 2010, el G650 alcanzó una velocidad máxima de Mach 0.995 durante una inmersión.

G650ER

La 18 de mayo de 2014, Gulfstream Aerospace anuncia la creación de una versión con mayor autonomía, el G650ER. Capaz de cubrir 7.500 NM (13.900  km ), gracias a un combustible adicional de 4.000 libras (1.814  kg ), el G650ER se puede producir rápidamente a partir de cualquier G650 existente, con algunas modificaciones. El G650ER (modelo experimental) voló sin escalas desde Hong Kong a Teterboro (Nueva Jersey), una distancia de 7,494 NM (13,879  km ) enMarzo del 2014, así como un vuelo directo de Los Ángeles a Melbourne (Australia). Gulfstream Aerospace anuncia las primeras entregas del G650ER paraenero 2015.

G700

Anunciado en la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial  en octubre de 2019: se alarga 3,07 m para una cabina más larga con cinco zonas y diez ventanas a cada lado, en comparación con ocho en el G650, está propulsado por motores Rolls-Royce Pearl 700 de 18,250 lbf / 81,2 kN (13,900 km). Se anuncia en su primer vuelo el14 de febrero de 2020con un alcance de 13,890 kilómetros a Mach 0,85 o 11,853  km a Mach 0,90. Se espera que las entregas comiencen en 2022.

Incidentes y accidentes

La 2 de abril de 2011El prototipo n o  2 del G650 se estrelló después de despegar del International Air Center Roswell, Nuevo México, matando a las cuatro personas a bordo (dos pilotos y dos ingenieros de pruebas, todos Gulfstream). La aeronave, que simuló una falla en uno de sus motores durante el despegue, aterrizó en la pista y se incendió.

En cultura

El sencillo Like a G6 group of rap in Los Angeles Far East Movement se refiere al Gulfstream G650 a través de las palabras "Bebiendo chispas en mi viaje como Three Six Feeling, así que vuela como un G6. "

El CEO de Tesla y SpaceX , Elon Musk, tiene un Gulfstream G650ER (rango extendido).

Notas y referencias

  1. (en) Certificado tipo Gulfstream G-VI
  2. “¡  Vuelo inaugural del Gulfstream G700!  » , En las noticias de avia ,15 de febrero de 2020(consultado el 15 de febrero de 2020 ) .
  3. (en) Jon Ostrower, "  G650 estaba en un alto ángulo de ataque antes del accidente  " ,2011(consultado el 5 de septiembre de 2011 )
  4. http://blogs.citypages.com/gimmenoise/2010/10/like_a_g6_what.php
  5. https://www.private-jet-fan.com/elon-musk-jet.html

enlaces externos