Nacimiento |
3 de octubre de 1830 Rhode Island |
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Muerte |
17 de diciembre de 1892(a los 62 años) Kingsbury |
Nacionalidad | Estados Unidos |
Ocupaciones | Inventor , ingeniero |
George Brayton (nacido el3 de octubre de 1830en Rhode Island , EE . UU. y murió el17 de diciembre de 1892en Kingsbury, Middlesex ) es un mecánico estadounidense de Boston . Es conocido por ser el inventor de un proceso continuo de combustión de un gas, basado en el principio de una turbina de gas, cuyo principio se explica gracias al ciclo de Brayton .
George Brayton es hijo de un capataz de molino, William H. Brayton y Minerva Bailey-Brayton. Su padre ya había llamado la atención sobre sus empleadores por su ingenio en la reparación de telares . George Brayton asistió por primera vez a la escuela municipal Pond Factory y desde muy joven demostró su talento para las artes mecánicas: hacia 1853 estaba realizando varias pruebas en la máquina de vapor de la granja que su padre había comprado en Warwick (Rhode Island) . Graduado del seminario de Scituate (Rhode Island), primero fue empleado como maquinista en los talleres de Tom Hill en Providence y luego en Corliss . Sus primeros inventos fueron un rifle de retrocarga y un remachador para la fabricación de calderas y tanques.
Alrededor de 1848 se interesó por los generadores de vapor y patentó un generador de compartimentos, que fue encargado por Exeter Machine Works para su producción en serie de máquinas de vapor en sus fábricas de Exeter (New Hampshire) y Boston . George Brayton instaló su laboratorio de pruebas en Exeter. Según su hermano Frank, ya en 1856 equipó un automóvil de vapor de cuatro ruedas con uno de sus propios motores, capaz de conducir por las calles de East Greenwich .
Outre ses brevets de machine à vapeur, Brayton s'intéressait aussi aux moteurs atmosphériques : c'est ainsi qu'il développa le Brayton ready motor , où un carburant pulvérisé est injecté dans un cylindre, où il se consume au contact des parois brûlantes de Habitación. A diferencia del motor Otto , por lo tanto, no hay explosión. Este motor Brayton, que fue diseñado solo para su uso como generador , es un motor de dos tiempos , en principio impulsado por hidrocarburo líquido. No hay necesidad de un circuito de encendido y carburador , pero cada cilindro primario requiere un cilindro auxiliar ("compresor") equipado con una bomba de aire. Brayton dejó el2 de abril de 1872una patente para esta invención. Él patentó una versión de gasolina en2 de junio de 1874 ; pero muy rápidamente se dio cuenta de que su eficiencia era mucho menor que la del motor Otto, y la invención no tuvo éxito. Sin embargo, con el motor Lenoir , es la primera versión comercial de un motor de gasolina y un importante vínculo tecnológico hacia la turbina de gas .
Brayton exhibió su motor en 1876 en la Exposición del Centenario en Filadelfia .
La ciudad de Providence (Rhode Island) probó sus primeras carreteras pavimentadas con un vehículo de motor Brayton, y en 1878 la ciudad de Pittsburgh puso en servicio un ómnibus equipado con este motor. Brayton montó el vehículo con los mecánicos George y James Fawcett (padre e hijo), y confió la realización de la carrocería al calderero George Fritz. Se acciona con el eje de las ruedas traseras impulsado por una cadena y un piñón reductor , un embrague con engranajes helicoidales y rodillos . El motor era funcional, pero no tenía suficiente potencia para un coche tan grande y carecía de recuperación. En el verano de 1879, la ciudad de Pittsburgh decidió detener el experimento. En una carta al Boilermaker Fritz, el mecánico, Fawcett Jr., reconoció el completo fracaso del intento.
Es una versión mejorada del motor listo para Brayton instalado en el automóvil Selden ( motor Selden Road ) por George Baldwin Selden (1877); pero fue solo a costa de una multitud de adaptaciones que la patente se presentó a fines de 1895: al final de la demanda entre Brayton y Selden, el juez consideró que Brayton nunca había producido un motor. Al mismo tiempo y que en particular, el ómnibus de Pittsburgh solo había adquirido un carácter experimental. La carta de James Fawcett reconociendo el completo fracaso del asunto de Pittsburgh también se mencionó durante los debates. La jurisprudencia de Brayton dominó el mercado del automóvil en los Estados Unidos durante algunos años, sin, además, traducirse en la producción en masa de automóviles.