Aeroespacial AS332 Super Puma

H215 Super Puma
Imagen ilustrativa del artículo Aeroespacial AS332 Super Puma
AS332M1 Super Puma del ejército suizo en 2014.
Papel Helicóptero de transporte mediano
Constructor Helicópteros Airbus
Primer vuelo 13 de septiembre de 1978
Puesta en servicio 1980
Fecha de retiro Todavía en servicio.
Número construido 1,000 (6 de septiembre de 2019)
Tripulación
2 pilotos de 15 a 19 pasajeros
Motorización
Motor Turbomeca Makila 1A1
Número 2
Tipo Turbomotores
Potencia de la unidad 1.742 CV
Numero de palas 4
Dimensiones
Imagen ilustrativa del artículo Aeroespacial AS332 Super Puma
Diámetro del rotor 15,58 metros
Largo 18,70 m
Altura 4,80 m
Masas
Vacío 4.460 kilogramos
Carga útil 3.895 kg (según versión) a 4.037 kg
Máximo 8.600 kg (según versión) a 9.350 kg
Actuación
Velocidad de crucero 252 kilómetros por hora
Velocidad máxima 278 kilómetros por hora
Techo 6.100 m
Techo con efecto suelo 3.250 metros
Techo sin efecto suelo 2,300 m
Velocidad de ascenso 492 m / min
Distancia cruzable 840 kilometros
Aviónica
aviónica analógica.

El Aérospatiale AS332 Super Puma , rebautizado como Airbus Helicopters H215 en 2014, es un helicóptero de transporte medio franco - alemán destinado al mercado civil y diseñado inicialmente por SNIAS . Derivado directamente del Puma SA330 del que se presenta como una versión ampliada y modernizada, dio a luz a una versión aún en producción a finales de 2017 , el EC225 .

Desarrollo

De SA-330Z a SA-331

En 1976 , los responsables de Aeroespacial se embarcaron en dos programas diferentes destinados a dar un sucesor al helicóptero de transporte Puma en proceso de comercialización. El primero de que se trate de un avión equipado con un fenestron- tipo anti-par rotor . Designado SA-330Z , era de hecho el quinto Puma de producción que había sido reconstruido como tal. Operando bajo el registro F-ZWWR , realizó varios vuelos de prueba que demostraron que este tipo de equipo no era adecuado para un helicóptero de este tamaño.

Al mismo tiempo, Aérospatiale voló el SA-331 , un Puma muy alargado con un rotor principal tipo Starflex . Volando bajo el registro F-WZAT , demostró que esta segunda fórmula era mucho más adecuada que el fenestrón. Además, la nueva turbina Turbomeca Makila 1A proporcionó un verdadero impulso de potencia. Se ensambló un tercer prototipo bajo la designación AS332 .

El nacimiento del AS332

Originalmente diseñado para misiones de transporte civil, y en particular enlaces aéreos hacia y desde plataformas de perforación en alta mar, el AS332 se pensó por primera vez como un bimotor con mayor capacidad de sobrevuelo marítimo, en particular con flotación y aviónica modernizada, incluido un Bendix RDR. -Radar meteorológico 1400.

Una primera serie se comercializó como AS332B . Más grande y más potente que el Puma, este dispositivo atrajo rápidamente a clientes civiles, principalmente en Europa y Estados Unidos . Aparece el nombre bautismal de Super Puma .

De AS332F a AS332M

Una vez que se comercializó el AS332B , se hizo evidente que la aeronave iba a interesar a los militares, razón por la cual el SNIAS tomó la decisión en 1982 de lanzar la producción de dos versiones específicamente destinadas a las fuerzas aéreas , las fuerzas aéreas navales y la aviación terrestre . La primera versión, designada AS332F, se presentó como un AS332B equipado con aviónica que le permitía disparar un misil antibuque Exocet . El segundo, designado AS332M, era un helicóptero de transporte militar capaz de albergar a veinte soldados de infantería equipados y armados. Estos dispositivos disfrutaron rápidamente de cierto éxito.

De AS332 C a AS332 L

Para ampliar la gama de la familia Super Puma, se decidió diseñar una versión abreviada, una especie de Puma rediseñada y designada AS332C. A pesar de las capacidades reales, el dispositivo rápidamente resultó ser un fracaso comercial, con clientes potenciales prefiriendo volverse a la SA330 Puma adaptación . La versión extendida, AS332L, se convirtió rápidamente en un éxito fenomenal, incluso superando al AS332B y permitiendo la conquista de nuevos mercados, particularmente en el campo de los helicópteros de rescate marítimo .

Bajo el pliegue de Airbus Helicopters anteriormente Eurocopter (hasta finales de 2013)

Tras la desaparición en 1990 de la rama de helicópteros de Aerospace tras la fusión con la alemana MBB y el nacimiento de Eurocopter , la situación cambió significativamente para el Super Puma. Las versiones originales desaparecieron a favor de las nuevas, más potentes y seguras, equipadas con motores Makila 1A1. El AS332F y AS332M se transformaron en AS532 SC y AS532 UL respectivamente . El nuevo dispositivo se llamó Cougar.

Versiones

Prototipos

Versiones civiles

Versiones militares

Usuarios

En 2019, el Super Puma es operado hasta la fecha por casi 100 clientes en 59 países:

Usuarios civiles

Usuarios paraestatales

Usuarios militares

Notas y referencias

  1. Bill Gunston y Mike Spick, helicópteros de combate , Paris Bruxelles Lugano, Atlas Atlen ed. transalpinos,1988, 207  p. ( ISBN  978-2-7312-0643-2 )
  2. "  Airbus Helicopters entrega su 1.000 Super Puma  " , en La Tribune (consultado el 30 de noviembre de 2019 )
  3. “  https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/brochures/Broch-CIVILRange-02-2018.pdf  ” ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • Que hacer? )
  4. Pierre Boulay , Los helicópteros franceses , Guías de Larivière, coll.  "Minidocavia" ( n o  9)1998( ISBN  978-2-907051-17-0 )
  5. "  Airbus Helicopters cerca de un pedido de Super Puma en Tanzania  " , en latribune.fr (consultado el 4 de febrero de 2018 ) .
  6. "¡  Airbus entrega el Super Puma número 1000!"  » , En psk.blog.24heures.ch (consultado el 30 de noviembre de 2019 )
  7. Antony Angrand, "  Heli Expo 2015: un tercer Airbus Helicopters EC225 entregado a la Guardia Costera japonesa  " ,2 de marzo de 2015

Ver también

Helicópteros similares

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Artículo externo