Westland Whirlwind (helicóptero)
El Westland Whirlwind es una versión británica construida bajo licencia del helicóptero estadounidense Sikorsky S-55 / H-19 Chickasaw en la década de 1950. Sirvió principalmente en el Fleet Air Arm de la Royal Navy en funciones antisubmarinas. -Marine y SAR ( búsqueda y salvamento en el mar).
Diseño y desarrollo
En 1950 Westland Aircraft, que ya estaba construyendo el helicóptero estadounidense Sikorsky S-51 bajo licencia , bajo la designación Westland Dragonfly, compró el derecho a fabricar y vender el helicóptero Sikorsky S-55, entonces el más grande de Sikorsky. Mientras un helicóptero construido por Sikorsky fue puesto en el aire por Westland enJunio de 1951, convirtiendo su diseño para cumplir con los estándares británicos (incluida la provisión de una caja de cambios de rotor principal revisada) perdió tiempo, y el primer prototipo británico, registrado G-AMJT , propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-40 Wasp 600 hp (447 kW) no ha volado antesAgosto 1953. A esto le siguieron diez Whirlwind HAR.1 , que entraron en servicio poco después. Se desempeñaron en funciones de no combatientes, incluido el SAR y en funciones de telecomunicaciones. El HAR.3 tenía un motor Wright R-1300-3 Cyclone 7 de 700 hp (522 kW) más potente.
El rendimiento de las primeras versiones estaba limitado por la potencia de los motores American Wasp o Cyclone, y en 1955 el HAR.5 , impulsado por un motor mejorado, el Alvis Leonides Major, voló por primera vez. A esto le siguió el HAS.7 de potencia similar , que se convirtió en el primer helicóptero británico de primera línea diseñado para la guerra antisubmarina cuando entró en servicio en 1957. Podría equiparse con un Sonar suspendido (sumergido) para la detección de submarinos o para llevar un torpedo. , pero no podía llevar ambos al mismo tiempo; también los que estaban equipados con un sonar, llamados " Cazadores " ("cazadores") tenían la tarea de dirigir a los " Asesinos " ("asesinos") armados con un torpedo hacia el objetivo . El HAS.7 estaba propulsado por un motor radial Alvis Leonides Major 755/1 de 750 hp (560 kW ). Tenía un techo flotante de 2.900 my un alcance de 540 km a 140 km / h .
Más adelante en la vida, algunos HAS.7 se convirtieron para usar el motor turboeje Rolls-Royce Gnome , al igual que el HAR.9.
Después de entrar en servicio con la Royal Navy, el Whirlwind fue utilizado por el ejército británico y la Royal Air Force . Se construyeron más de 400 Whirlwinds, de los cuales casi 100 se exportaron a clientes extranjeros. La Armada francesa recibió 37 Whirlwind HAR.2 entre 1954 y 1957.
Servicio operativo
El 848 Squadron (NAS) del Fleet Air Arm de la Royal Navy fue el primer escuadrón equipado con HAR.1 que reemplazó al HAR.21 construido por Sikorsky para esclavitud y búsqueda y rescate deJulio de 1954.
Variantes
WS-55 Serie 1
44 construidos;
Motores American
Pratt & Whitney Wasp R-1340-40 ), helicópteros de transporte militares y civiles
WS-55 Serie 2
19 construidos; Motores Alvis (Alvis Leonides Major 755), uso civil
WS-55 Serie 3
5 construidos; Motores de turboeje Gnome (Bristol Siddeley Gnome 101), uso civil
HAR.1
10 construidos;
RN ; Búsqueda y rescate
HAR.2
33 construidos;
RAF en servicio desde 1955
HC.2
en servicio con la RAF
HAR.3
25 construidos;
RN ; Motor Wright Cyclone
HAR.4
24 construidos; mejora de HAR.2 para condiciones cálidas y altas,
RAF
HAR.5
3 construidos; Alvis Leonides Motor principal y descenso de la pluma de cola de 3 grados para aumentar el espacio libre de mantenimiento del rotor principal
RN
HAR.7
40 construidos; servidumbres RN - 6 convertidas a HAR.9
HAS.7
89 construidos; funciones antisubmarinas para el torpedo RN - 1; 12 utilizados como transportes
Royal Marines , 6 convertidos a HAR.9
HCC.8
2 construidos; transporte de personalidades
muy, muy elevadas del Royal Flight (Escuadrón No 32 de la RAF), posteriormente convertido en HAR.10
HAR.9
12 construidos, conversiones de HAS.7 con una turbina de gas Bristol Siddeley Gnome para reemplazar el motor del Leonides Major, RN
HC.10
Servicio RAF
HAR.10
68 construidos; propulsado por una turbina de gas Bristol Siddeley Gnome, RAF, transporte aéreo-marítimo y rescate
HCC.12
2 construidos; Vuelo real
Versiones construidas en EE. UU. Para evaluación:
HAR.21
10 construidos; rescate. Equivalente a
USMC HRS-2 .
HAS.22
15 construidos; guerra antisubmarina. Equivalente a HO4S-3.
Usuarios
Usuarios militares
Austria
Brasil
Brunei
Francia
Ghana
Iran
- Fuerza Aérea Imperial Iraní
Italia
Kuwait
Nigeria
Katar
Reino Unido
Yugoslavia
Usuarios civiles
Reino Unido
- Helicópteros Bristow
- British European Airways
Los sobrevivientes
Más de 69 aviones siguen siendo de propiedad privada, abandonados o en museos, incluido el Museo RAF y el Museo Fleet Air Arm, así como el Guardián actual de RAF Odiham.
- Torbellino HAR.10 XJ729 / G-BVGE.
- G-APWN Serie 3 Torbellino, Midland Air Museum, Coventry, Inglaterra. A veces se abre para ver.
- Whirlwind HAR.9 XL875 en Scone desde el aeródromo de Perth, Escocia. Capacitación en servicio aéreo (capacitación en ingeniería y pilotos)
- Whirlwind HAR.9 XN258 Noreste del Museo de Aeronaves.
- Whirlwind HAR.10 XD163 en el Museo del Helicóptero, Weston-super-Mare, Inglaterra.
- Whirlwind HAR.10 XP345 en Aeroventure, South Yorkshire) Airplane Museum, Doncaster, Inglaterra. Propiedad de Yorkshire Helicopter Preservation Group.
- Whirlwind HAR.10 XP355 En el Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich, Aeropuerto de Norwich , Inglaterra.
- Whirlwind XG576 / CU-590 (cn WA71) Nombrada "Princesa Olivia". Ex helicópteros Bristow G-AYNP. Entregado originalmente a la Royal Navy XG576 en 1955. En Alten (Buseck), Alemania.
- Whirlwind Srs3 XG588 / VR-BEP en pantalla estática en East Midlands Aeropark
Especificaciones (Whirlwind HAS.7)
Ver también
Referencias
Citas
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Bibliografía
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enlaces externos