Invasor Douglas A-26 | |
Un A-26B | |
Constructor | Douglas Aircraft Company |
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Papel | Aviones de ataque a tierra |
Estado | Retirado del servicio |
Primer vuelo | Julio de 1942 |
Número construido | 2,450 |
Tripulación | |
3 | |
Motorización | |
Motor | Pratt y Whitney R-2800-27 / 79 |
Número | 2 |
Tipo | Motores de pistón |
Potencia de la unidad | 2.000 CV |
Dimensiones | |
Lapso | 21,35 m |
Largo | 15,47 metros |
Altura | 5,56 metros |
Masas | |
Vacío | 10 365 kilogramos |
Con armamento | 12,519 kilogramos |
Máximo | 15,880 kilogramos |
Actuaciones | |
Velocidad máxima | 570 kilómetros por hora |
Esfera de acción | 1.450 kilometros |
Armamento | |
Interno | Hasta 16 ametralladoras Browning M2 12,7 mm |
Externo | Transporte de 1.810 kg de bombas en la bodega y 910 kg bajo el pabellón u 8 cohetes de 127 mm o 16 cohetes de 76 mm |
El Douglas A-26 Invader es un avión de ataque estadounidense de la Segunda Guerra Mundial .
Este avión cambió de acrónimo durante su carrera: antes de 1948 , había dos categorías de bombarderos en la USAAF :
A esta última categoría pertenecía el Douglas Invader, que por tanto llevaba la abreviatura A-26. Por lo tanto, no había riesgo de confundirlo con el bombardero medio Martin B-26 Marauder . Sin embargo, enJunio de 1948, se eliminó la categoría "A". Todos los Martin B-26 Marauders fueron retirados del servicio ese año, por lo que el A-26 pasó a llamarse B-26. Es por eso que solo hablaremos del A-26 durante la Segunda Guerra Mundial. En el período de posguerra, la aeronave será designada B-26.
El Douglas A-26 Invader corresponde a una especificación 1940 de la USAAF para un bombardero ligero que también podría intervenir a baja altitud para un bombardeo que para un bombardeo preciso a media altitud. Para garantizar su defensa sin un caza de escolta, el A-26 debe estar bien armado y ser rápido.
El prototipo, llamado XA-26, realiza su primer vuelo en Julio de 1942. Toma la estructura del A-20 Havoc , su predecesor.
El A-26 Invader es el único avión de la USAF que ha participado en tres guerras (la Segunda Guerra Mundial , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam ).
El A-26 entró en servicio bastante tarde en la guerra. De hecho, debido a la falta de medios de producción, en particular de máquinas herramienta, su fabricación se está quedando atrás. Así, enMarzo de 1944, solo 21 dispositivos están listos.
Debemos esperar el 6 de septiembre de 1944y una incursión de 18 A-26 del 386º BG de la 9ª USAAF en Brest para asistir a la primera salida operativa del Invasor durante la Segunda Guerra Mundial .
El A-26 fue utilizado por la USAAF tanto en el Pacífico como en Europa.
Por sus características, el A-26 es el avión por excelencia para las fuerzas tácticas . Además, en Europa, lo encontramos en la 9ª USAAF en la ETO y en la 12ª USAAF en la MTO .
En el Pacífico , sirvió en la 5ª USAAF y la 7ª USAAF .
En Europa , el A-26 realizó su última misión en3 de mayo de 1945participando en el bombardeo de una fábrica en Checoslovaquia . En el Pacífico , hizo su última salida en12 de agosto de 1945.
Con el final de la guerra, cesó la fabricación y se cancelaron los contratos. De hecho, el A-26 Invader se produjo solo 2.450 copias.
Es el primer avión estadounidense en intervenir durante la Guerra de Corea .
Desde 1951 , a instancias del General de Lattre , la Fuerza Aérea Francesa también utilizó alrededor de 110 aviones durante la Guerra de Indochina como parte de los grupos de bombardeo y reconocimiento (GB 1/19 Gascogne , ERP 2/19 Armagnac , GB 1 / 25 Túnez y GB 1/91 Borgoña ).
Operan la mayor parte del tiempo en apoyo de las fuerzas sobre el terreno, en particular durante el asedio de Diên Biên Phu , durante el cual 7 invasores son destruidos por el DCA del Vietminh.
Los invasores supervivientes de la guerra de Indochina todavía son utilizados por la fuerza aérea francesa durante la guerra de Argelia . Su primera gran operación en este teatro tuvo lugar el 15 de marzo de 1957. Los combatientes argelinos del Ejército de Liberación Nacional (ALN) , temen tanto a este rápido dispositivo y con armamento mortal como a los (raros) jets utilizados en él. Conflicto: " Si el B-26, el Mistral y en general todos los jets (...) son considerados peligrosos, es solo por lo repentino de su llegada y el hecho de que no giran alrededor de su objetivo antes de atacar. "
Varios B-26C se modifican en cazas nocturnos B-26N equipados con un radar AI Mk. X de un Gloster Meteor . Según un artículo de 1998, en 1961 interceptaron 38 avionetas y helicópteros, derribando nueve.
Para el desembarco de Bahía de Cochinos , la Agencia Central de Inteligencia (CIA) equipa la Fuerza Aérea de Liberación (FAL) anticastrista del 16 al 18 B-26B. Sin escolta ni armamento defensivo, serán particularmente vulnerables al Castro T-33 Shooting Star : siete de ellos serán derribados durante el combate. Por su parte, la Fuerza Aérea Revolucionaria (FAR) contaba con seis 6 B-26C que también participaron en los combates.
Anteriormente, la CIA usó B-26 en una acción encubierta por primera vez en 1958 en Indonesia: se entregaron media docena de copias a los rebeldes que se oponían al presidente de Indonesia, Soekarno . Uno de ellos es derribado y su piloto, Allen Lawrence Pope , es capturado, lo que hace que la operación se detenga repentinamente.
La CIA también contrata B-26 piloteados por exiliados cubanos desde 1964 hasta 1964 en el Congo contra la rebelión de Simba .
El B-26 también está reanudando el servicio en el sudeste asiático en manos de los estadounidenses y más precisamente de la CIA . En abril de 1961, catorce B-26 sin marcar tenían su base en Tailandia para operar en Laos contra el avance de Pathet Lao en la Llanura de las Jarras y el ejército de Vietnam del Norte a lo largo de la ruta de Ho Chi Minh . Sin embargo, debido al auge de las operaciones de la CIA en Bahía de Cochinos, el presidente Kennedy canceló sus misiones de bombardeo.
También en abril de 1961, la USAF creó en Eglin AFB en Florida una unidad especializada de contrainsurgencia equipada con varios aviones, incluidos los B-26, que tomarían el nombre de Air Commandos . A partir de noviembre de 1961, participarán en Vietnam del Sur en una operación llamada Farm Gate para erradicar a los rebeldes de Viêt-Cong. Los B-26 demostraron ser bastante efectivos. Sin embargo, los estadounidenses no pudieron replicar el uso intensivo que los franceses habían hecho de este poderoso avión entre 1951 y 1953, porque estos aviones de hecho permanecieron poco tiempo en Vietnam. La pérdida de uno de estos dispositivos con toda su tripulación, debido a un problema de fatiga de la estructura del ala, puso fin a la carrera de estas máquinas en Vietnam durante el año 1964.
En mayo de 1966, nuevamente en un intento de prohibir la pista de Ho Chi Minh en Laos, el Destacamento 1, Escuadrón de Comando Aéreo 603 (ACS) se desplegó en Tailandia en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom. Este destacamento está equipado con B-26K, una versión renovada del Invader . Como el gobierno tailandés estaba avergonzado de tener "bombarderos" extranjeros en su territorio, el Secretario de la Fuerza Aérea simplemente cambió el nombre de estos aviones a aviones de ataque A-26A. Conocidos por su indicativo de llamada de radio "Nimrod", estos A-26 funcionaron hasta 1969.
Cañón de 75 mm en la nariz
6 ametralladoras de 12,7 mm y 10 ametralladoras opcionales de 12,7 mm . Este dispositivo se llama el straffer , la straffing ser el bombardeo en el suelo.
6 ametralladoras de 12,7 mm en las alas, una torreta ventral (con 2 ametralladoras de 12,7 mm ) y una torreta superior (con 2 ametralladoras de 12,7 mm ). Nariz de plexiglás (mejor visibilidad), especialmente cuando el A-26 está configurado como versión de bombardeo. En este caso, la tripulación cambia a 4 miembros (además de un bombardero). Este avión fue llamado el líder porque podía guiar una formación de estrangulamiento A-26B .
La cabina.
Suministro de ametralladoras.
Drone apunta a KDA Firebee bajo el ala de un JD-1 Invader .