Vernon - Giverny | |
El vestíbulo, construido en 1989 y la entrada a la estación. | |
Localización | |
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País | Francia |
Común | Vernon |
Habla a | Place de la Gare 27200 Vernon |
Coordenadas geograficas | 49 ° 05 ′ 28 ″ norte, 1 ° 28 ′ 42 ″ este |
Manejo y operación | |
Dueño | SNCF |
Operador | SNCF |
Código UIC | 87 41560 4 |
Servicios |
Intercités TER Normandía |
Caracteristicas | |
Líneas) | • París-Saint-Lazare en Le Havre • Gisors-Boisgeloup en Pacy-sur-Eure (cerrado) |
Carriles | 2 (+ pistas de servicio) |
Muelles | 2 |
Tránsito anual | 1,721,615 viajeros (2016) |
Altitud | 26 m |
Histórico | |
Puesta en servicio | 9 de mayo de 1843 |
Correspondencia | |
Autobuses y autocares | Ver en Intermodalidad |
La estación Vernon - Giverny es una estación de tren francesa de la línea Paris-Saint-Lazare Havre , ubicada en el territorio de la ciudad de Vernon en el departamento de Eure , en el área de Normandía .
Fue encargado en 1843 por la Compagnie du chemin de fer de París a Rouen .
Es una estación de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) servida por la línea principal Intercity , la red regional de trenes expresos TER Normandy , y por los trenes de la línea J Transilien, que es una terminal.
Establecida a una altitud de 26 metros, la estación Vernon - Giverny se encuentra en el punto kilométrico (PK) 79.903 de la línea Paris-Saint-Lazare en Le Havre , entre las estaciones abiertas de Bonnières y Gaillon - Aubevoye . Está separada de estas dos estaciones respectivamente por las estaciones cerradas de Port-Villez y Le Goulet .
Antigua estación de cruce, tenía conexión con la línea de Gisors-Boisgeloup a Pacy-sur-Eure, ahora degradada.
La estación de Vernon se pone en servicio en 9 de mayo de 1843por la Compagnie du chemin de fer de París a Rouen , cuando abrió el tramo Colombes a Rouen-Saint-Sever de su línea de París a Rouen para su operación . Tiene varios edificios construidos ese mismo año: un edificio de pasajeros de modelo típico de la empresa, en ladrillo con un cuerpo central, en una sola planta y un toldo de hierro en el lado del muelle enmarcado por dos alas bajas, un refugio en el muelle de enfrente. y varios edificios para el servicio.
En 1872 se modernizaron y ampliaron las instalaciones: se reconstruyó el edificio de pasajeros, excepto el cuerpo central que se mantuvo y se agregaron nuevos edificios anexos, construidos en ladrillos y entramado de madera.
En 1927, el edificio de pasajeros se amplió con un edificio perpendicular a la línea. Se construye una pasarela para permitir que los peatones crucen las vías cuando el paso a nivel está cerrado.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la pasarela fue destruida y se hizo un pasaje subterráneo para cruzar las vías y acceder a los andenes.
En 1989, la estación se volvió a ampliar con la construcción de una nueva sala por parte del arquitecto Bréant.
En 2011, la frecuentación de la estación representa 1,722,890 viajeros, fue 1,243,929 v. en 2010 y 1.487.699 v. en 2009, lo que la sitúa durante estos tres años en el tercer lugar entre las estaciones de la región de Haute-Normandie, después de las de Rouen y Le Havre
En 2014, Vernon era una estación de pasajeros de interés regional (categoría B: la asistencia es mayor que o igual a 100.000 viajeros al año desde 2010 hasta 2011), que tiene dos plataformas (la plataforma de la pista 1 tiene una longitud útil de 293 m y el de la vía 2 de 314 m de longitud ), un subterráneo y cuatro abrigos (dos en cada andén).
Cambio de nombreEn junio de 2014 , habiendo querido la ciudad cambiar el nombre de la estación en "Vernon - Giverny", su alcalde envió varias cartas oficiales para esta solicitud. Esperaba que, para la temporada turística de 2015, la estación cambiara de nombre con nuevas placas. Este cambio se formalizó el8 de abril de 2015, con la inauguración del nuevo nombre de la estación (nuevas placas, horarios, frontón de la estación, pantallas digitales y de trenes) y una remodelación de la misma en los colores del Impresionismo. Finalmente, se vistieron y equiparon tres trenes Z 24500 con el tema del Impresionismo.
AsistenciaEn 2016, según estimaciones de la SNCF, la frecuentación anual de la estación fue de 1.721.615 pasajeros, cifra que se elevó a 1.733.552 en 2015 y 1.720.641 en 2014.
Estación SNCF , cuenta con edificio de pasajeros, con taquilla, abierto todos los días. Está equipado con máquinas automáticas para la compra de billetes de transporte TER.
Un subterráneo permite el cruce de las vías y el acceso a los andenes.
La estación es servida por los trenes Intercités de la línea Paris-Saint-Lazare en Le Havre, por los trenes TER Normandie y por los trenes de la línea J del Transilien ( red Paris-Saint-Lazare), de los cuales es el término.
Allí se habilita un parque para bicicletas (70 plazas) y un aparcamiento (450 plazas).
La estación es atendida por autobuses urbanos de la red SN'Go , cuyas paradas, dependiendo de la línea, se encuentran frente a la estación o a pocos metros en las calles adyacentes.
El edificio de pasajeros y sus anexos están incluidos en el Inventario General de Patrimonio Cultural desde30 de diciembre de 2003.
El plan de reubicar la estación para crear una nueva en una reserva de tres hectáreas cerca de Fieschi ZAC ya no es relevante. Después de una serie de reuniones de febrero ajunio 2012los principales financiadores: SNCF, RFF y la región de Haute-Normandie; Han optado por un proyecto de remodelación de la estación actual. El proyecto financiado por la región para 2020 consiste principalmente en la creación de una tercera vía y un muelle central para permitir más servicios.
Origen | Parada anterior | Entrenar | Siguiente parada | Destino | ||
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Le Havre | Rouen-Rive-Droite | TER Normandía | París-Saint-Lazare | París-Saint-Lazare | ||
Le Havre o Rouen-Rive-Droite |
Gaillon - Aubevoye | TER Normandía |
Mantes-la-Jolie o Paris-Saint-Lazare |
París-Saint-Lazare | ||
Rouen-Rive-Droite | Gaillon - Aubevoye | TER Normandía |
Bonnières o Mantes-la-Jolie |
Mantes-la-Jolie o Paris-Saint-Lazare |
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Término | Término | Bonnieres | Paris-Saint-Lazare (por Poissy ) |